Hyundai Tucson 2004 Test Sürüşü - 2009 SUV

Her birinden yetenekler

Mitsubishisi-Outlet-2,4, Hyunde-Vossan-V6-2.7 ve Nissan-X-Trail-2.5, All-Terre araçlarının ilk on liderine dahildir. Ancak, müşterilerin başarısı belki de bu SUV'ları birleştiren tek şeydir.




Yüzde hepsi farklı
Dışa doğru, Outlander, Tussan ve X-Trail, fırtınalı bir bira partisinden sonraki akşam Cuma günü bile karıştırılamaz. Diyelim ki, Outlander ve hiç alternatif değil, artan yol temizliği olan yalın bir spor istasyonu vagonu. Bazı insanlar arabanın ön kararını sevmezler, antropologlar kesinlikle bu burnun bariz bir Kafkas profiline sahip olduğunu üstlenirlerdi, ancak genel olarak Mitsubishi bütün ve güzel görünüyor. Evet ve müstakil farlar ve radyatör astarı içeren 2004 ışığı yeniden canlanması ona fayda sağladı.
 

X-Trail tamamen farklı. Açıkçası, araba kübizminin bir şaheseri var. Makinenin toplam konturu şaşkınlık için ilkeldir, ancak çıkıntılı bir başlık ile ne kadar ustaca paralelcepiped yeteneklidir. Nissan'ın rahatlaması, radyatörün dikdörtgen bir ızgarası olan, acı çekmeyen kaslı ikamyanlar tarafından verilir, acı çekmez, raylara implante edilen far far farları, herhangi bir suçluyu kör etmeye hazırdır. Güzel, şeytan!
 

Tussan kötü mü? Hiçbir şekilde. Sonuçta, bu belki de Koreli görünmeyen ilk Kore SUV. Aile abartılı gariplik, sabah tazelik ülkesinden neredeyse tüm araba numarasının özelliği, burada, dedikleri gibi, gün boyunca ateşle. Aksine, bu arada, yeni M-Serisi Mercedes'e benzerlik bulmak kolaydır. Tussan, elbette, zaman dışında bir başyapıt değil, tek günlük bir güve değil.
    
  
   


Kore cinsinin içinde, dokunma gibi tanıdığınız sadece üzücü. Elinizi direksiyon simidinin kaygan derisi boyunca geçirin, hem görünüşte hem de koltukların döşemesine dokunmak için ucuza dokunun, gerçek Kore plastiğinin karşılaştırılabilir bir aroması ile derinden nefes al. Yine yirmi beş! Hata bulamıyoruz. Her anlamda böyle bir gri olan salon, sadece geçen yılki gazeteden kendi oturma odalarındaki abajurdaki ampulden memnun olan vatandaşları düzenleyebilir. Parlıyor, neden daha fazla?
 

Bu bir utanç, çünkü ergonomi ile, yani kullanım rahatlığı, Hande üstte. Gösterge paneli, bir hamster gibi görünmesine izin verin, her iki yanakta her iki yanakta buğday doldurun, ancak sorunsuz bir şekilde okuyun. İklim kontrol ünitesi, hafifçe söylemek gerekirse, iddiasızdır, ancak kullanışlı ve kullanımı kolaydır. Ve adamların bu titizliği denediği açıktır, böyle yüksek bir önemsememek, beşinci kapı jetinin ısıtma düğmesi için bir düğme gibi konuşur. Ne! Daha iyi bitirme malzemeleri alır mıyım ...

Bununla birlikte, en azından yüksek kalitede plastik türü ve bitirmenin önemi ve Japonlar yirmi yıldan fazla bir süre ulaşmıştır. Ama şimdi ilerleme meyvelerini zevkle çekiyoruz. Sonuçta, Outlander Salonunda kesinlikle hiçbir şey yok, ama buradan ayrılmak istemiyorum. Muhteşem gösterge paneli esasen minimaliste mükemmel bir şekilde uyuyor, ancak torpido'nun performansı için tasarımcı, bir açıyla eğilmiş geniş bir düzlem, kurulumu gururla aramak istiyorum. Ve plastiğin görünmek istediği kadar muffle olmaması önemli değil. Ana şey beyinleri tozlamaktır. İyi bir şekilde.

