Hyundai Santa Fe 2006 Test Sürüşü - 2009 SUV

Taganrog'dan Seul'den Tucson'a karşı Santa Fe

Bir üreticiden iki Koreli araba. Fiyat olarak biraz farklı, ama yolda ve pampalarda aynı. İki Hyundai crossover arasındaki fark 58 bin ruble ve 175 mm uzunluğundadır. Daha pahalı ve daha kısa daha modern Tucson.
Ve daha ucuz ve daha uzun süre daha deneyimli Santa Fe Classic Taganrog Meclisi. Aynı zamanda, her iki test arabası da aynı iki litre dizel motor ve otomatik kutularla donatılmıştır. Yalnızca otomatik şanzıman tamamen benzer değildir. Manuel dişli kaymaları olasılığı olan dört hız, ancak Santa Fe'nin sahte şekilli bir modu (kritik hızlarda kesme ile) vardır ve Tucson dürüstçe onu çevirir. Doğru, sonuç olarak, kesme nedeniyle Santa Fe kutusunun ek bir spor rejimi olduğu ortaya çıkıyor. Otomatik şanzıman kolunu sürücüden doğru konuma çevirirsiniz ve spor aktive edilir, manuel dişli seçimi ile dikkati dağılamazsınız. Aktif sürüş ile asfaltta çok uygundur. Ancak bu hileler olmadan daha iyi olurdu.

 
Santa Fe, anti -boom elektroniklerinden yoksundur, ancak engelin daha temel bir iletimi nedeniyle KDV alabilir. Ek olarak, arka diferansiyel yüksek sürtünmeye sahiptir
 
 
Tucson'un bir önleme sistemi vardır, ancak algoritma üzerinde çalışır, bu da kapalı için çok uygun olmayan
 
 
Santa Fe Otomatik Şanzıman, kolun manuel olarak çevirisine dahil olan bir spor modu vardır

 
Ana çift tarafından değerlendirilen Tucson otomatik şanzıman, Santa Fe'den daha asfalttır. Ama overclock daha güçlü
 
 
Santa Fe, bagajdaki hacim ve ek organizatörle övünemez
 
 
Tucson'un bagaj bölmesi küçük olmasına rağmen, koltuklar eşit bir yerde yerleştirilmiştir

Buzda kayboldu
Asfalt bir trafik ışığından trafik ışığına ve sıralar arasında yarışlar, ancak sol sıradaki düz bir çizgide uzun süren atışlar gibi, Tucson sürücüsü daha iyidir. Bu crossover, daha fazla inşa edilmiş kolye ve direksiyon nedeniyle asfalt boyunca daha kolay ve daha hoş. Santa Fe Classic, daha küçük bir adam kadar daha yavaş tepki veriyor. Buna biraz alışmanız gerekiyor ve Tucson'u hemen kolaylıkla alıyorsunuz.
Son zamanlarda, internetteki bir forumda, böyle bir şey gibi gelen bir yorum okudum: bu arabaların nasıl farklı olduğunu söyleyin. Ve kontrol edilebilirlik hakkında değil, bu terimlerden hasta! İyi. Özellikle sizin için dostum, sağlam yollar için yapılmış en fazla off-road'a kadar geçiş yapacağız ve kros yeteneği hakkında konuşacağız.
Tucson çabucak vazgeçti, iki buz flütü arasındaki tekerleklerden düştü. İlk başta Santa Fe Classic'in 191 kg'dan daha ağır olduğu ve aynı motorlarla her şeyin başka bir şekilde olması gerektiği görülüyordu. Ancak Taganrozhets, hem asansörlerde hem de derin çamurda ve endişeli promosyonlarda tüm rota boyunca kolayca yürüdü.

 
Çok uygun bir şey, bagajda bir organizatördür. Kaç tane gereksiz şey gizlenebilir!
 
