Hyundai Santa Fe 2000 Test Sürüşü - 2004 SUV

Tüm durumlar için

Daha yakın zamanlarda, bu tür arabalar altı yıl önce görünmüyordu, Fi'nin farklı boyutlarına baktık! Gerçek SUV'larla herhangi bir karşılaştırmaya giremediler ve 95'in Ekim ayında görünüm için bile hangi Honda CR-V'nin hiç dikkat etmediği açık değil. Bununla birlikte, SUV, bir araba ve kompakt bir minibüsün bu melezini tatmış olan seyirci aniden tüm durumlar için tüm durumlar için yeterli olmadığını buldu. Şimdi artan çapraz toplu yeteneğinin evrensel araçları sektörü en şiddetli gelişenlerden biridir: birçok önde gelen üretici burada koştu ve yeni eşyalar birbiri ardına ortaya çıkıyor. Bu tür makinelerin popülaritesinin büyümesi ve çeşitli müşteri gereksinimleri mantıksal olarak güçlü motorlarla dinamik değişikliklerin ortaya çıkmasına yol açtı. Bugün testte sadece Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
Üç gün hamurda, bu belirli bir günlük ritüele dönüştü: bir yol kenarındaki bir kafe, masada bir buhar kabı, büyük bir pencerenin arkasında, otoparkta yeni bir araba.
   

Bir fincan üzerindeki düşünceler
Her üç otomobil de bu tür makineler için tarif klasiğine göre inşa edilmiştir: kapalı bir görüntü, taşıyıcı gövdesi, yolcudan bağımsız süspansiyonlar ve güç ünitesinin yolcu enine konumu. Ve sürücünün müdahalelerini gerektirmeyen binek otomobil, tüm tekerlekten çekiş şeması: Santa Fe, dördüncü bir diferansiyel (%60/%40) ile kalıcı bir, kısmen viskousyft, arka tekerleklerin geri kalanı tarafından bloke edilmiş bir VI -Tuft (Land Rover) veya otomatik çok boyutlu kavrama (Mazda) üzerinden öne kaydırılırken. Bir şehir sakini ve banliyölerin bir sakini için evrensel bir aracın ideolojisi kendi başına bir uzlaşma olsa da (kapasite, konfor, dinamik ve ekonomi karşılığında zor koşullara en kötü uyum sağlığı), hareketin gerçekleşmeyeceği hala ima edilmektedir. Sadece kaplama yollarında, aynı zamanda onların dışında. Buna ek olarak, yollarımızın ve yol kenarlarımızın durumu bazen, özellikle kış ve offseason'da, geçilemezlikten çok farklı değildir.
Bunun için, her üç otomobil de şu ya da bu şekilde eğitilir: kanatlarda ve eşiklerde plastik bir gövde kiti, büyük bir yol boşluğu, birimler alt altında seçilir ve bir dereceye kadar korunur. Santa Fe, korumanın önünde oldukça güçlü bir plastik tabakası şeklinde ve güç ünitesi ön alt çerçevenin büyük haçı için gizlenir. Haraç motor kartı altında, koruyucu çelik kayak. Freelander markalı eğitim bazı gerçek nesil SUV'ları tarafından kıskanılabilir. Yani, üç gün, üç sıcak fincan, üç araba.
SÜTLÜ KAHVE. Hyundai Santa Fe
 