 
   
Şık, elverişli, niteliksel olarak, Parke Mitsubishi'nin iç dünyasını kısaca tanımlayabilirsiniz.

Rakipler gibi, Hyunde'nin direksiyon sütunu da sadece ergonomi açısından tek gafı eğim açısıyla düzenlenir

Nissan salonundaki cilt ne kalite değil. İtiraf ediyorum, daha çok konfigürasyon sporunun kumaş koltukları gibi
 
  
Rahat koltuklar ve geniş bir kanepe, dört uzun yolcu kollarına kolayca alacaktır

Kapasiteye göre, Tussan arkadan bir tünel bulunmaması yüksekliğinde yeterli konfor ve kanepenin üçüncü yolcusu sağlar

Buradaki arka tünel Outlander'da olduğu kadar büyük değil. Bu nedenle, üçü burada daha fazla irtibat olacak
   


Bu bölüm için X-Trail aynı zamanda bir spor ustasıdır. Açıkçası fütüristik güdüler salonun (sadece sanırım, çıkıştan dört yıl sonra bile gerçekten fütüristik!) Son derece fonksiyonel bir iç mekanın engellenmesi değil. Buradaki torpido kutuları zaten birbirlerinin üç parçası daha güzel. Yolcu sandalyesinin arka cebi bile Atlas için, kartlar ve gazeteler için üç parçaya ayrılmıştır. Uygun, şık, yüksek kaliteli. Başka hangi epitetlere ihtiyaç var?




Dört için düşünüyoruz
Kapasiteye göre, tüm -Terranlı araçlar kompaktwenes ile karşılaştırılabilir. Hayır, daha da iyiler. Gerçekten de, SUV'ların yüksek çatısına ve rutun daha geniş, bu da salonu daha da ferah hale getirmenizi sağlıyor. Ve şunu söylemeliyim ki, üçlümüzden biri bu görevde kesilmedi.
 

Bu arada, en kompakt görünen Tussan, aslında en uygun olanıdır. Geniş bir kanepe ve merkezi bir tünel eksikliği üçüncü yolcunun ömrünü büyük ölçüde kolaylaştırır. Ve dizlerdeki ve başın üstündeki rezerv, nihayet bu kompakt tüm terran aracı gerçek doktorun kapasitesine ikna eder.

Ancak, Outlander ve X-Trail'in kaybı önemli görünmüyor. Kanepenin genişliğinde, biraz daha düşük. Bir tünelin varlığı daha sağlam bir açıklama olmadıkça. Mitsubishi'de daha büyük, ancak Outlander nefis rahat bir sürücü koltuğunun suçuyla kefaret ediyor. Nissan ile neredeyse aynı. Uzun yastığı ve gelişmiş yanal desteği, aynı elin koltuğundan çarpıcı bir şekilde farklıdır, bir tabureyi daha çok anımsatır.


Bagajsız bir araba
Böyle kaçınılmaz bir takma ad, üç gün tanıdıkta Outlander'a yapıştı. Ancak Mitsubishi'nin yanından süper belirleyici istasyon vagonu görünüyor. Sorun şu ki, sadece böyle görünüyor. Ana eksi, büyük yükleme yüksekliğidir, yüklenerek ve yararlı bir hacim yemeyi karmaşıklaştırır. Bagaj tabanındaki niş, tam örtülü bir stok tarafından işgal edilir, bu nedenle bagajın hacmi 420/1100 litre etkileyici değildir. Böyle büyük bir araba için, mütevazı bir sonuç. Evet, kanepenin arkası bu artı ayrı ayrı katlanır, ancak arka süspansiyon tümörleri gövdeyi istila eder. Tipik spor Vagar.
 

