Hyundai Santa Fe 2000 Test Sürüşü - 2004 SUV

Hyundai Santa Fe 2000 - 2004'ün tüm fotoğrafları

Güneşin Altında New Mexico

Böyle bir araba uzun zamandır bekliyor. Yine de - Koreliler, dış pazarlarda verimlilikleri ve aktif politikaları olan Koreliler, oyuncularını hafif SUV'ler gibi hızla gelişen bir sınıfa koyamadı. Bu nedenle, Detroit otomobil bayisinde son yılın kışında, Hyundai Motor sözde kavramsal model Santa Fe'yi sağladığında, herkes bu makinenin girişinden önce birkaç ay büyük bir oyunda kaldığını fark etti. Ve bu doğru: Tam bir yıl sonra, aynı yerde, Amerikan otomobil endüstrisinin başkentinde, aynı adı taşıyan ve neredeyse aynı görünüme sahip bir seri otomobil çıkış yaptı ve birkaç hafta sonra SUV Resmi olarak Avrupa halkına tanıtıldı. Bununla birlikte, eski dünyanın sakinleri baştan çıkarılmamalıdır: Santa Fe öncelikle denizaşırı alıcıya yöneliktir. Kanıtı? Birincisi, makinenin tasarımı şirketin Kaliforniya merkezinin geliştirilmesiyle uğraştı ve ikincisi, yıllık ihraç edilen otomobillerin üçte birine kadar - yani 80.000 parça - Kuzey Amerika'ya gönderilecek. Son olarak, Santa Fe, model satışlarının kesinlikle kaydedileceği New Mexico'daki bir şehirden başka bir şey değildir.

27 aylık işçilik ve 200 milyon dolardan fazla harcanan üretim ve hazırlık için yeni Hyundai nedir? Bu, yükleme gövdesi ve tamamen bağımsız süspansiyona sahip beş kişilik bir otomobildir: ön macherson ve arka çoklu bağlantılı sistemi. Arabanın iki ana versiyonu vardır: önden çekişli ve tüm tekerlekler için bir sürücü. İkinci durumda, arka tekerleklerin otomatik olarak bağlanmasından bahsediyoruz, yani normal koşullar altında, Santa Fe 4WD ön tekerlekten çekişli kalır, ancak ön eksen tekerleklerini kaydırırken, torkun bir kısmı 40'a kadardır. % - Viskozite ekseni aracılığıyla, arka aks tekerleklerine atılabilir. Tork dağılımının böyle bir kısıtlaması (kural olarak, benzer iletim anın% 95'ini daha iyi debriyajlı tekerleklere iletebilir) doğal olarak otomobilin kapalı niteliklerini azaltır, ancak otoyollarını önemli ölçüde iyileştirir, davranışını daha fazla hale getirir Spor sürüş becerileri olmayan bir kişi için tahmin edildi ve kontrol edildi. Bu şanzıman, Avusturya motoru tarafından Avusturya-Daimler-Puch'un Hyundai motorunun emriyle geliştirilmiştir, Koreliler tarafından sadece iç pazara tedarik edilen modellerde başarıyla kullanılmıştır. Aralarından seçim yapabileceğiniz dört güç birimi sunulmaktadır: benzin, çalışma hacimleri 2.0, 2.4 ve 2.7 litre ve yeni ortaya çıkan iki litrelik bir turboesel.
Şanzıman, manuel modda çalışabilen mekanik veya otomatik olabilir. Bizim için test edilen Santa Fe, 2.4 litre motor ve mekanik ile tüm tekerlekten çekiş.

Makinenin tasarımı çifte bir izlenim bıraktı. Bir yandan, yeterince ayrılmaz bir görünüm, profilde biyo -tasarımın yankıları olmadan - özlü ve kolayca tanınabilir. Öte yandan, süper süllü burun kısmı pompalanmış kanatlar, radyatör kaplamasının büyük bir tamponuna akan karmaşık bir kabartmanın kaputu, iki yuva hava girişi ve tümülüsün büyük sisidir. Üçüncüsü, açıkçası Asya, bol miktarda tombul şekil ve farklı renk ve boyutlarda ışık kütlesi ile geri döndü. Bütün bunlar bir şekilde bir arabada geçinir, reddedilmeye neden olmaz ve oldukça güzel görünür. Ama yüzde yüz orijinal değil - Santa Fe'nin GAZ -3106 Chieftain'e çok benzediğini düşünerek kendimizi bir kereden fazla yakaladık!