Büyük orijinal. Görünüşe göre, alıcılardan spor derneklerini uyandırmaya çalışan tasarımcılar, genetik hafızalarına dönmeye karar verdiler ve 60'ların başındaki Amerikan kataloglarını dikkatlice incelediler. Ama Tanrı, siyah bir siyah araba ile kim geldi? Ancak, Koreli mi? Paneller arasındaki minimum boşluklar, hatta eklemler, net bir açık -kaplama fiksasyonu ve katı bir ses ... Hayır, Korece: Santimetre sürücüsünün 180 sürücüsünün izin verilen maksimum büyümesi. Doğru, sakinlerinin sakinlerinin gastronomik bağımlılıkları hakkında Yeni Dünya, Kore farkında gibi görünüyor: SO -CAALLED yan desteği, hamburgerleri, kızarmış patatesleri ve coca -kola'yı kötüye kullanan insanlar için açıkça tasarlanmıştır. Ancak yoğun kapsama sahipleri için bir çıkış yolu var, üçünün arkasında oturabilirler ve daha sonra aşırı olanlar, alt sırtlı tekerlekli kemere karşılık gelen koltuğun virajını hissedecekler. Birlikte, arkada gerçekten uygundur ve özellikle uzun bacaklı bir koksik üzerinde oturdukları, ilginç ve çok öğretici olan bu işlemin arkasını ayarlamaya dikkatlerini değiştirin.
İç mekan görünümden daha az orijinal değildir, ancak döşemenin yumuşak plastikleri ve panellerin tam olarak takılması çok değerli bir izlenim bırakır. Mükemmel havalandırma kulpları büyük, güçlü bir şekilde çıkıntılı ve aynı zamanda travmatik kasa: preslendiğinde, panele yarım yükseklikte dökülürler. Santa Fe'nin gövdesi, özellikle zemin panelini yükseltirseniz, park yerindeki tüm komşuları yapacaktır: önemsememek altında benzer bir konteyner bolluğu, en davetsiz züppe üzerinde silahsız bir şekilde hareket eder. Bununla birlikte, dünden sonra iseniz, geri çekilebilir perdenin eyleminde uygun oluklara girmenin başarısını göstermemelisiniz, kolun sertliğine ve hedeflemenin doğruluğuna bağlıdır. Santa Fe, tüm Üçlü Birlik'ten en güçlü ve ağrılı motora sahip olmasa da, makineli tüfeğin tamamen çılgın karakteri tarafından telafi edilenden daha fazla çekiş eksikliği: hızlandırıcının hafif ama hızlı bir şekilde preslenmesine yanıt olarak, atlar Bir adım ve aşağı inmeye gelse bile, aynı anda iki tane. Böyle bir dürtü her zaman haklı değildir: kaygan bir dönüşte şu anda beklenmedik bir artış üzücü sonuçlara yol açabilir. Bununla birlikte, buradaki makineli tüfeğin eylemleri hakkında bilgi mümkün olan en iyi şekilde sağlanır ve Sectral Kontrolün H-Tronik rejimi, RE rolü ile mükemmel bir şekilde başa çıkar! Dahası, kol makineli tüfek hareketlerinde, bazıları için değil, çok hızlı tepki verir.
Şehirde ve düz bir çizgide hareket ederken, Santa Fe oldukça hafif davranır: net reaksiyonlar, küçük rulolar ve ses reaktif bir etki yaşar. Ancak, sargılı bir banliyö otoyolu boyunca çok hızlı bir hareket, neredeyse mükemmel stabiliteye rağmen gerilim gerektirir: otomobilin reaksiyonunun hızında bir artışla, yağlamaya başlarlar, reaktif etki ve büyük açısal ivmelerle rulo büyür . Sonuç olarak, bir belirsizlik hissi vardır, ancak aslında arz o kadar küçük değildir. Ancak, belki de, daha iyisi için hala bir spor otomobil değil ve sıcak kafaların zamanında soğutulması burada gereksiz olmayacak, çünkü enerji yoğun Santa Fe süspansiyonu, oldukça tehlikeli bir kırık yolda bile iyi bir şekilde hızlanmanızı sağlar. . Yolun dışında, Santa Fe yönetimde çok hoş ve güvenilirdir ve genellikle en iyisi davranır. Ancak mesele hafif taşıyan topraklara gelene kadar. Az ya da çok derin bir kumda, araba patlamaya başladı (merkez diferansiyelinin tam bir engellenmesi eksikliği ve Hanok lastikleri anında sarı slaytlara dönüştü) ve deneyi durdurduk. Testimizin programında yeni bir otomobili diğerine çekmesi için deneyler dahil edilmedi.

