Hyundai Tucson 2004 Test Sürüşü - 2009 SUV

Dışa Aktar seçeneği

Üçüncüsü, bölme ve Hetz'den sonra, Hende'nin sadece yerel tüketiciyi beğenebilecek bir araba yaratma girişimi kesinlikle başarılı oldu. Koreliler bir kez daha kötü şöhretli ulusal kimlikten ayrılır ayrılmaz, hemen başarıya ulaştıklarını kanıtladılar.
 



Rusya'da Tussan geçen yılki Ağustos Motor Fuarı'nda ilk çıkışını yaptı. Ve zaten Aralık ayında, bayiler emirlerle başa çıkamadı ve iki ay önceden alamadılar. Birinci partilerde verilen az sayıda otomobil nedeniyle kuyrukların oluştuğu açıktır. Ancak, uygulamaların bolluğuna bakılırsa, Tussan kompakt SUV sınıfında gözle görülür bir oyuncu olmayı vaat ediyor. Koreli arabanın neden aniden böyle bir resepsiyonu oldu?
 

Tussan'ın piyasa başarısının ana nedenlerinden biri fiyatıdır. Çok cömert bir konfigürasyonda 2 litrelik bir motor ve manuel kutu olan bir araba 25.990 $ 'dır. Yani, 2650 $ (veya yaklaşık%9) Mitsubishi-Outlander'ın en yakın Japon analogundan daha ucuzdur.
 

175 beygir gücü V6 ve 2 litrelik bir versiyona benzer bir konfigürasyonda sadece 29.900 $ otomatik şanzıman Tussan daha da karlı. Ve 32.490 $ karşılığında, alt gövde çevre, deri iç, yan ve pencere yastıkları ve birkaç hoş küçük şey boyunca plastik kayış içeren bir araba alacaksınız. Karşılaştırma için: Prestijli V6 ve makineli tüfeklere sahip Freelander, Maveric ve Kabile 37.00041.000 dolara mal oluyor.
 

Tabii ki, fiyat her zaman önemlidir. Ancak SUV'lar,% 1012 fiyatındaki avantajın belirleyici hale geldiği bütçe golf sınıfı modelleri değildir. Burada arabanın çekiciliği ön plana çıkıyor. Japon Rav4 standartlarına göre bile, en ucuz lider değil, kompakt geçit sektöründe bir sebep yok. Bu nedenle, Tussan alıcıları sıraya koyarsa, o zaman başka bir şey severdi.
 

 
Tussan-V6'nın iki egzoz borusu vardır. Vücudun çevresinde plastik bir kayış ve orijinal tasarımın disklerinde daha geniş lastiklere sahip bir üst versiyon özellikle etkileyici görünüyor


 
 
Standart ekipman listesi

Motor 2.0 L, Manuel Şanzıman (JM01 Ekipmanı):

Elektronik fren kuvveti dağılımı ile abs
Boom Anti Sistemi
Ön hava yastıkları
Sis farları
Müthişleştirici
Salon filtresi ile iklim kontrolü
Elektrikli pencereler
Elektrik aynaları ve ısıtma
DU ile Merkez Kalesi
Ses eğitimi (4 hoparlör, anten)
Yerleşik bilgisayar
Ön camın alt kısmının ısıtılması
Koltuk ısıtıcısı
Direksiyon kolonunun ayarlanabilir eğimi
Yükseklik ve eğim açısı açısından ayarlanabilir sürücüler
Ön ve arkada merkezi kolçaklar
40:60 arka kanepe oranında katlanıyor
Metal süslemeli kadife salonu
Bagajda elastik ızgara
Bagaj çatı rayları
Lastikli açık alaşım jantlar 215/65 R16

MOTOR 2.7 L V6, Otomatik Şanzıman (Ekipman JM12) Ayrıca:

Deri direksiyon simidi ve kol KP

MOTOR 2.7 L V6, Otomatik Şanzıman (Ekipman JM02) Ayrıca:

Ön taraf ve pencere yastıkları
Otomatik Farlar (Işık Sensörü)
Otomatik belirsizliğe sahip eksenel ayna
Deri salon
Alt gövde çevresi boyunca plastik kaplamalar
Lastik 235/60 R16
 



Dışarısı ve içerisi
Tussan henüz kendini operasyonda göstermeyi başaramadı, bu yüzden kıyafetlerle karşılandı. Herkesin tasarım dünyasında yeni bir el yapımı vahiy çağırması pek olası değildir, ancak otomobilin çok güzel olduğu ortaya çıktı. Doğru oranlar, sürekli çizgiler, Tussan'da bir sıkılık duygusu izlemek gerçekten güzel. Dahası, çok tuhaf kardeşi Santa Fe'nin aksine, bilerek Korece görünmüyor. Herhangi bir Japon amblemini kaputa yapıştırın ve Tussan kendi başına yürüyecek. Sadece şimdi renk daha dikkatli seçilmelidir. Soluk altın metalik açıkça kaybediyor.

