Hyundai Tucson 2004 Test Sürüşü - 2009 SUV

Konuş!

Kamu anlayışındaki yeni Hyundai Tucson, sadece küçük ve parke bir SUV. Tasarım bu tür makineler için tipiktir: destekleyici bir gövde, tamamen bağımsız bir süspansiyon, düşürücü bir sıranın olmaması. Şehir bir teyze değil. Burada gereksinimleri: maksimum ekonomi, dolaşım kolaylığı ve davranışta gayret.
 

Amerikalı için iyi olan bir Rus konuşma terapisti. Bu Amerika Birleşik Devletleri'nde İngilizce, Hollywood filmlerinden sahte Çinli ve sarhoş Rus denizcileri bile nüfusun çoğuna aşina. Ve Latin harfleriyle yazılmış birçok kelimemiz var, iyi eğitimli bireyler bile büyük ve güçlü yolumuz açısından en doğal olanı telaffuz etmeye çalışırlar.

 

Hyundai Tucson ifadesi iki kat bulmaca. Herkes aşağıdaki gibi doğru bir şekilde telaffuz edilmesi gerektiği açık değildir: Hyunde Tussan. Tussan! Bu arada, bazen kendimden şüphe etmeye başlıyorum. Buradan, smokinler, tussones, taksiler ve diğer seçenekler görünür (kendinizi spekülasyon). Bu yüzden fonetikte egzersiz yapmayacağım, özellikle yazılı konuşma, telaffuzdaki boşluğu geçersiz kılmamıza izin veriyor. Bu nedenle, rasyonel çoğunlukla aynı şeyi yapacağım, yani tüm -sadakat Latince'ye döneceğim. Dikkat: Hyundai Tucson. Beyler! Konuş, görüyorsun, inglish, pli-and-iM!
Bu arada, bu makinenin adını yetkin bir şekilde yazma yeteneğinin buna değdiğini, yerlerdeki harfleri karıştırmamdan bahsetmiyorum!
 
Neyse. Sonunda, araba adla değil, daha pratik nedenlere dayanarak seçilir. Fiyat, güvenilirlik, ekonomi, vücut tipi, salon büyüklüğü, bagaj hacmi hoşlanmıyor. Bir komşu ya da bir komşunun asla sahip olmayacağı bir komşu ile aynı. Toz için renk için uygun olsun, kupa saldırısı için uygun mu, ister hareketler edinmeyi düşünen bir alıcının başında ortaya çıkmadığı bir ay sürücüsüne sahip bir römork çekmek için uygun mu?

 

Kamu anlayışındaki yeni Hyundai Tucson, sadece küçük ve parke bir SUV. Tasarım bu tür makineler için tipiktir: destekleyici bir gövde, tamamen bağımsız bir süspansiyon, düşürücü bir sıranın olmaması. Şehir bir teyze değil. Burada gereksinimleri: maksimum ekonomi, dolaşım kolaylığı ve davranışta gayret. Ve tüm bunlar tüm -Terre çanlara ve ıslıklara asla ihtiyaç duyulmayacak. Ana olan şey, boşluk, görüntü ve hizmet olmasıdır.
 
Ancak, parke tamamen eşit ve iyi galvanizli olmak zorunda değildir. Tucson, olursa, eğer olursa, bir arabayı düzensiz bir yerde çarpıcı bir sürprizden çıkarmada olası tüm yardımı sağlayabilecek iki ilginç küçük şeye sahiptir. Her zamanki gibi, hücrenin ağı sevinçle kaybettiği ve iyi ve ayık traktör sürücülerinin bulunmadığı durumlarda olur. Yani, direksiyon simidinin solundaki torpidoda iki kurnaz düğme var. Bunlardan biri anti -wings sistemini ayırır. Bu önemli. Özel durumlarda, sadece çılgınca dönen tekerlekler arabayı kirden çıkarabilir, bu da TRC sürekli uyanıksa imkansızdır. İkinci düğme daha da önemlidir. Ancak kozmik duygusunu anlatmadan önce, Tucson'un sahip olduğu Borg-Warner iletiminin iletim şeması hakkında birkaç kelime söylemelidir.