Kahve siyahtır. Mazda haraç
 
Aslında, aynı Ford Maverick, belirli dış farklılıklara ve çok daha az kesin bir içi olmasına rağmen. Görevimizi büyük ölçüde basitleştiren şey: Bir aydan daha uzun bir süre önce, yukarıda belirtilen arabanın koşulsuz avantajlarından bazılarını söyledik, şimdi oda sayısı arasındaki fark olan birkaç kaşık bal ve kat ekleyebiliriz. ve test. Nitekim, buradaki iç mekanın Japonlar tarafından belirgin bir şekilde yapılmadığı gerçeği: tipik olarak Amerikan rasyonalizm çeşitliliği. Ön koltuklar arasındaki büyük bir kutu, dünya çapında bir gezi için bir bira kaynağı barındırabilir ve tünelin döşemesinde oluşan fincan tutucular, görünüşe göre bu arzın sürekli olarak yok edileceğini ima ediyor. Arka koltuğun merkezi kol dayama, aşırı lüksle mücadelenin kurbanına düşmüş gibi görünüyor ve arkanın kenarları boyunca deri döşemenin kesimlerinde, çerçevenin detayları ve katlanma mekanizması görülebilir. Bununla birlikte, hiç oturmaya müdahale etmezler ve üçü herhangi bir sorun olmadan arkadan uyum sağlayabilir.
Şoförün ortalama büyümesi hakkında Amerikalılar Korelilerden daha yüksek görüşlere sahiptir, ancak koltuğu direksiyon simidine çekmek mantıklı değildir. Ve yine de, koltuk oldukça uygun ve lomber yedekleme övgünün ötesinde. Kazanmış 3 litrelik Duratec, oldukça geniş bir aralıkta mükemmel bir çekiş sağlar ve buradaki makine Santa Fe'den daha az saat çalışmaz, bu nedenle haraç sahibinin dinamiklerinden şikayet etmek zorunda kalmayacaksınız. Bununla birlikte, bu şanzımanın yuvaları da bazen sakinleştirilmelidir ve zorunlu modlar, H-Tronik Santa Fe olarak değil, bunu yapmanıza izin verir.
Diğer tüm şeylerde, önceki oda sayısımıza, ancak küçük bir düzeltme ile başvurabilirsiniz. Haraç, usulsüzlükleri geçerken bu meşeye sahip değildir (sıkıştırma sürecinde bir arıza yakalamak hala mümkün olsa da), ancak yüksek hızlarda hareket ederken, direksiyon simidini çevirmeye biraz daha kötü ve geri bildirim ve tepki. Eğer kolyelerdeki amortisörlerin ve yayların aynı olduğunu varsayarsak, lastiklerdeki farklılıklar devam edecektir: Ford Maverick'in Firestone Wilderness HT'de ve Continental Contitrac SUV'da Mazda haraç olduğu. Haraç için Offroad programında sağlam bir ikinci yer. Otomatik otomatik olarak bile, Mazda sığ kumlu alanların ve oldukça derin toprak birikintilerinin üstesinden gelir, ancak ciddi koşullarda, bağlantıyı önceden bloke etme modunu açmak daha iyidir. Ancak her durumda, diyagonal boşaltmanın mümkün olduğu yerlerden kaçınılması tavsiye edilir.

SICAK ÇİKOLATA. Land Rover Freelander
 
Gerçek Land Rover, markanın üst düzey modellerini kopyalamasa da ve Offroad Charisma birkaç ciddi dolandırıcı için yeterli olacaktır. İç tat, asalet ve hatta sofistike tanımlamak için en uygun kelimeler. Gösterge paneli mimari bir çalışmadır, ancak aslında hem sağ hem de sol direksiyon simidi seçeneğini monte etmenizi sağlayan bir tasarımcıdır. Sert plastik, ancak detaylar nasıl takıldı! Felander, Üçlü Birliğin en yakın kısmıdır. Sürücü için Santa Fe'den daha fazla yer yoktur ve ön koltuklar açıkça yükseklikte yeterli ayar değildir: ortalamanın üzerinde bir artışla, Pushkin Prince Guidon'un ilk başarısını büyük bir yumru üzerinde tekrarlama riskiyle karşı karşıya kalırsınız. İç ayna incelemeyi engelleyecektir. Koltukların kendileri kısa bir yastık için olmasa da en iyisi olarak kabul edilebilir. Arka koltuktaki yetişkinler uzun süre oturmayacaklar, ancak en azından, tehditkar görünüme rağmen, yanlarda kazan tekerlekli kemerler hakkında duvar olmayacaklar, hiç hissedilmiyorlar.
Bagaj küçüktür ve işlevselliği bazı yerlerde feda edildi: Diyelim ki perdeyi sadece arka koltuğun bir kısmını katlayarak çıkarabilirsiniz. Ancak kalede bir dolap kilitleme var ve kabinde farklı raflar, ağlar ve çekmecelerin sayısının bile sayıları var. Ve raflarda lastik halılar ve oluklar! Ve kapılardaki şişeler için evrensel tutucular! Sınıf! Freelander alanı sakin bir şekilde fethederek hafifçe sallanıyor. Pasaport özellikleri etkileyici olmasına rağmen, gerçek koşullardaki dinamikler çok ilham almıyor: Yüksek hızlı hafif bir motor gerçekten makul bir otomatik makineye karşılık gelmiyor, adımları yavaşça hareket ettirerek, atışa tepki vermeden ve hareketleri. Steptronic modundaki kol ve neredeyse spor modunu fark etmiyor.
Freelander ayrıca direksiyon simidinin dönüşüne tepki verir, bu nedenle trafik akışında koklamayı reddetmek daha iyidir. Ancak stabilite rüşvet verir ve en önemlisi, bir sikili otoyol boyunca hızlı bir hareket bile zevke dönüşen böyle bir araba ve yol hissi sağlayan muhteşem bir reaktif eylemdir. Bireysel büyük düzensizlikler üzerinde hoş olmayan sarsıntılara rağmen. Zor koşullarda, koşulsuz bir şampiyon olan Felander. Derin viskoz bir kum boyunca bile güvenle hareket eder ve yardıma kaynaklanan çapraz boşaltma ile, çekiş çabalarını dağıtmak için elektronik bir sistem zamanında gelir. Ve aslında, çapraz bölge yeteneğini sınırlayan tek faktör bir yol boşluğudur. Özellikle dağdan iniş sistemini not ediyoruz, bu da ilk başta sessiz bir zencefilli kurabiye yayınlamasına rağmen, yeni başlayanların çok fazla risksiz dik bir yamaçtan dikkatlice kaymasına izin veriyor.