 
   
Direksiyon kolonunun altında, bir şemsiye veya fırça için uygun bir raf sağlanır

Küçük bir eldiven kutusu dikkatlice iki parçaya bölünür

Tavanın önünde menteşeli bir cam tünemiş
 



İç tasarım da olsa da oldukça olumludur. Bununla birlikte, merkezi konsolun gelgitinde KP kolunun gelgitinde ve neredeyse bir spor kombinasyonu olan bir çift orijinal vuruş var. Ancak bitirme malzemelerinin kalitesi çizgilidir. Bir yandan Velor zaten temel yapılandırmada. Ve V6 motorlu üst versiyonlardaki cilt, eski Kore modellerinde olduğu gibi oldukça iyi bir karton değil. Ancak bakış, açık bir şekilde ucuz gri plastiğe ve sahte metalde kalın bir vernik tabakası altında geçer, ruh hali bozulur. Asil bir cins eksikliği budur. X-Traile ve Rav4 plastik de zor, ama pahalı görünüyor.

 
   
Kozmetik aynaların kapaklarında küçük kağıtlar veya plastik kartlar saklayabilirsiniz

Arka kanepenin arkaları eğim açısı boyunca ayarlanır. Merkezi kol döşemesinde iki bardak tutucu var: kağıt torbalar için yuvarlak ve kare

Düzenlemeli Duffel cepleri sadece ön tarafta değil, aynı zamanda arka kapılarda da mevcuttur
 



Ancak, Koreliler dekorasyonun kalitesinden tasarruf edilen parayı atmadılar, ancak kabinin rahat önemsizlerle düzenlemesine izin verdiler. Ayrıca rezerv fonundan fon eklediler. Her Japon SUV'dan çok, çok fazla katlanır kanca, marshames, kol dayama ve farklı boyutlu fincan tutucular göreceksiniz. Ve sonuçta, her şey yer, her şey düşünülüyor. Aferin beş puan!

 
   
Standart çakmaklara ek olarak, arka kanepenin önünde ve bagajda 12 volt soketler bulunmaktadır.
 
Geniş iki katlı bir kutunun kapağını yukarı ve ileri doğru hareket ettirdikten sonra, uygun bir kol dayama içine dönüştürebilirsiniz
 



Ve Tussan’ın salonu da çok geniş. Ön koltuklar durağa itilse bile, uzun yolcular arkadan yerleştirilir. Ve genişlikte birçok rakipten daha fazla yer var. Bu nedenle, beşinci bir yolculuk oldukça kabul edilebilir. Kanepe yastığı yerden düşük değilse. Ancak zeminin kendisi, çıkıntılı bir şanzıman tüneli olmadan kesinlikle eşittir. Ve ek olanaklardan, arka kapılardaki duffel cepler, fincan tutucuları olan katlanır bir kol dayama (bunlardan biri bir kare, bir torba meyve suyu altında) ve eğim açısında ayarlanabilir ayrı sırtlar.
 

 
Cam ayrı ayrı açılır, böylece bagajdaki yakın bir otoparkta beşinci kapıyı kaldırmadan küçük bir bagaj atabilirsiniz

Sürücü ve yolcu ısıtmalı koltukların ve bardak tutucuların elinde
 





Direksiyon başında
Tussan'da oturmak, neredeyse tüm geçitler gibi, düşük eğilmemek için uygundur. Profildeki sürücü koltuğu mükemmel olmayabilir (sırt çok zorlanıyor), ancak sert dördü çekiyor. Boyuna hareket aralığı 185 cm boyuna kadar insanları oldukça düzenleyecek ve iki dönen kolla sadece yüksekliği değil, aynı zamanda yastığın eğim açısını da ayarlayabilirsiniz. Büyümem daha küçük ve yine de mümkün olduğunca uygun oturmak mümkün değil. Pedal direksiyon simidini çok yakın ayarladı. Kısa bacaklarını oturtuyorsun. Direksiyon kolonu kesinlikle uzunluğunda yeterli ayar değildir.
 