 

Her zamanki modda, motor torkunun% 99'u ön tekerleklere iletilir ve kaydırıldıklarında, Wiskoft anın bir kısmını (% 50'ye kadar) arka aksın tekerleğine aktarılır.
 
Sonuç olarak, davranışında ön tekerlekten çekişli arabadan çok farklı olmayan bir arabamız var. Bu, uzun bir süre ön tekerlekten çekişe seyahat edenlerin araba kontrol becerilerini değiştirmek zorunda kalmayanları memnun etmelidir. Sistem, tekerleklerin dönüş açısı, gaz kelebeği konumu ve tekerleklerin tetikleme derecesini ve buna dayanarak, bu sefer kaç Newton metre arka aksa gideceğine karar verir. Böylece, ikinci düğme Wyskofta'nın eksenler arasındaki anı zorlukla göndermesini emreder. Bu formda, Chernozem'in açık alanlarını porta etmek, Wylian'ın bağımsızlığı rejiminden çok daha kolay hale gelir.
 
Makine taze ve sıkılmış görünüyor. Bir çeşit spor neşeli! Bu arada, Tucson ve ağabeyi Santa Fe, bunlar coğrafi isimlerdir: bu tür isimleri olan şehirlerin Amerika Birleşik Devletleri'nin güney batısında bulunacak bir yeri vardır. Genel olarak, arabanın görünümünde megaorijin yoktur, ancak Tussani cazibe merkezlerinin izlenmesi tamamen olumlu olmaya devam etmektedir. Ve konuyla büyük bir krom kanguru.

 

Arabanın iç dünyası, bir deri salon ve tam bir dizi seçenekle en pahalı V6 doldurmada bile, güçlü bir plastik prensibe sahiptir. Başka bir şey, plastiğin kalitesinin geleneksel olarak iyi olması, her zaman olduğu gibi Hyundai. Ama yine de, dikkat çeken plastiktir, çünkü onun rolü burada ev sahibi: bir şekilde sürekli olarak gözlere ve ellere tırmanıyor. Bu izlenim tüm Kore otomobilleri tarafından yaratılmıştır. Bazı sebeplerden dolayı. Ve iç tasarım, şikayet edecek hiçbir şey yok gibi görünüyor ve yazacak hiçbir şey yok. Oh evet! Hala iki komik konu var. İlk olarak, direksiyon kolonunun altında rahat bir raf var. Ve ikincisi, ön koltuklar arasında çift tabanlı ve yükseklik ayarına sahip olağandışı bir kol dayama.

Bagaj oldukça geniş ve uygun. Arka koltuklar basit ve güzel bir şekilde düz bir zemine yerleştirilmiştir. Eğer arzu yoksa, onları ortaya koyamazsınız, ancak sırtın eğimi açısı boyunca ayarlayın. Bagaj kapı büyük bir cip gibidir: cam ayrı olarak kaldırılabilir.

 

Büyük bir cip olarak anahtar bir ifadedir. Tucson'un ana özelliği, şehirde küçük ve konforlu bir makine olarak, sürüş sırasında şüphesiz avantajları ile ciddi bir otomobil izlenimini bırakmasıdır. Yüksek iniş, uzun direksiyon, görünür kaput.
 