İçimizde, gri doku-plastik iç mekan bizimle tanıştı. Gri kelimesinin sadece iç mekanın karmaşık olmayan renk şemasına atıfta bulunduğunu, ancak rahatlığına değil olduğunu vurgulayın. Evet, ve tasarım hiçbir şekilde kusursuz değil - ön panel bize en ilginç detay gibi görünüyordu, kapıya doğru akan ve yan deflektörleri doğrudan kapı kollarına götürüyordu. Trump kartı tarafından çerçevelenen çizgi paneli mütevazıdır, ancak üzerinde görüntülenen bilgiler çok anlaşılır. Merkezi konsol, çok sayıda düğme ve geçiş anahtarlarının sevgililerini memnun etmeyecek, ancak mikro iklimin kontrolünün yuvarlak kulpları kancalarla ne kadar uygun! Konfor kavramlarının tam olarak bileşenleri olan yeterince küçük şey vardır - örneğin, kapı kilitlerinin kilitli düğmeleri veya sürücünün ve komşusunun kafalarının üstünde elektronik saat ile bir gözlük. Ayrıca anti -minen vizörlerinde otomatik olarak açılan bir ayna ekliyoruz. Kabinde kabinde üç arka ışık, dört bardak tutucu ve 12 volt için iki çıkış var - biri ikinci koltuk sırasında, diğeri kargo bölmesinde. Ayna ve gözlük hizmetleri zaten kabul edilmektedir. Ve ön yolcu dizlerinin açılmayı önlediği eldiven kutusunun önüne eksi cesur bir işaret koyardık.

Şimdi - sürücünün işyerinin organizasyonu hakkında. Orta olarak, sert koltuk, yükseklik ve lomber desteği derecesi ve ısıtma derecesi ile donatılmıştır. Aynı zamanda, iniş mevcut yüksekte kalır ve dik sıralarda, sırtın yan desteği zayıf görünüyor. Direksiyon kolonu, herhangi bir tenli olan bir kişi için yeterli yükseklikte ve hareket aralığı ayarlanır. Santa Fe'ye iki ön hava yastığı monte edilmiştir ve sağ - ön yolcunun varlığının de -teçanı ile, yani yokluğunda kapalıdır. Bagaj kapısının küçük bardağı nedeniyle arkanın gözden geçirilmesi çok iyi değildir, bu nedenle şehir akışında manevra yaparken harici aynalara güvenmek daha iyidir. Genişliğin arka yolcular olduğu için: Hem iki hem de üç için çok sayıda yer var, alan rezervi hem bacaklarda hem de başlarının üstünde yeterlidir.

Kapıda şişeler için çıkıntılı büyük cepler vardır. Koltuk 1: 2 oranında katlanır ve arkanın her iki kısmı da eğim açısı boyunca ayarlanabilir. Kargo bölmesi, her türlü baglaların taşınması için mükemmel bir şekilde uyarlanmıştır: kargoyu takmak için bir germe ağ ve göz açılır ve çok kalibreli nesneler için birkaç kapta gizlenir. Bagajın içeriğini meraklı gözlerden kapatan yatay perde, iki pozisyondan birine bağlanabilir. Büyük ve güvenilir arka kapının sapını gerçekten sevdim; Kapının arkasında büyük bir girinti var, kapıyı kaldırıyor, kapıyı kapatmak uygun. En iyi Amerikan geleneklerinde, arka kapının bardağı ayrı olarak açılır ve uzun ama hafif şeylerin taşınmasını kolaylaştırır. Koşullarımıza iyi uymayan tek şey, alttan vücudun altından asılı yedek bir tekerlektir.

Yoldaki Santa Fe davranışı bizim için tam bir sürpriz oldu. Kontrol edilebilirlikle, bu SUV birçok araba ile tartışabilir! Araba, direksiyon simidinin dönüşüne inanılmaz bir hız ve mükemmel doğruluk ve en önemlisi, bir an için sürücüyle bağlantıyı kaybetmeden tepki verir. Direksiyon simidindeki geri dönme çabası derecesi, tekerleklerin dönme açısına, lastiklerin debriyajının yolla hareket hızı ve kalitesi ve bu tür tam bilgilerle savaşa girebilirsiniz. Her halükarda, asla bir SUV üzerindeki yoğun bir şehir akışında arka arkaya üst üste, bazen oldukça keskin bir şekilde yeniden inşa etmeyin, bize çok zevk vermediler.