 


Bazı anahtarların mantıksız konumu şaşırdı. Arka sisin düğmesi direksiyon simidinin solundaki yanar ve ön sis orta konsolda sağda yer alır. Silecekler alanındaki ısıtma ve ön cam ısıtma anahtarları (Tussan'da böyle yararlı bir şey bile sağlanır), konsolun karşı taraflarında da. Muhtemelen, mantık bitişik işlevlerin karıştırılmamasıdır. Bununla birlikte, yönetim organları bir grup tanımaya sahip olmak için alışılmıştır. Sol direksiyon simidi anahtarına, net bir ara fiksasyona sahip olmayan bir açıklama vardır. Yeniden yapılandırmayı belirtmek için biraz reddediyorsunuz ve dönüş sinyalleri, sürekli olarak yanıp sönüyorlar. Evet ve plastik simit kaygan. Modifikasyonlarda çok daha iyi olan deri.
 

Ancak genel olarak, sürücünün işyerinin organizasyonu iyi çalışılmıştır. Gösterge paneli sadece güzel değil, aynı zamanda kolayca da okunur. Bir açık bilgisayarla iletişim kurmak uygundur. Ve iklim ile hızlı bir şekilde ortak bir dil bulun. Ayrıca, görünürlükten memnun oldum. Sürücünün yerine, kaputun kenarları açıkça görülebilir. Yan aynalar da oldukça iyi. Ve çalışmayan bir konumdaki arka başlık sınırlamaları arkadan arkadan düşer ve beşinci kapının camını üst üste getirmez. Ancak, alt kesimi hala yüksek ve park sensörleri zarar vermeyecek. Neyse ki, Hende bayilerinin çoğu, ilahi olanın öngörülmesinin kurulması için oranlar.

 
Yönetim organları






1. Windows düğmeleri, Ayna Ayarları paneli ve merkezi kilidin kilitleme anahtarı. 2. Düzlemlerarası kuplajın bloke edilmesi, bir anti -boom sistemi, arka sis farları ve alet aydınlatmasının parlaklığının bir düzenleyicisi. 3. Geri sahadaki bilgisayarın günlük çalışması ve kontrolü için zeminin düğmesi. 4. Isıtma anahtarı ön camın alt kısmıdır. 5. Alarm anahtarı. 6. saat. 7. Arka pencere ısıtma anahtarı. 8. Sis farlarının devre kesici. 9. Fabrika Radyosu (Ekim 2004'ten beri önerilmemiştir). 10. İklim Kontrol Paneli. 11. Kül. 12. Coicier. 13. Koltukların ısıtma anahtarı.
 
Gösterge Paneli
 











1. Takometre. 2. Kontrol lambaları bloğu. 3. bir hız göstergesi. 4. Kilometre sayacı/açık bilgisayar ekranı. 5. Yakıt seviyesi göstergesi. 6. Soğutucunun sıcaklığının göstergesi.


Emniyet
Tussan henüz pasif güvenlik için bağımsız testlere tabi tutulmamıştır. Bu nedenle, şimdiye kadar sadece bir V6 motorlu üst versiyonda altı yastığın diğerlerinde ikiden daha iyi olduğunu söyleyebiliriz. Bununla birlikte, yeni Hyunde modelleri çarpışma testlerinde iyi sonuçlar sergiliyor ve bu da Tussan'ın sürücüyü ve yolcuları yeterince koruyabileceğini ummamızı sağlıyor.
 

Aktif güvenlik yollarından, standart TCS anti -wings sistemi her şeyden önce not edilmelidir. Kış yolunda, tüm tekerlekten çekiş için de geçerlidir.
 

Çocuk koltuklarına, kendileri için özel mandalların sağlandığı arka koltuklara kurulmaları emredilir (iSofixes değil). Gerekirse, sandalye sağ ön koltukta monte edilebilir. Ancak ileri değil, sağ ön -güvenlik yastığı kapanmaz.
 