 
Tucson sektörü bagajda yatıyor ve Noel Baba'nın altının altında askıya alındı
 
Muhtemelen, nokta farklı kauçuk, çünkü Tucson yaz tekerleklerinde ve tüm sezonda Santa Fe olacak mı? Numara. Noel Baba, lastiklere yazmak için çok emin hissetti. Büyük olasılıkla mesele iletimdir. Bu varsayım temsilci ofiste doğrulanmıştır. Arka şanzımandaki dişli oranının Santa Fe Classic 3.8 ve Tucson 3.0 olduğu ortaya çıkıyor. Kutudaki ana çift sırasıyla 4.3 ve 4.0. Açıkçası, Noel Baba'nın yanındaki çekiş özellikleri. Bu nedenle, aşırı kilo olmasına rağmen, testimizin yol dışı kısmını tamamen kazandı.

Madde: Hyundai Santa Fe
 

 

Madde: Hyundai Tucson
 

 
Dizel çıkardı
Genellikle off-road geçişleri için üzücü, ama Santa Fe Classic üzerinde asla ağlamak zorunda kalmadım. Ya merkezi diferansiyelin bloke edilmesi veya ESP kapatma düğmesi (sadece stabilizasyon sistemi olmadığı için) ve çamur mükemmel bir şekilde örülür, otomatik şanzıman+dizelin otomasyonunun bir Herhangi bir geçitten asil geçiş. Ayrıca, arabanın özünde bir parke için 207 mm'lik bir yol boşluğu sağlamdır. Pekala, arka köprüdeki artan sürtünme ve merkez diferansiyeli kontrol eden viso-hapı farklılığını unutmayacağız.

   
175 cm'den fazla yükseklik ile Santa Fe Classic'teki ayar aralığı yetersiz görünecek
Garip bir şekilde, ama uzun boylu bir sürücü, küçük bir Tucson'un direksiyonunda oturup uzaklaşmaya daha uygundur

   
Arka kanepe Santa Fe, bir meslektaşınkinden belirgin şekilde daha ferahtır. Ancak, bagaj da ...
Tucson'daki rahatsızlık sadece 1.75 m'den uzun yolcular tarafından deneyimlenecek, geri kalanı rahat

Tucson'un 195 mm'den daha az olduğu ve eşiklere zarar verirken (sadece onlarla birlikte gelen?) Promodan çıkarmak zorunda kaldık, ama rotanın geri kalanında her yerden geçti. Bir rakip kadar kendinden emin değil, bazen sadece ivme ile, ama bitiş çizgisine ulaştı.
Tabii ki, off-road onun disiplini değil, Tucson hesaplarından yazılmamalıdır. Merkezi bir kilit ve ESP kapatma işlevi ile donatılmıştır. AT kategorisinin lastiklerine çapraz montaj kabiliyeti, bir geçit ayakkabısı ekleyebilirsiniz, ancak daha sonra Wiskoft tehdit altında olacaktır. Güçlü bir yük altında, aşırı ısınır ve başarısız olur.
Birçok Santa Fe klasik alıcı, geniş bir salon nedeniyle bu modeli seçtiklerini iddia ediyor. Gerçekten de, arkadaki alan sadece Tucson'dan daha fazla değil, gerçekten çok fazla.

   
Bagaj daha büyük, ikinci sırada daha ferah, yol temizliği eski Koreli'nin avantajlarından daha yüksek
Tucson küçük olmasına rağmen ve Noel Baba'dan daha fazla dingil mesafesine sahip. Bu durumda, rakiplerin tüfeği aynı

Ancak bu, sürücünün yerinin uzunlamasına ayarlanması nedeniyle yapıldı: Noel Baba'nın çarkında, uzun bir kişi önce on santimetre daha geri dönmek istiyor. Ancak Tucson'da ayarlama olasılığı çok daha kapsamlıdır. Orada ne var, sadece bir sonraki sayfadaki fotoğrafa dikkatlice bakın her şeyi görebilirsiniz.
Genel olarak, yani: pasif ve ferah bir geçişe ihtiyacınız varsa, klasik bir Noel Baba'yı seçin. Tucson, kabul, ders istikrarı ve kullanım asfalt disiplinleri üzerindeki önceliğe sahiptir. Eh, kapalı olarak, infaz için saflıkta olasılıklardan daha düşüktür.
 
Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı


 

Kaynak: Dergi 4x4 [Mayıs/2008]