Yüksek hız dönüşleri geçirirken, Santa Fe ön tekerlekten çekişli istasyon vagonunun eylemlerini doğru bir şekilde kopyalamaya çalışır -otomobilin, bir sürüklenmenin en ufak bir ipucu olmadan rotasyona ustaca dönen bir dönüşü yoktur. Ve bu sınıfın bir makinesi için bu tür tavırların gerçek dışı duygusu, vücudun yetersiz ruloları tarafından geliştirilir. Muhtemelen, ne hakkında uzun süre konuşmaya gerek yok, kontrol edilebilirlikte kazanma, Santa Fe pürüzsüzlükte kaybetti: Araba süspansiyonu çok enerji yoğun olmasına ve herhangi bir çukurdan önce tasarruf etmese de, çoğunluğunu görmezden gelemez. Yol düzensiz, yani böyle bir şey, böyle bir şey, böyle bir şey. Bir titreme olarak, bir SUV yabancı değildir.

145 Hemen iki -ton araba için beygir gücü o kadar sıcak değil, ancak şanzıman için olmasaydı yeterli olurdu. Muhtemelen, yakıt tüketimini azaltma ve zorlu çevresel gereksinimlere uyma arayışında, tasarımcılar iletimin transfer numaralarını uzattı ve araca overcling'i sıkıcı bir mesleğe dönüştürdüler. Aksine, ölçülen sürüş için Santa Fe oluşturulur - daha sonra pedalların büyük hareketlerine ve alttaki iyi bir torkta sevinirsiniz ve her iletimi çok çeşitli hızlarda kullanma olasılığı vardır. Bu arada, bir Turbodiesel bile bir benzin güç ünitesinden daha karakteristik bir düdüğü olan düşük bir sese benziyor. Hızlandırıcı pedalını eziyorsanız, o zaman hiçbir şey olmaz: motor hoşnutsuzca sırıtır, ancak araba hızlanmak istemez. Ve sadece takometrenin oku 4000 işaretine seçildiğinde, pikap olur ve Santa Fe canlanıyor gibi görünüyor. Bu, kırmızı bölgenin başladığı 6500 rpm'ye kadar sürer. Yani, motorun kendisi kumar oynuyor, ancak şanzımanın dişlileri tarafından kısıtlandı, yeteneklerini gösteremiyor. 3500-4000'in altındaki momentumu düşürmeden ve motorun gürültüsüne katlanmadan dinamik olarak seyahat edebileceğiniz ortaya çıkıyor.

Karlı yollarda, Santa Fe otoyoldan daha kötü değildir. Hızlanmaya, ön tekerleklerde garip bir gevezelik eşlik eder - bu, tekerlekleri yavaşlatmak için standart fren mekanizmalarını kullanan anti -circus sistemi budur. Hızlı sıralarda, ön aksın aynı yıkımıyla karşılaşırsınız, ancak diğer tüm tekerlekten çekişli arabaların aksine, dönüşten geçmek için işe yaramayacaktır - şanzıman izin vermez. Bu koşullar altında, kızak gazın deşarjı ile tetiklenebilir, ancak eklenemez. Verilenden daha fazlasını hızlandırdıysanız, makine üzerinde kontrol kaybı olmadan hız ödemek ABS'ye yardımcı olacaktır. Otomobilin kapalı niteliklerine gelince, yani çapraz ülke kabiliyeti, 21 cm'lik bir boşluk ve tüm tekerlekten çekişli Santa Fe, gevşek kardan veya kumdan önce veya bulanık astardan önce teslim olmaz. Ana şey, lastiklerin uygun olmasıdır. Ve diğer istismarlar için bu makine amaçlanmamıştır. Bu konuda gerçek tüm -Terre araçlar var.

Araba ile tanışma izlenimi aşağıdaki gibidir: Artan kapasiteye sahip bir binek otomobille tanıştık ve artan bölge kabiliyeti. Ve görünüşte en SUV. Bu ilginç nitelik simbiyozu yaklaşık otuz bin dolar - bu konfigürasyonda Santa Fe için çok şey isteniyor. Japon arabalarının görünüşünün yeni bir güçlü rakibi var.