Hyundai Santa Fe 2000 Test Sürüşü - 2004 SUV

İşlevsellik derecesi

Son zamanlarda, bazı uzmanlar tüm uzmanları ... Amerikan modelleriyle karşılaştırıyor - süspansiyonun pürüzsüzlüğü, lüks konfigürasyonlar, çok az para için çok fazla araba - tüm bunları Amerikalılarda görmeye alışkınız. Prensip olarak, Hyundai de otomobilleri için her zaman çok kabul edilebilir fiyatlar sundu, ancak daha önce çoğunlukla golf ve orta sınıfın mütevazı temsilcileri ise, şirket, temsilcisi bugün tartışılacak olan Supermood SUV dahil neredeyse tüm sınıfların modellerini üretiyor. . Günümüzde üretilen modellerin toplam hacminde açık hava aktiviteleri için otomobillerin özel ağırlığı, tıpkı mayada olduğu gibi büyüyor - neredeyse her türlü önemli otomobil bayisi, SUV sınıfının başka bir sıcak yeniliğinin prömiyerini yapıyor. Hyundai Santa Fe sıcak yeni Novika ile dolu olabilir: ilk çıkışı son zamanlarda gerçekleşti ve AH bu durumda bu arabanın testini yapan ilk otomobil yayınlarından biri.

Birkaç yıl önce, araba züppeleri tüm Kore otomobillerini aşırı mütevazı görünümleri için kınadıysa ve sadece sonata modelinin üçüncü nesli bu kuralın bir istisnası olarak kabul edilebilir, şimdi en seçkin araba hevesli bile Hyundai adını veremezse Santa Fe. Herkes, elbette, böyle pürüzsüz ve bulanık formları sevmez, ancak sınıf arkadaşlarının arka planına karşı, Santa Fe akışta, kelimenin gerçek ve figüratif anlamında ayırt edilmez. Birçok arabaya gittim ve neredeyse herkesin buna baktığından emin olabilirim - hem akarsu hem de yayalardaki komşular. Ve birisi yaklaşıp sorduğunda kalabalık bir yerde bir yerde durmaya değerdi: Ne tür bir araba? Ne kadar maliyeti? Doğal olarak, yüzdeki en ilginç ifade, şu anda Hyundai Santa Fe'nin fiyatını tanıdıklardı. Testte neredeyse en sofistike ekipmana sahiptik, bu yüzden fiyatı böyle bir şaşkınlığa neden olmadı, ancak temel versiyonun maliyeti gerçekten şok edici olarak adlandırılabilir. Ne yazık ki, bunu gösteremiyorum, makale reklam değil, ancak gizlice aynı ve bazen daha pahalı olanın sıradan önden çekişli sedanlar ve en fakir versiyonda orta sınıf bir hatchback olduğunu bildirebilirim. Genel olarak, Hyundai Santa Fe değil, yeni bir araba satın alan kişinin bozukluğun ciddi bir nedeni var.

Santa Fe Salon, özellikle gösterge paneli ve merkezi konsol, doksanların sonlarının doksanlarının sonundan herhangi biriyle kolayca karıştırılabilir. Tam tekerlekten çekişli bir otomobilin varlığını gösteren hiçbir şey yoktur ve dahili tasarımın kendisi, SUV için bile SUV'den daha fazla iş sınıfı modeli hakkında düşünceler getirir. Direksiyonun arkasındaki iniş, elbette, biraz daha dikey, ancak arabalara alışkın sürücüde rahatsızlık verecek kadar değil. Artan bir artışla artan bir araba tasarlamaya karar verdikten sonra, Korelilerin başka bir meçhul yıkama yapmadığı için - Santa Fe kontrol panelinde tamamen Khundaevsky aile özelliklerine sahip olmasa bile, ancak yüzü olmayan. Ve bu arabanın içinde kesinlikle SUV sınıfının diğer temsilcileri gibi olmaması çok güzel. Hyundai'nin seçtiği stil, şahsen Japon tasarımcıların aynı zamanda ucuz ve yüksek kaliteli bir iç mekan yaratma girişimlerinden daha çok seviyorum. Cihazların kombinasyonu çok uygundur, özellikle şanzımanın çalışma modlarını gösteren simgeler - tüm iletimler yeşil ile gösterilir ve ters hareket kırmızıdır.

Yolculara şikayet etmek de günahtır: iç mekan açısından, şimdi bu sınıfta moda olduğu için, Santa Fe yaklaşık aynı boyutların minivanıyla kolayca tartışabilir. Dört buçuk metre için, bu araba inanılmaz derecede ferah, özellikle özgürce kendinizi arka koltukta hissediyorsunuz. Michael Jordan ön koltukların arkasına diz alamayacaksa, ancak bunun için aynı devi direksiyonun arkasına sürmeniz gerekecek. Santa Fe üç veya dört orta tenli seyahat ederse, o zaman birbirlerine bile dokunmayacaklardır.

