Hyundai Santa Fe 2006 Test Sürüşü - 2009 SUV

Üç "Koreli" hizmet etti

Bugünün Başlık Kahramanları Gerçek Koreliler
Ve okuyucuların St.Petersburg yakınlarında toplanan Chevrolet Captiva Grille'deki Altın Haçı rahatsız etmemesine izin verin: Araba Daewoo Motor Uzmanları tarafından yaratıldı, ancak sonra GM DAT haline geldi. Evet ve Ssangyong Kyron Kama kıyılarında doğmadı. Hyundai Santa Fe tamamen Ulsan'dan gerçek bir Koreli. Her ne kadar Amerika'ya göz atan bir araba olmasına rağmen.
Kahramanlarımızın görünüşünün tanımına pek bir şey ayırmayacağız. Sadece Chevrolet Captiva'nın dışına not ediyoruz: Boyasız plastikten yapılmış kas kemerleri ve kaplamaları sayesinde, geçiş oldukça savaşta görünüyor. Hyundai Santa Fe kisvesinde, yoldan sömürülme eğilimi yoktur. Ve bugün Trinity'mizdeki tek araba, en azından bir tür gerçek SUV unvanını iddia eden Ssangyong Kyron tamamen bir minivan gibi. Ağır çömlekli ön raflar, büyük eğimli farlar ile vücudun yumuşak antrozuna bir göz atın
Ancak salonlara bakalım. Tabii ki, sadece üst versiyonlarda elektrikli sürücüler ile deri sandalyeler bulacaksınız. Temel kumaşta. Sürüş yerlerinin hem komutanın inişine (direksiyon simidine yüksek hem de yakın) izin verilir, hem de SUV'lar için rahat, rahat. Koltuklar ve direksiyon kolon ayarları oldukça büyüktür. Kyron ve Santa Fe gövdeleri sadece eğim ve nispeten küçük sınırlar ile düzenlenir. Koreliler sorunsuz okunur. Ancak klasik ölçek kümesi farklı tasarlanmıştır. Örneğin, Captiva birbirleri üzerinde yüzen kadranlar, gözleri hoş yeşilimsi bir arka ışıkla yatıştırır, Santa Fe Shield takıntılı bir neon işareti gibi tahriş eder. Ve sadece ek estetik yükten yoksun bırakılan Kyron cihazları mümkün olduğunca tarafsız ve en bilgilendiricidir.
Arka kanepelere üç yetişkin yerleştirilir. Ve birlikte hiç sorun yoktur: bacaklar için bacaklar çok uzun bir sürücü için bile bol miktarda bulunur ve ayaklar ön sandalyenin yüksek bir yastığının altına kolayca sığar. Doğru, yüksek yolcular üç Koreliden herhangi birinde bir şapkada kafanın üstünde hava eksikliği hissedecekler. Ancak istenirse, koltuğun arkası geri atılabilir ve seyahat uzanabilir.
İkiz kardeşi Opel Antara'nın aksine, Chevrolet crossover üçüncü koltuk sırasının (ve hatta 180 cm'lik uzun bir yetişkin bile tavanı yaymaz). Bu nedenle, buradaki gövde çok hacimli.
İkinci sıranın koltuklarını katlarsanız, fili (ve ön koltuğun geriye doğru eğimli, uzun metrelerin taşınmasını önemli ölçüde kolaylaştırır), Captiva salonunda). Mükemmel bir şekilde düşük bir platformda büyük boyutlu bir pabuç yüklemenin çok uygun olduğunu unutmayın. Küçük şeylerle daha kolay: arka camını yükseltmek için büyük beşinci kapıyı açmak gerekli değildir. Santa Fe'nin beşinci kapısı sadece bütün olarak yükselir. Bununla birlikte, bagaj bölmesinin hacmi açısından, yedi ssaater tarafından da tasarlanan Hyundai, yarışmacıya neredeyse kaybetmez. Arka koltuk, kargo alanının etkileyici bir boyutu veya isterseniz bir rıhtım oluşturarak gövde zemin seviyesine katlanır.
Kanepe Kyron'u katladıktan sonra, mükemmel bir düz zemin elde edemeyeceksiniz, zar zor fark edilir bir eşik. Bununla birlikte, bölme neredeyse rakipler kadar özeldir ve yerdeki ve bagajın duvarları da burada mevcuttur.
