Hyundai Santa Fe 2006 Test Sürüşü - 2009 SUV

Dizel zamanı

Hyundai Santa Fe. Fiyat: 1179900 RUB. Satışta: 2008 yazından beri
Kore SUV Hyundai Santa Fe Rus müşterilerini beğendi. İyi monte edilmiş, çekici bir görünüme sahiptir ve kabul edilebilir para için satılır. Şimdi dizel motorlu bir versiyon ortaya çıktı. Dmitrov Auto Poligon'daki tartışmayı kontrol edelim
Yeni nesil Santa Fe'ye monte edilmeye başlayan ilk motor 2.7 litrelik benzinli bir motordu. 189 hp kapasiteli yaklaşık iki ton V şeklinde altı ağırlığında bir araba için. doğru geldi. Ancak, mevcut setlerin bolluğuna rağmen, Koreli şirket motor hattını genişletmeyi düşündü. En mantıklı, dizel versiyonu nedeniyle gamı \u200b\u200bçeşitlendirmekti. Böylece yaptılar. Yazdan itibaren Santa Fe, 2.2 CRDI dizel motorla satıldı. Dizel motorlu bir versiyon, hem 5 vitesli bir mekanik hem de 5 vitesli otomatik olarak toplanabilir. Eğitim alanında test etmek için, Rus tüketiciler arasında en popüler KP türü olarak otomatik bir şanzıman seçtik.
Şimdiye kadar, bir dizel motorla sadece bir ekipman mevcuttur, ancak en zengin. Deri salon, yağmur ve ışık sensörleri, altı hava yastığı, ABS+EBD, ESP, elektrik paktı içerir. Ve bu, mevcut seçeneklerin tüm listesinden uzaktır. Kabinde herkes için uygun olacak. 1890 mm'deki otomobilin toplam genişliğinden, önde 1555 mm ve 1540 mm geride iç alan için izole edilmiştir. Yani arka kanepenin üçü bile yakından olmayacak. Tabii ki, ön yolculara şikayet etmek zorunda değilsiniz.
Koltukların ayarlanmasına gelince, ön koltukların çok çeşitli elektro düzenlemeleri kolayca uygun bir poz bulmanıza izin verecektir. Ve koltuğun yüksekliğini ayarlayarak, kaput ve önde iki veya üç araba göründüğünde komut pozunu alabilirsiniz. Doğru, yanal destek ipucunun bile olmaması eksi olarak kabul edilmelidir.
Motorun lansmanına karakteristik bir dizel çatlak eşlik eder. Ancak, garip bir şekilde, gelecekte, motor titreşim olmadan sessizce çalışır. Boşta kabinde
ses gücü 45 dB'yi geçmez. Ve hareket sırasında maksimum gürültü 67 dB'ye ulaşır. Bu tür ses yalıtımı, tüm yolcuların ve sürücünün ses artışı olmadan iletişim kurmalarını sağlar. Dışarıda bulunan Hyundai de aşırı gürültü ile uğraşmaz. 50 km/s ile ivme sırasında ve 80 km/s'lik düzgün hareketle 76 dB'lik göstergeler.
Dizel Hyundai Santa Fe'nin dinamikleri olağanüstü olarak adlandırılamaz. Yine de 150 HP Böyle ağır bir araba yeterli değil. Anın zirvesi ve anahtarlama 4400 dk-1'e düşer. Gerçekten iyi bir SUV sadece 3000 dk-1'den sonra gitmeye başlar. Ve 60'a ulaştıktan sonra daha yoğun bir hız seti meydana gelir. Aynı şey gösterilmiştir. Diplerde, dizel Turboyam'da biraz durgun. 3000 dk-1 işaretini aşan türbin tam kapasitede çalışmaya başlar, motoru hızlı bir şekilde 4500 dk-1'e kadar sallar ve bir sonraki vitese geçer.
Otomatik şanzıman manuel modu vardır. Ancak kış operasyonu için daha uygundur, çünkü anahtarlama normal D'de olduğu gibi meydana gelir. Ancak bu mod, birinci veya ikinci şanzımanda az çok dinamik olarak harekete izin verir. Bu, azaltılmış bir vites üzerindeki çatlamış bir yol boyunca sürerken çok kullanışlıdır.
Bu tür dinamiklerle, üreticinin vaat ettiği 11.6 s için 100 km/s'ye hızlanma kabul edilebilir ve haklıdır. Bununla birlikte, testlerimiz sırasında, Santa Fe'yi 12.6 C'den daha hızlı dağıtmak mümkün değildi. Adil olmak gerekirse, bir saniyenin farkının neredeyse hiç hissedildiğini not ediyoruz. Dizel Hyundai Santa Fe spor için geçerli değildir. Ölçülen bir sürüş için tasarlanmıştır. Dört yüz metre, araba 18.5 s geçiyor ve 120 km/s hız kazanıyor. Bin metre için SUV, 34.1 s alacak 150 km/s hıza doğru hızlandırılır.
En önemli egzersizlerde, kontrol edilebilirliğin değerlendirildiği ayrıştırma, SUV kabul edilebilir sonuçlar gösterdi. Beklenenden bile daha iyilerdi. ISO'ya göre uzun bir yeniden düzenleme 125.3 km/s hızla aşılır. Kısa bir giriş hızında 72 km/s idi, ancak çıkış sadece 43 km/s idi. Böyle bir düşüş bir sebepten dolayı oldu. Ön ve arkada, Santa Fe çoklu bir süspansiyona sahiptir. Önde McPherson rafları kurulur. Bu ayar sayesinde SUV çok rahat çıktı. Süspansiyon ciddi düzensizlikler bile yutar. Ancak madalyanın ters tarafı büyük rulolardır. Sonuç olarak, acil durum manevrası olan otomobil, daha fazla dikkat ve ek ayarlama gerektirir. Ve ruloların bastırılması için harcanan kuvvetler, çıkış hızını kısa bir durakta söndürür. Ve slalom üzerindeki hız, yüksüz bir durumda 58.9 km/s'yi ve yüklü 58 km/s'yi geçmedi.
Övgü Santa Fe frenlerini hak ediyor. 100 km/s ile böyle etkileyici bir kütle ile SUV, iyi 39 m'de durur ve tam bir durağa kadar 140 km/s hızda 79 m'ye ihtiyaç duyar. 2006 kg SUV.
Değerlendirmemiz
Hyundai Santa Fe'nin son değerlendirmesi iyidir. Parlak zafer yok, ama yenilgi yok. Altın anlam. Ancak, yeni bir dizel ve otomatik şanzıman değil, boyutu dikkate alırsanız, şüphesiz araba övgüyü hak eder. Bu SUV, konforu seven bozkır insanlar için uygundur.
Gövde
+ Geniş salon
+ Yüce Bagaj
Sürüş konforu
+ yumuşak süspansiyon
- Bilgilendirici olmayan direksiyon simidi
Güç ünitesi
+ Ekonomik motor
- Otomatik kontrol modunda zayıf dinamikler
Kiraz Özellikleri
+ Konforlu Süspansiyon
+ Bilgilendirici frenler
Emniyet
+ frontal, yanal yastıklar ve güvenlik perdeleri
+ Isofix çocuk koltukları için normal yerler
Çevre dostu
- Düşük yakıt tüketimi

Yazar: Maxim Egorov
Fotoğraf: Sergey Krestov
 
 
 

 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Ekim 2008]