Bu arka plana karşı X-trail neredeyse bir kamyon gibi görünüyor. İlk olarak, katlanmış bir kanepeli bagaj bölmesinin uzunluğu sadece burada net bir örnek olarak aldığımız merdiveni fethetti, böylece ön yolcu ileriye doğru hareket etmek zorunda kalmadı. Daha sonra, dikkat edin: X-trail sadece arkaya değil, aynı zamanda mutlak zeminin elde edildiği kanepe yastığına da sahiptir. Son olarak, beşinci kapının açılması basitçe muhteşemdir (Outlander'ınkinden 10 cm, 10 cm daha fazla), yani genel şeyler yüklemede sorun olmayacaktır. Tatlı bir hacim için 410/1841 l.

 
   
Merdivenin Outlander'ın bagajına sığması için, yolcu sandalyesini duruncaya kadar öne sürdük ...

... Tussan'da sandalyenin arkasını katlamak zorunda kaldım ...

... Ve sadece X-trail merdiveni yuttu, kanepenin sadece bir bölümünün katlanmasını talep etti


Tussan, ilk bakışta kargo yetenekleri ile sürpriz değil: sadece 325/805 litre. Ancak Koreli mühendislerin bu ihmali bildikleri ve değişiklik yapmak için mümkün olan her şekilde denedikleri açıktır. Hende, ön sandalyenin arkasını bile katlayabileceğiniz üç kişiden sadece biri. Buna ek olarak, çeşitli kancalar ve bağlantı elemanları, otomobilin uygun bir arabaya dönüştüğü tüm kabine cömertçe dağılmıştır. Son olarak, her geziden sonra büyük bir kapıyı alkışlamak zorunda kalmayacak olan karınız, ayrı bir kapıyı çırpmak zorunda kalmayacak beşinci kapıya ayrı bir kapıyı çırpmak zorunda kalmayacak. Çantalar pencereden atılabilir.


Bütün bobine
Yarım yüz atlardaki bir sürü, bir guidrotransformer ile beşinci olsa bile, ruh bir Autobahn ister, sabırsızlıkla kaputun altında. Ama yeni başlayanlar için hala ona ulaşmanız gerekiyor. Bununla ilgili sorun yok. Kentsel ritimde, Parkatnikov üçlüsü gerçeği doğrular: otomatik şanzıman ve güçlü motor çoğu durumda en uygun kombinasyondur. Denekler, sahibinin talep ettiği her şeyi dolaylı ve ustaca gerçekleştirdiler. Buradaki bir trafik sıkışıklığında dokuma, tekme çıkışlarından önce gaz pedalını satmak, hızlanmak ve kızarık sarı üzerindeki kavşaktan kaymak için zamana sahip olmak kadar hoş. Sadece küçük ayrıntıları yakalayabilirsiniz. Diyelim ki, Tussan'daki makine çok sorunsuz değil. Ama, doğru, bu saçmalık.
 

Ve işte üç ilik karayolunun gri bandı. Zemine gaz için ne bekliyoruz! Şehirde biraz daha yaramaz görünen Hende hemen öne çıkıyor. Unutmayın, en büyük hacmin altısının kaputunun altında, testteki katılımcılar arasında en yüksek gücü ve moment'i oldukça öngörmektedir. Dolayısıyla Korece hamle içinde kazanma sürpriz olmamalı. Aynı güvenle, kolay ve rahat, dedikleri gibi, Tussan 150 km/s'nin üstesinden gelir, sonra 170'de donmak için. D modunda, daha fazla hızlanmak istemiyor ve pasaportu 180 km/s'yi sıkmak için manuel moda geçmelisiniz.
 

Nissan, hızlanma dinamikleri açısından daha düşüktür ve yüksek hızlı bir otoyolda, fazla sorun olmadan, 205 km/s'lik bir hız göstergesi oku bırakır. Ama ne tür bir iş? Hyunde dikiz aynasına sıkıca asıldı ve geride kalmak istemiyor. Sadece X-Trail'in hız göstergesi büyük bir dolgu hayranıydı. Aslında, maksimum hızı 176 km/s'dir. Yeterince hızlı, ama 165 beygir gücünde motordan, itiraf ediyorum, daha fazlasını bekliyorsunuz.
 