Sultan olsaydım ...
... ve sevgili karısı için bir araba seçti, fonlarda hiçbir kısıtlama yoktu, o zaman muhtemelen Felander'a tercih edilirdi. Tasarım, salonun işlevselliği, direksiyonun dürüstlüğü için. Ve dinamikler ... aslında, çok iyi ve Freelander sadece iki yarışmacıya kıyasla kaybediyor. Ancak küçük Land Rover pahalı ve özellikle ferah değil. Yani bir gerçekçi seçimi büyük olasılıkla farklı olacaktır. Özellikle bir aile için araba söz konusu olduğunda. Ve eğer ulusal stereotipleri atarsanız, Hyundai Santa Fe ve Mazda haraçının neredeyse eşit rakip olduğu kabul edilmelidir. Herkes bir şeyde daha güçlü, ama yine de çok değil. Haraç daha ferah, daha ferah ve diyelim ki daha tanıdık. Santa Fe tarafında en iyi bitiş kalitesi, harika işlevsellik ve daha düşük fiyattır. Ancak, eğlendik, sayıldık. Her üçü de yemek yemeyi çok seviyor. Ve bu nedenle, yakıt deposuna para atmaya alışık olmayanlar, Hyundai ve Land Rover'ın sunduğu turbo dizel değişikliklerine dikkat edebilirler. Ancak bu ayrı bir test için bir konudur.
 
Dmitry Filonov Fotoğraf Alexander Nozdrin
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
 