Kahramanlarımızın salonları oldukça ferah ve rahat. Hareket halindeyken ne var? Mizaç ve finansal yeteneklere bağlı olarak, Captiva'nın gelecekteki sahibi, sırasıyla 136 ve 230 beygir gücü geliştiren 2.4 ve 3.2 litre çalışma hacmine sahip iki benzinli motordan birini seçebilir. Bir şanzıman olarak, aynı sayıda dişli olan 5 vitesli bir mekanik veya (ek ücret için) makine önerilmektedir. Kasırga Dynamics, temel bir güç ünitesine sahip oldukça ağır bir Captiva'dır (makineli tüfekli versiyondan bahsetmiyorum bile) mutlu değildir. Bu, özellikle 2,7 litrelik 189 beygir gücü V6 ve ICP-5 veya ACP-4 ile bizimle birlikte bulunan Santa Fe'nin arka planına karşı akut olarak algılanır. Ancak 150 beygir gücü Kyron 2.3 AT-4 Chevrolt Crossover ile karşılaştırma neredeyse eşit olabilir. Bu arada, Ssangyong sadece benzinle değil, aynı zamanda dizel 2 litrelik 141 beygir gücünde bir motorla da satın alınabilir. Her iki motor da hem mekanik hem de otomatik şanzıman ile toplanır ve 5 vitesli bir makineli tüfek 5 vitese sahiptir.
Olursa olsun, kahramanlarımız farklı gidiyor, ama herkes kötü değil. Akustik konfor açısından, Koreliler için büyük bir iddia yoktu. Bu nedenle, önemsemelere göre: Yüksek hızlarda motorlar gürültülü, tekerlek kemerlerini daha iyi izole etmek zarar vermez. Ancak çok yüksek hızlarda bile aerodinamik gürültü neredeyse duyulmaz. Ve kursun bir bütün olarak pürüzsüzlüğü övgüye değer. Captiva ve Kyron bu konuda özellikle iyidir. Ama Santa Fe kolye daha zor.
Peki ya işleme? Captiva direksiyon simidine gözle görülür bir tembelle yanıt verir. Ancak, çoğu durumda bilgi içeriği yeterlidir. Sadece keskin manevralarla araba, bir stabilizasyon sistemi tarafından etkili bir şekilde söndürülen kayma için belirgin bir eğilim gösterir. Ancak doğrudan geçit, neredeyse yol yüzeyinin kalitesine bakılmaksızın dikkat çekici bir şekilde geçerlidir.
Santa Fe direksiyon, neredeyse tüm modlarda reaktif etkiden daha fazlasıdır. Dahası, hızla duyarlılık artar, ancak aşırı olmaz. Sonuç olarak, Hyundai açıkça düz çizgi üzerinde durur, manevralar yok, gecikme, minimum rulo ve bir direksiyon simidi dökülür. Yüksek açısal sertlik göstergeleri ve tüm tekerleklerin bağımsız bir süspansiyonu olan destekleyici bir gövde, bu oldukça büyük çapraz geçiş neredeyse ışık kullanımı sağlar.
Yolda belirsiz bir arka aks olan ağır, neredeyse iki -ton çerçeve SUV ve Kyron için oldukça iyi. Buradaki direksiyon doğruluğu, elbette, rakiplerinkinden belirgin bir şekilde daha düşüktür ve rulolar köşelerde daha yüksektir.
Bununla birlikte, düz bir arabada çok güvenle tutulur ve yetenekli ellerde çok manevra yapılabilir.
Genel olarak, şehir akışında, Ssangyong'un şoförü kesinlikle hasar hissetmeyecektir. Ve kapalı ve daha da fazlası. Asfaltın dışında, Kyron sadece geçişlere kolayca başlamakla kalmayacak. Etkileyici bir yol boşluğu, nispeten küçük taban ve çıkıntılar bu Korece'ye iyi geometrik çapraz toplu kabiliyeti sağlar. Kapalı bir cephanelikte, katı bir şekilde bağlı bir ön köprü, vites ve arka aksın kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel (seçenek).
Offroad Arsenal'den, Hyundai sürücüsünün elinde, sadece arka tekerleklerdeki çok diskli elektromanyetik bir bağlantının zorla bloke edilmesi olasılığı. Chevrolet buna sahip değil. Ön tekerlekleri kaydırırken arka tekerlekleri bağımsız olarak bağlayan benzer bir bağlantıyı zorla bloke etmek imkansızdır.