Sonunda, üç otomobilin de maksimum hızı yaklaşık olarak eşitti. Sonuçta, ilan edilen 191 km/s'nin geliştiği ilan edilen Outlander, sadece adil bir rüzgardaki bir tepeden. Aslında, hepsi aynı 180. Mitsubishi'de bir diğeri uyarıldı. Bir dizi enerjik, kalpten, 120 km/s ile fren yaptıktan sonra, pedler sigara içti ve eski azimlerini kaybetti. Bir spor istasyonu vagonu için, en iyi öneri değil, özellikle Tussan ve X-Trail frenleme üzerine mükemmel öğrenciler tarafından değil, sağlam iyilikle gösterdi.

 



Tatil Olarak Spor
Gördüğünüz gibi, dinamiklerde belirgin bir lider yoktu. Bu tür sorunların kontrol edilebilirliği açısından, Outlander açık bir şekilde en iyisiydi. Spor dışa doğru, bu Mitsubishi doğası gereği çok heyecan verici. Outlander'a bir arabanın standartlarıyla yaklaşmanın oldukça mümkün olduğunu söylemek yeterlidir. Açık ve korkutucu olmayan keskin bir direksiyon simidi, böyle bir şeyin sürücüden hiçbir şey gizlemeyeceği değerli bir geri bildirimle memnun olur. Yoğun bir süspansiyon, genişlemiş bir yol boşluğunu başarıyla düzleştirir ve vücudu köşelerdeki jeep geçerliliğinden korur. Virajlarda, sürücü aynı zamanda direksiyon etkisi ile sürücünün kurtarılmasına gelir ve tam anlamıyla arabayı dönüşün içindeki yakıt ikmali eder. Ve Outlander'ın nasıl yüksek hızlı bir çizgiye sahip olduğu! Araba raylara benziyor, yol yüzeyinin kusurları tarafından rahatsız edilmiyor.
 

Tatlı için, Audi'deki Quattro şanzımanı ile aynı idealleri sunan sabit bir tekerlekten çekiş. Başka bir deyişle, 4 x 4 kapalı değil, kaygan yollar içindir. Haddelenmiş bir karlı platformda, Outlander hiçbir şeye izin verir. Dönüşün nötr doğası, izin verilen hız aşıldığında, makine dört tekerleğin tümü ile dışa doğru kayar ve gaz ve direksiyon ile kolayca ayarlanır, belki de herhangi bir sürücü için ideal seçenek. Süper! Aktif bir taksi ile biraz bükülme bile, amplifikatör genel izlenimi bozmuyor.
 

Böyle bir performansın arka planına karşı, rakipler o kadar parlak görünmüyordu. Tussan kumar oynamayı memnun edemez, ancak aynı zamanda marjinal rejimlerde oldukça güvenilir. Otoyolda oldukça ikna edicidir ve köşelerdeki belirgin rulolar, yakın bir devrilme sinyali değil, sadece sürücüye bir hatırlatma sinyalidir: Guy, unutmayın, hala çok yönlü bir sürüş yapıyorsunuz.
 

Her durumda Outlander pazarında göründükten sonra, sürüş görgü kurallarının bir kısmında spor olduğu düşünülen Nissan, güçlerinden istifa etti. Süspansiyon, kısa harekete rağmen, çok iyimserlik ilham vermeden, tramvay pistleri boyunca hamle sırasında bile sallanamayacak kadar gergin bir vücut gibi görünüyordu. Direksiyonda, hızda bir artışla, usulsüzlüklere cevap verme alışkanlığı, yana keskin ücretlerle ortaya çıkar. Yani buradaki direksiyon simidi iki elle tutulmalıdır. Kaygan bir otoyolda, arka aksı otomatik olarak bağlayan bir tekerlekten çekiş sistemi de Mitsubishi için bir rakip değildir.