Bagajı yüklüyoruz
Mütevazı boyutlarla Tussan, geniş bir salonla donatmayı başardıysa, bagajın sıkılması gerekiyordu. Bu yüzden ilk durumda, sadece 325 litre barındırıyor. Bununla birlikte, kullanım kolaylığı açısından, Tussan'ın gövdesi salonu bile aşar. Beşinci kapı açılmaması için sizi otoparka koydular mı? Süpermarketteki çantaların ayrı ayrı açık camdan terk edilebileceği önemli değildir. Ve böylece raf müdahale etmez, özel bir kanca üzerinde yükseltilmiş bir konumda asılabilir. Paketlerin köşelerde beşinci köşeyi aramasını istemiyor musunuz? Bunları kanepenin arkasındaki katlanır kancalara asıyoruz veya standart elastik ağı yere basarız veya (bagajın çoğu zaten meşgulse), ızgaradan bir ip çantası oluşturun ve hemen hemen arkasında sabitleyin. Beşinci kapı.

 
   
Ayakkabılar için bir çekmecenin sağ ön koltuğu altında ve merkezi tünelde çantalar için katlanır bir kanca
 
Elastik ağ ikiye katlanabilir ve dikey olarak sabitlenebilir. Rahat bir ip çantası alacaksın
 



Kornişleri veya rüzgar sörf tahtasını taşımanız mı gerekiyor? Sorun değil. Kısmen veya tamamen arka koltuk (özel köprüler zeminde ortaya çıkan boşluğu kaplarken) ve sağ ön sandalyenin arkasını katlar ve arka tampondan ön panele bir yükleme platformu alırız. Genel olarak Tussan, ev hanımlarına, yaz sakinlerine ve açık hava meraklılarına hitap edecek.
 

 
Araba boyutları, mm
 
Salon boyutları, mm




Yollarda ...
Genel olarak, Tussan'ın sürüş nitelikleri yeterli olarak tanımlanabilir. Trafik sıkışıklığındaki debriyaj net bir şekilde çalışır, kutudaki dişli hızları başarıyla seçilir ve düşük ve orta hızlı 2 litrelik motor sessizce davranır, iyi çekilir ve oldukça neşeyle döner. Doğru, takometre okunu 5.000'inci işaretten daha ileri götürmek için, kükreme anlamsızca büyür ve dinamikler düşer.

 
Motor
 









1. Cam yıkama tankı. 2. Direksiyon simidi tankeri. 3. Motorun yağ paketlenmiş motorunun mantar. 4. Ana fren silindirinin tankı. 5. Röle ve sigortaları engelleyin. 6. Pil. 7. Motor soğutma radyatörünün trafik sıkışıklığı. 8. Motor soğutma sisteminin genişleme tankı. 9. Motorun yağ probu.


Kursun pürüzsüzlüğü de oldukça iyi, ancak büyük çukurlarda süspansiyon konuşkan hale geliyor. Kumar oynamasa da kontrol edilebilirlik (direksiyon simidi çok balgamatik), ancak güvenilir. Provokasyonlara yanıt olarak bile, Tussan sürücüyü korkutmaz. Ancak frenler sadece iyilikten daha yüksek bir derecelendirmeyi hak ediyor. Kentsel hızlarda, aşırı hassasiyeti zorlamazlar, kesinlikle tahmin edilebilir bir şekilde çalışmazlar ve gerekirse iyi bir kavrama gösterirler.
 

Ama açıkçası sevmediğiniz üç nokta var. İlk olarak, dondurucu gaz pedalı. Hızlanma sırasında, anahtarlama sırasında motor hızı uzun süre düşmez. Bu nedenle, bir sonraki programa, özellikle birinciden ikinciye geçiş bir pislik eşlik eder. İkincisi, çok bulanık bir kutu sürücüsü. Tussan ile üç günlük buluştuktan sonra bile, periyodik olarak beşinci sıradaki üçüncü vitesten geçtim. Bunu uzun zamandır hatırlamıyorum. Ancak arka aksı bağlamanın keskinliği, direksiyonun arkasına geçmeyen bir fotoğrafçı tarafından bile kaydedildi. Gerçek şu ki, ön tekerlekler sürekli olarak yol gösteriyor. Ve arka, ön olanları kaydırmaya başladıktan sonra otomatik olarak bağlanır. Ancak bağlantı o kadar çalışır ki, her seferinde aktif başlangıçlarla kıçının altına bir tekme alırsınız. Bence Koreliler kutuyu ve bağlantı otomasyonunu değiştirecek.
 