Dışarıda:
Modern ve dinamik olarak gelişmekte olan üç klasik temsilcinin, dış mekan aktiviteleri için artan çapraz bölge yeteneği sınıfı. Bunlar müthiş SUV'ler değildir ve bu nedenle türün yasalarına göre, görünüşleri parlak, neşeli ve kendine atılmalıdır. Örneğin, spor giyim böyle görünüyor, olduğu gibi, spor salonuna veya canlılık rezervinin doldurulduğu stadyuma davet ediyor, ancak otomobil ayrıca adrenalin'i kan içine enjekte ediyor.
İmajı Indiana Jones ve Desperate Safari'nin tıraşsız görünümü ile yaratılan ve gerçek Land Rover SUV'larla doğrudan akrabalıkla desteklenen Frelander'ın daha ciddi görünümü. Tasarımı aslında duygulardan yoksun, acımasız, ama aynı zamanda komik: en azından bir krank çantası, vücudun arkasının, tamponun altından görülebilen kambur bir silueti ve arkasına yapışan yedek bir tekerlek. Hyundai ve Mazda daha az eksantriktir ve olağan asfalt istasyonu vagonlarının hepsi iyi ve sakindir ve bu benzerliği tamamlamak için sadece renkte boyanmış tampon bedenlerinden yoksundurlar. Ön amblemleri otomobillerden kaldırırsanız, markayı aile tasarım derecesine göre belirlemek çok zor olacaktır. Hem Freelander hem de daha da Santa Fe, doğrudan akrabaları ve selefleri ile pratik olarak ortak bir özelliğe sahip değil. İstisna belki de birçok Mazda Rhombo şeklinde radyatör kaplamasının ve beşgen uzatılmış farların 2000 Mazda özelliğiyle haraç olacak. Hyundai'nin yüzü kurumsal sabitlik kazanmayacak. Bununla birlikte, Santa Fe'nin görünümü orijinaldir ve karakteristik bir dalga benzeri başlık ve radyatör kaplamasının çevresinde faydacı bir plastik astar sayesinde kolayca hatırlanır. Test edilenlerin savaş renklendirmesi başarılı olarak adlandırılamaz. Örneğin, vücut tonda plastik bir gövde kitinden daha hafif olduğunda Frelander çok daha çekici görünür ve herkes sadece aşırı bir aşırı damla ekler.
Sonuçlar:
Hyundai Santa Fe, stil gelenekleri hala geliştirilmekte olan Hyundai'nin görünüşte tamamen yokluğu nedeniyle çok fazla orijinal tasarım kaybediyor. Bununla birlikte, bu bilinçli taktikler olabilir.
Land Rover Freelander dört yıl boyunca bu güzel ve çok uyumlu SUV tasarımına. Modern bir otomobil için bu bütün bir yaşamdır, ancak Rover cinsinde, anısı bugün popülerlik için çalışan birçok yüzüncü yıl var.
Mazda haraç, bugünün modasını doğru bir şekilde yansıtan kaliteli ve yetkin bir tasarımdır. Bununla birlikte, yarın belirgin bir uçuş tarzında özelliklerin olmaması çok yakında tasarımcıların halef hakkında düşünmesini sağlayabilir.
İçeri:
Yerleşik alanın tasarımı dış görünüme karşılık gelir. Gösterge panelinin mimarisinde ve tasarımında, İngilizce otomobil tasarımının özellikleri için çok önemli olan hem sol hem de sağ direksiyon simidini kullanma yeteneği sağlayan en işlevsel stil Freelander. Haraç paneli en çok Amerikan paneline sahiptir ve Santa Fe, panelden plastik çanlara sahiptir ve dış plastisitenin doğu zihniyetini tamamen yansıtır. Koltuklar arasında İngiliz aristokrat hariç herkes, uygun bir kol dayama kutusu olan Yeni Dünya'da çok seviliyor. Kapılar aynı zamanda seçilen taktiklere ve ulusal zihniyete tamamen karşılık gelir. Freelander düzdür, ancak uygun bir şekilde ergonomik olarak: ne yakalalı ve hemen açıktır. Santa Fe tam tersidir ve karmaşıklık ve uzaktaki rahatlama açısından kapılar dış ve panelin kendisi ile tartışabilir. Herkes arka yolculara farklı şekillerde davranır, ancak rahatlıkları için en belirgin endişe, hem merkezi kol dayama hem de üç başlık kümesi sağlayan Hyundai ve Land Rover tarafından gösterilir. Her üç otomobil de evrensel bir gövdeye sahip olduğundan, bagaj departmanının iç alanının tasarımı, kabinin yolcu kısmından daha az kapsamlı bir şekilde yapılır. Bagaja erişim, beşinci kapı yükselerek gelenekseldir, ancak haraç ve burada Amerikan yaşam tarzına olan bağlılığını gösterir ve hem camı hem de tüm kapıyı tamamen açmanıza izin verir.

Sonuçlar:
Hyundai Santa Fe Tuhaf bir plastisite tarzı, uygulama ve görsel bütünlük kaybının tehlikeli bir kenarıdır.
Land Rover Freelander Stilin bir miktar sertliği tüm kompozisyonun işlevselliği ile telafi edilir, ancak bu bile ahlaki yaşlanmadan tasarruf etmez.
Büyük Amerikan pistleri için geleneksel bir enstrüman paneli olan Mazda Tribute, yerleşik alanı azaltır. Ancak her şey şık ve verimli bir şekilde yürütülür.
 
 

Kaynak: Arabalar