Hyundai Santa Fe 2006 Test Sürüşü - 2009 SUV

Ticari ilgi

Günün harika başlangıcı: Yeni Hyundai Santa Fe'nin direksiyonuna geçtikten sonra 10 dakikadan fazla geçmedi ve trafik polis memuru, çizgili bir asa ile yönlendirdiğim için, zaten 117 numaralı bir radar sunuyor ekranda.
 

"Ve acelemiz neredeyiz?"

- Evet, test için yeni Santa Fe'yi aldık, deneyeceğiz. - Ona araba için hak ve belgeleri tutuyorum.

- Sadece bir saat sonra arabayı iade edin ve zaman arkada: Henüz çekmedik bile. Katılıyorum, saçmalık bir mazeret buldu, ancak bazı trafik polis memurları para cezalarını unutuyor ve araba gazetecilerinin çalışmalarına kar amacı gütmeyen ilgi gösteriyor. Sonra başka bir trafik polisini hatırladım, çok uzun zaman önce bizi yeni RAV4'te durdurdu. On dakika boyunca gitmemize izin vermedi, araba hakkında sorularla uykuya daldı. Ancak bu sefer suçlunun cezası, trafik polis memuruyla Hyundai'deki yeni SUV'den çok daha fazla ilgileniyordu.

- Alexander Georgievich, testle beklemelisin: Arabaya git

Trafik polis memurlarının basına sadakat efsanesi tamamen ortadan kaldırıldı.

  

Yani, çivileri ve asaları atlayarak, test için en eksiksiz konfigürasyonda yeni bir Santa Fe bize geldi. Muhtemelen bugün, bu en şık Koreli. Evet, şüpheci vatandaşlar tasarımında başkalarıyla (çoğunlukla Japonca) arabalarla ortak bir şey bulabilirler, ama ben şahsen arabayı seviyorum.
 
Fiyat:% s:
Santa Fe'nin temel konfigürasyonu 35.990 $ 'dır. Ana seçeneklerin maliyeti: EBD ile ABS, direksiyon simidi, direksiyon kolonunun ayarlanabilir eğimi, alarm, merkezi kale, immobilizer, yan yastıklar ve güvenlik perdeleri, önün ısıtılması koltuklar ve elektrik asansörleri., kilitlenebilir eldiven kutusu, ahşap ekler, 2. koltuk sırasının arkasının ayarlanması, klima, salon filtresi, elektro düzenlenmiş yan aynalar, sis farları, raylar, elektrik asansörleri, gaz deposu kapağı, 17 -Hiren hafif melodik diskler, ses eğitimi (çatıda anten, çatıda, 4 dinamik). Bir kutu olan sürüm 2.000 dolara mal olacak.
 

İlk Santa Fe çok anatomik, aşırı kaslı ve yeni başlayanların ana hatları daha pürüzsüz, pürüzsüz ve hatta. Ancak ön ve arka kanatlarda, kaslar tamamen atrofiye edilmedi: sadece eskisi kadar pompalanmamışlar. Ve sert, ancak NF sedan ruhundaki güzel optikler, Santa Fe'nin yeni görünümü için mükemmel bir şekilde uygundur. Yine de, beşinci kapıya daha yakın olan pencere eşiği yukarı çıkmadı
 

Bir test makinesinde duran metal gövde kiti beni kişisel olarak sevmedi: basamaklara kalkmamak daha iyidir - tüm ağırlıklarla yüklenmemiş olsalar bile bükülüyorlar ve kanurin TV'ye bağlanıyor (i `` İkincisini çıkarmak için hafif bir darbe ile bile korkuyorum). Evet, ve Korece'ye giden stilistikler yüzünde değil - pürüzsüz asfalt Hyundai açıkça daha geniştir.
 

İçeride, araba iyi görünüyor, hatta çok iyi. Uyumlu iç mekan yeterince donanımlı bir izlenim vermez, neredeyse hiç eksik boşluk yoktur. Ama yine de, salon biraz daha uygun fiyatlı bir otomobilin karakteristiğidir ve sonuçta, Santa Fe'ye tam üniformalı neredeyse 41.000 $ istenir.