Bununla birlikte, şimdi bu sorunların çoğu tamamen kaldırılabilir veya V6'nın modifikasyonunu seçerseniz yumuşatılabilir. Otomatik bir makine ile, dondurucu dönüşler ve lekeli bir mikser sizi hiç rahatsız etmez ve hidrotransformer daha yumuşak bir tutuş çalıştığı için arka köprü daha yumuşak bağlanır. Genel olarak, 6 silindirli bir modifikasyon, daha yetişkin, daha pahalı bir araba ile hareket halindeyken algılanır. Daha iyi pürüzsüzlüğe sahiptir ve otomat, bir varyatör gibi, bir Kik Dowl modunda bile fark edilmeden şanzımanı geçer.
 

Ve yine de, kızak niteliklerinde, Japon geçişleri seviyesine kadar, Tussan henüz olmadı. Çeşitli kombinasyonlarda olanlar ilginç kontrol edilebilirlik, kutunun örnek netliği, süspansiyonun çıkarılması, sanki kauçuk monolitten yapılmış gibi, arka tekerlek tahrikinin yumuşaklığı gösterir. Sadece doğru anlayın: Bu, kötü ve iyi karşılaştırmakla ilgili değildir. Ve sadece iyi bir arabayı safkandan ayıran kenar hakkında.
 



... ve onlarsız
SUV'lerin sadece tüm tekerlekten çekişli arabalar olduğunu bir kez daha hatırlayın, bu nedenle ciddi ofsaytlar onlara kontrendike. Bununla birlikte, Tussan asfalt dışındaki sortilere birçok meslektaşından daha iyi uyarlanmıştır.
 

İlk olarak, kısa gövde çıkıntıları ve dürüst 190 mm yol boşluğu vardır (ön plastik önlük altında biraz daha küçüktür, ancak yumuşaktır). İkincisi, süspansiyonun ve egzoz sisteminin detayları, SUV için nadirdir, böylece onları yırtmaya çalışmaları gerekir. Bu nedenle, hamurun kapalı kısmını gerçekleştirirken, normalden daha az dikkatle daha azım. Ancak en önemlisi, iletim olasılıkları parke standartlarına göre etkileyici. Derin karda (ve yaz aylarında), arka aks bağlantı debriyajlarının sert bir şekilde kilitlenmesi ve diferansiyellerin yumuşak bir kilitlenmesini taklit eden bir anti -wings sistemi çok yardımcı olur.
 

 
Tüm otoparklar gibi, kontrol edilebilirlik uğruna süspansiyon kısa süreli hale getirilir. Bu nedenle, usulsüzlükler üzerine, çapraz asılı erken gerçekleşir. Bu gibi durumlarda, sanal diferansiyel kilitleri (TCS sistemi) kurtarmaya gelir. Bu Tussan'ın Trump Kartı


Doğru, bazı durumlarda 2 litrelik bir makinede, antibukları kapatma olasılığına teşekkür etmelisiniz. Gerçek şu ki, kayma başladıktan sonra, elektronikler sadece diferansiyelleri engellemekle kalmaz, aynı zamanda motor hızını da azaltır. Derin karda derin karda kış lastiklerinde dört tekerleği bükmek kolay değildir ve sonra da boğulur. Bu nedenle, TCS Kapalı düğmesine bastıktan sonra, motorun aktif elektroniklerle durduğu yere gitmek genellikle mümkündür.
 

Bu konuda 6 silindirli bir motorla bir değişiklik tercih edilir. Eşikler üzerindeki kar olsa bile, anti -boom sistemi, bir makineli tüfekle çalışan güçlü bir V6'yı boğamaz. Buna göre, sürücünün antibumun bağlantısını kesmek ve bununla birlikte diferansiyellerin sanal bloke edilmesi gerekmez. Bu modda, araba kapalı davranır -çok daha emin.




Operasyon, hizmet
Hyunde Bayi Ağı oldukça dallı. Bugüne kadar Rusya'da 38 yetkili teknik merkezi çalışmaktadır. Bayiler arasındaki rekabet yüksek olduğundan, birçoğu hizmet hizmetleri için kabul edilebilir fiyatlar sunmaktadır. Örneğin, Moskova'da, çilingirlerin normchass'ının maliyeti ortalama 35 dolar. Ama o zaman planlanan neden bu kadar pahalı? Ayrıca, değerleri normal konseyin beyan edilen değerine bağlı değildir. Genellikle, pahalı bir teknik merkezi ucuzdan daha az miktarda beyan eder. Görünüşe göre, hizmet alanında kurumsal etik ile Hende henüz çok değil. Neyse ki, en azından yedek parçalar önerilen fiyatlar vardır. Ancak, aynı zamanda ısırırlar.
 

