Hyundai Santa Fe 2006 Test Sürüşü - 2009 SUV

Kutsal fe

Hyundai güncellenmiş Santa Fe'yi tanıttı. Dünyanın her yerinden onlarca gazeteci arasında, Kommersant Mikhail Kirzer'in özel bir muhabiri Santa Fe'yi test etti. Yolculuğun ana izlenimi: Hyundai, yüksek kaliteli yedi kişilik SUV segmentinde saldırıya başlıyor. Rakipler rekabetçi fiyatları korumak zorunda kalacak ve alıcılar rahat, büyük, özellikle çalma SUV alacaklar.
Muhabirlerle yetkin bir şekilde ilişkiler kurmak için Koreliler onları İspanya'ya getirdiler ve Akdeniz'de iyi bir otele yerleştiler. Bu esas olarak gazetecilere İspanyol şarapları ve mutfağıyla yakın tanışmaya katkıda bulundu ve şimdi bunu desteklemeye çalışacak.
Şimdi Santa Fe hakkında. Dış cephesi neredeyse tamamen yeniden tasarlandı, önceki modelden, neyse ki, neredeyse hiçbir şey kalmadı. Bu, elbette, hala Koreli bir otomobil, ancak Korelilerin tüm dünyada işe aldığı sanatçılar modern dünya moda trendlerini dikkate aldı. Bence, yeni yüz birkaç balık ifadesi aldı. Farların altında - boyutların parlak şeritleri. Siluet daha hızlı ve aerodinamiktir. Çok ikna edici arka. (Kursta neredeyse tüm kadınların İspanya'da dikkat çekici olduğunu not ediyorum.)

Santa Fe'nin de bir dezavantajı var: güçlü bir şekilde parıldayan ayaklar ve boyutlar, sürücünün yavaşlamaya hazırlanmak için hiçbir sebepten geride kalmasını sağlıyor.
Vücut neredeyse boşluklar olmadan toplanır, yorum yapmadan boyanır ve cilalanır. R17-R18 uçuş diskleri 235/65 kauçukta atılır. Dingil mesafesinde 8 cm'lik bir artış, kabinde konfor ve yoldaki stabiliteyi geliştirdi.
 
Mevcut Santa Fe boyutları üçüncü koltuk sırasını yerleştirmesine izin verdi. Tabii ki, tenimin (190 cm) yetişkin adamının orada yapacak hiçbir şeyi yok; Dahası, sıradan boyutlara sahip olmak bile, oraya tırmanmak zordur, ancak Raik'teki çocuklar oldukça rahat olacaktır.
 
Ön paneldeki ağaç mevcut değil, ama öncelikle kimse bunu Kore SUV'dan beklemiyordu; İkincisi, Kore'de böyle ağaçların büyüdüğü varsayılabilir ve üçüncüsü, bir ağaç için plastik bir panel plastikten çok daha iyi görünür.
Salonun hacmi, koltukları ve direksiyon simidinin ayarlanması, hem sürücünün hem de yolcuların rahat bir şekilde uyum sağlamasını sağlar. Geniş kapılar ve ekim ve yükleme ve yükleme açılış açısı oldukça rahattır. Arka kapının sapını yan kapılarda tam olarak aynı şekilde görmek olağandışıdır.
Mükemmel görünürlük özellikle not edilmelidir. Herhangi bir yerden, verimli İspanyol topraklarının şık manzaraları yırtıldı. Rabbilerin laneti 1992 civarında sona erdi. Bu nedenle, kişisel olarak Santa Fe'nin neredeyse pencereleri aracılığıyla özel güzellik İspanyolca'nın net bir vicdanla keyfini çıkarabilirim. Sadece bir dezavantaj not edeceğim: açık pencereler ve kapak açılırken, akış üçüncü sıranın üzerindeki alana pompalanır, çünkü yan pencereler sıkıca yapıştırılır, böylece çocuklar patlayabilir.
 
Sabah, ayık bir kafada, gazeteciler arasında benzin Santa Fe için rekabet ortaya çıktı. Rus gazetecilerle birlikte Arapça geldi ve petrol üreten ülkelerimizde benzinden tasarruf etmiyorlar. Avrupa ülkelerinden sunulan gazetecilerin arifesinde, tam tersini ayırdılar - dizel versiyonlar için ve çok üzgün, altı hızlı bir manuel kutu bulmadan - Santa Fe sadece beş aşama ile donatılıyor.
Benzinli motor, 2,7 litre hacmine sahip V şeklinde altıdır. Ve bu tek seçenek - görünüşe göre tüketicinin kendisine tercih edilen sorunla işkence etmemesi. Gaz Dağıtım Fazları Ayarlama Sistemleri ve Emme Manifoldunun Değişken Geometrisi, 188 HP'lik bir güç geliştirmenizi sağlar. 6000 rpm. Motorun sevdiği gibi hissettiriyor: dört bine yakın, benzin motorları bir türbin ile donatılmamış olsa da, somut bir pikap var.
Fren sistemi şikayetsiz çalışır - büyük, konforlu, optimum bir konumdan başlayarak her şey yolunda. Standart yapılandırmada, ABC sistemi varlığını bir kez daha hatırlamaz (pahalı yapılandırmada ESP de vardır).
Aktif kafa kısıtlamaları ile donatılmış ön koltuklarda, sürücü ve yolcu ön ve yan yastıkları ve perdeleri koruyor - pencere yastıkları.
 