Her şeyden önce, ucuz plastik ve ahşap ekler, merkezi konsol ve tünel arasında çözülmeyen bir arıza ve radyo, iklim kontrolü ve cihazların hoş olmayan mavi arka ışığı bozuyor. Bununla birlikte, ikincisi bir tat meselesidir, ancak ergonomik kusurlar görünmezdir: daha önce bahsedilen arka ışığa rağmen cihazlar iyi okunur. Direksiyon simidi elinde uygundur; Her türlü kalem kapağının yerleştirilmesi hakkında herhangi bir şikayet yoktur.

  

Sürücü koltuğu gerekli tüm elektrik düzenlemelerine sahiptir, direksiyon simidi köşe ve kalkış boyunca yapılandırılabilir ve otomatik kutu seçici tam elinizin altında. Ön yolcunun bir elektrikçi yardımı olmadan rahat olması gerekecek ve şema üzerindeki koltuğun sadece arka ve konumunu düzenleyebilecek. Arka kanepede, üçü bile oturmak çok uygun.
 

Kışın, Hyundai de kendinize nazik bir kelime haline getirecek: yolcular ve sürücü, sıcak hava üflemek, koltukları ısıtmak için çeşitli seçeneklere sahip güçlü bir sobaya izin vermeyecek.
 

Trafik polisi ile bölüme dönelim: komik çıktı, çünkü 2,7 litrelik 189 beygir gücünde motora rağmen otomatik bir makineli Santa Fe hızlı bir sürüşe sahip değil. Fabrika verilerine göre, 11.7 s için 100 km/s'ye hızlanır (mekaniğe sahip versiyon - 10.3 s). Aynı zamanda, manuel otomatik iletim modunda optimal hızlanma elde edilir ve sürücüde, set her saniye sürer - daha az değil. Ve sadece ölçümlerimizle aynı anda, trafik polisinin bir çalışanı benzer bir prosedür gerçekleştirdi ve bizi bir radarla hedefledi. Ama görünüşe göre, sonuçlardan daha memnun kaldı ...
 

D. ah, Santa Fe oldukça yavaş, bu yüzden otoyolda binmek belirli sorunlar yaratıyor. Örneğin, aşmak için, gelişmiş arabaya önemli bir mesafe almanız ve ne olduğunu anlamak için gazı önceden basmanız ve makineyi daha fazla vurgulamanız gerekir. Bu bir her derde deva olmasa da, manuel modu daha sık kullanmanızı öneririz. 150 km/s sonra Hyundai çok fazla arzu olmadan zorluk kazanır. Ancak bu hızın belirgin bir nedeni yoktur: SUV, geniş açılı dönüşlerde sabit, sabit tutar ve küçük yol kusurlarının üstesinden gelir.
 

Direksiyon simidi bir dizi hızla çaba neredeyse değişmez, ancak genel olarak açıktır ve herhangi bir şikayete neden olmaz. Gürültü yalıtımına harcanan fonları tamamen haklı çıkarır: Pürüzsüz asfaltta, Santa Fe'nin haberi sürekli bir zevktir. Küçük ama pahalı bir yat gibi gider: asfaltın tekerleklerine dokunulmaz bir şekilde dokunmak ve minimum uzunlamasına salınım izin vermek. Shine - Tıpkı safkan gibi, sınıfta üç kez sevgili rakipler!

 

Yine de, yollar düz ve çarpmadan, ancak süspansiyon profesyonel olarak bireysel uyumları ve küçük çukurları uyguluyorsa, banliyö tuvalinin düzensiz rahatlaması vücuda tamamen yansıtılır. Doğru, 140 km/s'den fazla gürültü ve titreşimler daha az hissedilir - sadece hızlanma fırsatı bulmaya devam etmektedir
 

Bununla birlikte, trafik polis memuruyla ortak bir şey keşfedildi: Kore SUV'sini gördüğümüzde, önce para hakkında düşündük. Sadece fiyatın Hyundai'nin rekabet avantajı olduğunu umuyordum, ancak Japon rakipleri için istenenden daha az olmadığı ortaya çıktı. Yani, Fresh Santa Fe yeni bir Korece olarak düşünülmelidir: indirim gerektirmeyen bir ürün.
 



Araba şirket Vostok-Auto tarafından sağlanmaktadır.

Test sırasında araba Rosno tarafından sigortalanır.


Metin: Alexander Korobchenko
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 104/2006]