Ama en ilginç olanı bir garanti. Fabrika üç yıl veya 100.000 km koşu. Rus distribütörü Hende onu sansasyonel beş yıl veya 120.000 km'ye yükseltiyor ve bunu rekabet avantajı olarak sunuyor. Ancak garanti koşullarını okumaya başladığınızda ... Servis defteri, hiçbir şekilde sarf malzemeleri altına girmeyen, garantinin bir yıl sınırlı olan bir bölüm listesini içerir. Ve paragraf 2.2, normal kullanım sonucunda normal aşınma nedeniyle garanti süresinde başarısız olan herhangi bir (!) Ayrıntıyı değiştirmeyi reddetmenizi sağlar.
 

Bundan sonra mantıklı bir soru ortaya çıkar: 5 yıllık garanti nedir? Bayiler ona çok diplomatik olarak cevap verir.

 
Biz beğendik
 


Geride düz bir zemin

Kısa gövde çıkıntıları
 
Düşünceli bir dönüşüm şeması ile uygun salon ve gövde

Offroad iletim özellikleri


Birlikte:

V6 motoru ile modifikasyon varlığı
Karlı fiyat


 
Beğenmedik
 


Direksiyon kolonunun uzunluğunda ayarlanmaması
 
Ucuz gri plastik
 
Bulanık gaz sürücüleri ve manuel şanzıman


Birlikte:

Arka tekerlekten çekişin keskin bir bağlantısı
Garanti Koşulları



 
 
Hyundai Tucson 2.0 m/t

ortak veriler
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
Evrensel (5/5)
 
Donanımlı kütle, kg
1628
 
Tam Mass, KG
2140
 
Hız, km/h
174
 
Hızlanma 0-100 km/s,
11.3
 

Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
6.8/10.6
 

Yakıt temini, l
58 (A-92)
 

Motor
 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
iki üst eksantrik mili ile benzin, 4 silindirli
 
Silindir başına valf sayısı
dört
 
Diam. Silindir X Piston İnme, MM
82.0x93.5
 
Çalışma hacmi, SMZ
1975
 
Sıkıştırma oranı
10.1: 1
 
Güç, L.S. RPM'de
140/6000
 
RPM'de tork, KGSM
18.8/4500
 

Şasi

 
Tahrik ünitesi
arkanın otomatik kayması ile ön tekerleklere
 
Bulaşma
Mekanik, 5 vitesli
 
Dişli hızları i; İi; III; IV; V; Z.KH.
3.64; 2.06; 1.33; 1.06; 0.83; 3.46
 
ana dişli
4.53
 
Süspansiyon
McExeson gibi bağımsız, sürüngen stabilizatörleri
 
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
 
Frenler:
Abs ile
 
Ön
Disk havalandırılmış
 
arka
disk
 
Lastikler
215/65 R16
 
Yedek parça fiyatları ve bu $

Kontrol İncelemesi (7500 km) 120*
TO1 (15.000 km) 220*
TO2 (30.000 km) 300*
TO3 (45.000 km) 320*
Yağ Filtresi 5.7
Hava filtresi 15.4
Yakıt filtresi 144
Buji (1 adet) 3.7
Ön kemer 93
Ön fren balataları/arka 88/75
Direksiyon iticisinin ucu 22
Direksiyon ceketi 30
Top Desteği Düşük 30
Ön şok emici/arka 128/100
Ön kanat 167
Arka Kanat 450
Hood 227
Ön kapı 424
Arka kapı 414
Ön tampon düzeneği (kaplama ve amplifikatör) 405
Arka Tampon Düzeneği (kaplama ve amplifikatör) 386
Ön cam 323
Yan Cam 89
Ön far düzeneği 212
Arka lamba düzeneği 139
* Ortalama maliyet belirtilir.
    
Karar verdik:

Tussan'ın en iyi Japon analoglarına karşı konuşmak için çok erken. Bunu yapmak için karizmasını zenginleştirmesi ve cins işaretlerini bulması gerekiyor. Yine de, araba kesinlikle bir başarıydı. Koreliler iyi bir fiyata hoş bir dış, uygun ve çok işlevsel SUV sunabildiler. Böyle bir ürün belirlenmez.
 
   
 

Alexander Konov, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [01/2005]