Santa Fe, ön tekerlekler kaydırdığında arka aksı otomatik olarak bağlayan bir elektronik merkez diferansiyel ile donatılmıştır. Ciddi kapalı -yolun girişinde, merkez diferansiyel orta konsolun altındaki düğme ile engellenir.
Koreliler henüz başlangıç \u200b\u200bdurdurma düğmesini organize edecek kadar zamanımızın ruhuyla dolu olmadılar ve basit bir şekilde arabayı eski, iyi ateşleme anahtarıyla başlatıyorlar. Elektroregiler ve iki düzlemde ayarlanabilir direksiyon simidi olan sürücü koltuğu uygun bir çalışma alanı sağlar.
Hareket halindeki hız kazanır ve yavaşlar. Direksiyon simidi ellerinize ihtiyaç duyulan tüm bilgileri verir, dönüşlerdeki rulolar oldukça ılımlıdır. Süspansiyon ciddi usulsüzlükler tarafından iyi çalışılmıştır, ancak vücuda küçük transferlerde çok fazla titreşim ve gürültü.
 
Özellikle otomatik kutuyu beğendim. Olağan modda oldukça rahat ve hızlıdır, nötr üzerinde hareket etmenizi ve inişlerde sağ bacağa dinlenmenizi sağlar. Santa Fe, iyi aerodinamiği doğrulayan iyi bir koşu gösterecektir. Manuel modda dolambaçlı bir çakılda, otomobil ralli yeteneklerini gösterir, örneğin, bir çiftçi kimliği belirsiz bir mavi sedan üzerine atladığında, gerçek koşullarda bir geyik testi, Santa Fe güvenle geçer. Ancak yüksek hızlı egzersizlere duyulan ihtiyaç geçici olarak tatmin olur ve etrafında portakal ağaçları olduğu için, arabadan ayrılmadan diğer insanların portakallarını sakin bir şekilde eritebilirsiniz, ancak sadece elinizi pencereden veya kapaktan uzatabilirsiniz. Valencia'daki portakallar dünyanın en iyisidir: ince ve son derece tatlı, yılda birkaç ürün verin.
 
O gün farlarla sürme alışkanlığından kurtulamadım (İspanyollar birkaç kez parlayan Xenon'a işaret etti), bu yüzden cihazlar bütün günü neşeli çok renkli bir arka ışıkla memnun etti. Ama bana bu alışkanlık ile bu alışkanlığımla birlikte olduğum anlaşılıyor: Valencia'da, fallusun neşeli bahar tatili başladı; Kareler üzerine büyük heykeller inşa edildi ve tüm şehir elektrikli çelenklerle çiçek açtı. Komşular tüm sokaklarla çadırlarda toplandı, evden yiyecek getirdi ve yedi ve bir araya geldi ve sonra sabaha kadar disko açık havada devam etti.
Muhtemelen, uzak Santa Fe'de de dinleniyorlar.
Önceki modelden neyse ki, neredeyse hiçbir şey kalmadı. Bu, elbette, hala Koreli bir otomobil, ancak Korelilerin tüm dünyada işe aldığı sanatçılar modern dünya moda trendlerini dikkate aldı. Bence, yeni yüz birkaç balık ifadesi aldı.
   
   
 
Yeni Santa Fe'nin yakıt deposunun hacmi 75 litreye çıkarıldı - garip bir şekilde, bu miktar iki mürettebat için test mesafesine, yaklaşık 250 km yeterli değildi. Yakıt ikmali yapmak zorunda kaldılar. Hala yakıtı kime sürdüklerini anlamadım (İspanya'da 95. litre !! 1.20). Şahsen, rotanın sonunda bir yakıt sensörü vardı, biraz daha az -bacon, yani yaklaşık 35 litre kaldı.
Birinci ve ikinci sıradaki Santa Fe Salon, herhangi bir tenli bir yolcu için çok uygundur. 190 cm'im büyümemle, elektrikli sürücülerle kapağın saklandığı tavandaki gelgiti hafifçe dokundum. Üçüncü sırada sadece çocuklara uygunsuz ve kapanmayacaktır. Salon farklı görevler altında kolayca dönüşür. Hacimli bir gövde sayısız iyilik barındırır.

Hyundai Santa Fe
 
Benzin motoru v6 2.7 litre
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2640
Güç (RPM'de L.S.) 188'de 6000
Moment (RPM'de NM) 248'de 4000
Sürücü, otomatik bir tam bağlantı ile kalıcı cephedir
Vites kutusu 5-st. Fur./4-st. Aut.
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4650/1890/1725
Tekerlek tabanı (mm) 2700
Kütle ağırlığı (kg) 1570
Maksimum hız (km/s) 175
100 km/s (c) 11.7'ye kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 12.0/8.0
Moskova'da fiyat $ 40 990

 

Kaynak: "Otopilot"