Liderlik için ciddi bir başvuru bile olmasa bile, altı silindirli bir motorun varlığı, o zaman en azından şirket pazarlamacılarının kurnaz bir hareketi. Aslında, aslında, bu sınıfta tüm altı silindirli modeller parmaklara sayılabilir ve bazen o kadar mal olurlar ki potansiyel alıcılar genellikle normal bir işletme sınıfı sedan seçerler. Doğru, sanki Amerikan modelleri ile benzerlik teorisini doğruluyormuş gibi, Santa Fe için V6 motoru sadece tüm tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman ile birlikte elde edilebilir. Ve burada sabit tüm tekerlekten çekiş sistemi çok zor.

Viskozer yardımıyla elektronik kontrol, eksenler arasındaki torku aşağıdaki oranda dağıtır: ön tekerleklerde% 60 ve% 40 - arkaya. Ne verir? Acil durumlarda Santa Fe'nin sürücüsü, ön tekerlekten çekişli versiyonda olduğu gibi aynı kontrol tekniklerini kullanabilir, ancak elbette, tüm tekerlekten çekişli bir arabada dönüşlerin kararlılığı ve hızı daha yüksek bir büyüklük sırasıdır. . Buna ek olarak, şanzımanın kendisi, bu sınıfta ilk kez, şanzımanın kolu ileri geri sallanarak değiştirilebildiği bir manuel modu vardır. Ancak bu seçeneğin gerçek amacı ve geri kalanı bizim için bir gizemdir, çünkü bu mod dinamiklerde fark edilir bir kazanç vermez, özellikle şanzımanın kölesinden sorumlu işlemci sürücüyü çok dikkatli bir şekilde koruduğundan. Örneğin, hareket halindeyken daha düşük bir dişliyi açmak istiyorsanız, ancak işlemci motoru bükme tehlikesi olduğunu görürse, hız daha kabul edilebilir değerlere düşene kadar anahtarı erteleyecektir. Dispersal daha da ilginçtir: Kontrol noktası seçici manuel anahtarlama modundaysa, ona yardımcı olmamak daha iyidir. Gerçek şu ki, takometre ok kırmızı bölgeye ulaştığında kutunun kendisi dişliyi değiştirir, ancak okun kendisine göre, anahtarlama biraz daha erken gerçekleşir ve anahtarlama anını tahmin etmek neredeyse imkansızdır. Aslında, böyle bir şey görünüyor. Ekibiniz işlemcinin bunu yapmak istediği zaman yaklaşık olarak aynı anda geçerse, önce artan dişliyi kendisi açar ve daha sonra ekibinize itaat ederek başka bir sıçrama yapar. Genel olarak, bu makinede en kolay olanı ve bir makinede sanki, manzaraya alışmaya çalışmadan, sanki bir makinede, sanki bir makinede alıştırmaya çalışmadan.

Spesifik konfigürasyona gelince, en basit, temel GL bile bir elektrik direksiyonunun, tüm pencerelerin elektrikli pencerelerinin, radyo eğitimi, sürücü için hava yastıkları, emniyet kemerleri ve ses sistemlerinin varlığını ima eder. Biraz? Küçük bir ek ücret, GLS'de GL'leri otomatik olarak çevirir ve tüm tekerleklerdeki ABS, disk frenleri, elektrikli tahrikli optik aynalar, uzaktan kumanda ile merkezi kilitleme ve SO -Called yeşillikler yukarıdaki çan ve ıslık listesine eklenir.

Ve sonra kendi arabanızı kendiniz inşa edersiniz, çünkü bayiler oldukça hacimli bir ek ekipman listesi sunar ve sizin açınız, çanlar ve bataklıklardan kesinlikle gereksiz ödemeden ihtiyacınız olan arabayı tam olarak alacağınız bir garanti vardır. İhtiyaçlara bağlı olarak, hem benzinli, dört veya altı silindirli, motor hem de bir turbo dizelli bir araba seçebileceğinizi söylemek yeterlidir. Dahası, alıcının kendisi, klima, iklim kontrolü veya bir filtre gibi tanıdık seçeneklerden bahsetmeden, iletim türünü seçer Salona giren havayı temizlemek. Genel olarak, anladığınız gibi, bir deri salon ve otomatik olan iddiasız bir işgücü ve şık bir tekerlekten çekişli SUV inşa edebilirsiniz.

Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: 13.06.01 tarihli otomatik -gazeta / n 18 (321)