Aslında, doğrudan direksiyon simidi ile etkinleştirilen tek araç iniş kontrol sistemidir: karakteristik bir simgeli düğme merkezi konsolda bulunur. Bu makinelerde uzun zamandır kilitler yoktur: geçitler sadece süspansiyon nedeniyle diyagonal asmaya dayanabilir. Bu nedenle, kar bakire arazileri, kumlu kumullar veya ıslak kil gibi az ya da çok ciddi bir engelin üstesinden gelmek daha iyidir (şüpheli bir bölgeye karışmamak daha da iyidir). Oturdu durdu. Arabayı kaydırmak ve sallamak, esaretten kurtarmaya çalışırken, özellikle buna değmez: Daha da fazla yanarsınız. Ve en önemlisi, yaklaşık yirmi umutsuz mücadelede, çok dönemsel birleştirmenin aşırı ısınması ve tamamen tekerlekten çekişinizi tamamen kaybedersiniz. En azından soğuyana kadar
Yani, başımızın kahramanlarının her biri kendi yolunda çekici. Özel tasarım nedeniyle Ssangyong, kapalı yoldan daha güvende hissediyor. Hyundai'ye asfaltın kahramanı diyeceğiz. Ve faydacılık açısından Chevrolet liderleri. Sonuçta, Yedi kişilik bir tasarımda sadece Captiva bize sunuluyor.
Anlaşmazlıktaki son argüman, her zamanki gibi para olacak. Dört hava yastığı, ESP, klima, CD/MP3 büyülü manyetik, parkertik ve ısıtmalı elektrikli taşlama işlemlerine sahip Captiva 2.4 LS 29.990 $ 'dır. Otomatik şanzıman ve bagaj koltukları için ekstrakt 2200 $.
Biraz daha pahalı (31.400 $) Kyron 2.3 orijinal C ABS, iki hava yastığı, klima, ısıtmalı koltuklar, tam elektrikli pakete mal olacak. Otomatik şanzıman, iklim kontrolü, ışık ve yağmur sensörleri olan versiyon 4000 dolara daha pahalıya mal oluyor.
Santa Fe GL için (altı hava yastığı, klima, ön koltukların ısıtılması, elektrik aynaları) 36.990 dolar istiyorlar. Otomatik şanzıman, iklim kontrolü ve aynaların ısıtılması için 3100 $ ödenmelidir.
Chevrolet Captiva Crash Testi
Euroncap yöntemine göre çarpışma testleri, yan yastıklar olmadan temel captiva'ya tabi tutuldu. Araba iyi performans gösterdi: Pedal ve direksiyon simidi normaldir, ancak ön panel travmatik olarak kabul edilir. Captiva'nın direğine çarparken, bir nokta eksikti: güvenlik perdesi tamamen açılmadı. Toplam 31 puan veya 4 yıldız. Her şey pürüzsüz değildir ve ön hamur sırasında yolcu çocuklarının (5 üzerinden 3 yıldız) korunmasıyla, göğüs hücrelerinde artan yükler yaşadı. Uzmanlar, 4 yıldızın 2 yıldızında yaya derecesini takdir etti: Kaputun kenarı çok zor.
Ssangyong Kyron kaza testi
Euroncap veya NHTSA Ssangyong Kyron kaza testlerinin (gerçekten de bu üreticinin diğer modelleri gibi) sağlam uluslararası kuruluşların yürütülmediği güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Yetkili bir görüşün yokluğunda, aktif ve pasif güvenlik araçlarının (ABS veritabanında, ön yastıklarda, iddialı kemerlerin) sürücüsünün ve sağlığının ve sağlığını korumak için yeterli olacağını varsayma şansımız var. Kore SUV. Ve elbette yapı kalitesine gideceğiz.
Hyundai Santa Fe kaza testi
Euroncap yöntemine göre test ederken, geçişin iyi olduğunu kanıtladı. Uzmanlar yüksek bir koruma seviyesini tahmin ettiler, ancak potansiyel olarak tehlikeli bir ön panele yapıştı, ayrıca fren pedalının neredeyse 100 mm geri kaymasına dikkat çekti. Yanal bir darbe ile araba, eksik açık güvenlik perdeleri için bir puan para cezasına çarptırıldı. Sonuç olarak, 29 puan veya 4 yıldız.
Çocuk güvenliği ile Santa Fe, Captiva'dan biraz daha iyi, 36 (3 yıldız) karşısında 37 puan. Ancak yayalar için, tek bir puan almayan Hyundai ölümcül.
Chevrolet Captiva
+ Güçlü bir motor, rahat bir salon, ferah bir bagaj.
- Kaygan iten koltuklar, uygunsuz bir el freni, yolda kötü.
Ssangyong Kyron
+ Yapımlarda, gerçek bir SUV, nispeten düşük fiyat.
- Direksiyon simidindeki destek düğmeleri, amatör için dış tasarım.
Hyundai Santa Fe
+ İyi bir fiyat ve kalite oranı, iyi dinamikler, geniş bir iç mekan.
- Bir el freni yerine küçük bir tank, kın.
Andrey Tsybulsky
Fotoğraf Yazar: Armen Meetarjyan
 

Kaynak: Mkombila Magazine [Mayıs/2008]