Hiç şüphe yok ki, otomobilin boyutlarından şüphe duyan kaputun görünürlüğü. Ve genel olarak, otomobilin kompakt boyutları, park veya yeniden yapılanma sırasında zorlanmamak için oldukça olası bir fırsat sağlar. Benim için, bu makinenin en önemli kalitesi (ve diğer herhangi bir SUV), şehirde bulunan her türlü kısıtlama hakkında bir lanet tükürme olasılığıdır: tramvay rayları, kenarlıklar, yalancı milisler, ortayı kalıcı olarak onarır Vasilyevsky hareket özgürlüğü adası caddesi, yine de bu, sadece kendi aracınıza sahip olmaktan daha fazlası. Ve şehir arabasının rolünde Tucson kesinlikle mantıklı görünüyor.
Dahası, bunun gibi, V6 motorlu ve otomatik fotoğraflarda. Pathos olmadan sakin, kendine güvenen. İyi giyinmiş. Şefkatli ve saygılı. Tür. Sevecen. Ama aynı zamanda güçlü ve cesur. Böyle kızlar sadece deli. Ne, kıskançlık için bir neden var mı?
 
Kaputun altında altı olmasına rağmen, Tucson çok dinamik bir arabayı etkilemez. Evet, hızlanma oldukça güveniyor, ancak güçlü bir motora sahip küçük bir makineden daha fazla bekledim. Manuel dişli kayması durumu biraz iyileştirir, ancak bu tür modların destekçisi değilim. Bu ne için? Benim için, gerçekten tüm süreçlere kendiniz katılmak istiyorsanız, mekanikli bir makine seçmeniz gerekir. Motorun maksimum devrimleri (anahtarlar) olduğunda makinenin kendi başına en yüksek viteslere geçip geçmediğini kontrol ettikten sonra, nihayet sakinleştim ve kolla acilen çalışmadım.

 

Rölantide çalışan motor tarafından oldukça güçlü bir izlenim bırakılır. Aksine, bir sinek, motorun işini hissetmekten daha sıcak bir başlıkta bıçaklarla nasıl durduğunu duyabilirsiniz. Bu nedenle, motorun her lansmanından önce, emin olmalısınız: Zaten hareket etmiyor mu?
Direksiyon simidi (bu arada çok hafif) durmaya o kadar çok devrim yapar ki, makinenin dönüşün çok küçük bir yarıçapına sahip olduğu görülür. Teoride, burada doğrudan bir ilişki yok, ancak izlenim gerçekten uzak değil: Tucson gerçekten çok manevra edilebilir. Sorunsuz süspansiyon: Enerji -yoğun ve çok titremiyor. Frenler, her zaman mükemmel gibi görünüşte bir şeyi hatırlamıyor. Ve bir önemli nokta daha. Aksine, on kadar. Zengin konfigürasyonda Tucson, tabiri caizse, tüm çevre etrafında bir düzine hava yastığı ile donatılmıştır. Mutlak dünya rekoru.

 

Evet. Tucson böyle: oldukça ustaca, ama çok arkadaş canlısı. Tam olarak düşündüğüm gibi. Makine duygular için değil, beyin içindir: hesap makinesini açın ve tüm artıları ve eksileri hesaplayın. Duyarlı olmak. Normal bir fiyat için böyle harika bir teklif! Hyundai yine zirvedeydi. Bu bizim görüşümüz. Ve alıcıların arabayı nasıl kabul edeceğini söyledikleri gibi göreceğiz. Bu arada, bir yenilik olan tüm Tucson, bayilere gelir gelmez hemen satın alınır.
 

Otografi
Hyundai Tucson
Avrupa Başlığı Arabası 2005 için başvuran
Selefi
Değil
Hala bilinir
Kia Sportage II
Platform
Coupe GK/Spectra
Prömiyeri
Şubat 2004
Modernizasyon
2004 Baharı
Gövde
5 kapılı istasyon vagonu
Motorlar
2.0-2.7 L (113-175 L.
Üretme
Güney Kore
Beklenen Değiştirme
2012/13
 

Araba şirket Vostok-Auto tarafından sağlanmaktadır.
Test sırasında araba Rosno tarafından sigortalanır.
 
Metin: Kirill Brevdo
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 85/2004]