Yerleri değiştiriyoruz
Asfalttaki açık bir favori hızla yolların dışındaki bir yabancıya dönüşür. En azından bir şeyi yırtmanın zor olduğu düz tabana rağmen ve dürüst bir boşluk 19 cm yazılır, yani outlander kırık bir rutta bir savaşçı değildir. Mitsubishi'nin katı çıkıntılardaki sorunu, uzun bir taban ve basitleştirilmiş tüm tekerlekten çekiş şanzıman. Swaysy kaplamada sabit bir dört tekerlekten çekiş iyidir, ancak bu derin kar veya kumda yeterli değildir. Bir çift önemsizin bu kadar kısa bir süspansiyonla gerekli olan diyagonal asılıdan kurtarılmak için, en azından bloke eti diferansiyellerine ihtiyaç duyulur. Hafif bir kar bakire arazisi, kahverengiden daha derin değildir, Mitsubishi'nin üstesinden gelecektir, bir traktör arayışında kendini mahkum etmemeye daha ileri gitmek.
 

X-Trail çok daha iyi değil. Ve bu, SUV'ları aramak için bu fırsatın arka aksının sert bağlantısına rağmen. Ama ultra -kürslü süspansiyon tekerlekleri en anlamsız yumrulara asarsa ne faydası var? Neyse ki, 165 beygir gücü X, sadece yörüngeyi hızlı bir şekilde tutmaya yardımcı olmakla kalmayıp aynı zamanda geçilmezliğe de yardımcı olan ESP+sistemi ile sipariş edilebilir. Büküm tekerlekleri, eksenler arası kilitlerin fren taklidi ile istiflenir ve otomobilin bir şansı vardır. Doğru, ESP+çalışırken elektronikler kayma sırasında motor çekişini sınırlar, ancak Nissan mühendisleri bununla ilgilenir. ESP+ Suthty ile bile, kilitleri simüle etmenin etkisi kalır. Eh, böyle gelişmiş bir şanzıman hala uzun süren bir kolye ve düz taban çamur banyoları için en iyi SUV olacaktır.
 

Bu arada, bu unvanı Tussan'a veriyoruz. Hyunde elementindeki asfaltın dışında. Koreli mükemmel geometri kısa çıkıntıları, pürüzsüz bir taban, önemli bir boşluk vardır. Ayrıca, uzun süren bir süspansiyon, Tork'un iletimi, o bir taleptir, bu da anı arka aksta çok derhal aktaran ve Nissan'da olduğu gibi, dışarı çıkmaya yardımcı olacak bir anti -wings sistemi diyagonal, taklitler arası bloklar. Ek olarak, Tussan'da, gerekirse, arka tekerlekler merkez diferansiyelinin debriyajını bloke ederek katı bir şekilde bağlanabilir. Tek kelimeyle, bu küçük olanı uygun lastiklerle uzağa gidecek.


Koku, tahmin et, şok
Zaten Outlander ve X-Trail Harsh'u hareket halindeyken birkaç kez çağırdık. Mitsubishi ve Nissan üzerindeki dişhekiminin gücü üzerinde diş hekimliği testi ile üzülmeye gerek yok, elbette olmayacak. Sadece ışığa alışmak zorunda kalacağız, ancak bir süspansiyonla düzensizlikler hakkında sürekli titreme ve konuşkan.
 

Tussan, aksine, hareket halindeyken rahat vurgu yaptı. Onun süspansiyonu gerçekten tam davulda muhteşem bir robin-bobin gibi, bu yolda karşılaşan her şeyi yutuyor: çukurlar, kanalizasyon kapakları, tramvay kaldırım taşları.
 

Ancak sofistike bir müzikal kulağınız varsa, gezi fazla zevk vermeyecektir. Ve motor gürültülü ve rüzgar çatı ve dış aynaların raflarının etrafında tırmıklıyor. X-trail daha sessiz olacak, ancak 2,5 litrelik motorun kusuru bazı dizel sırtları ve boşta bariz titreşim ile hoş bir şekilde sürpriz olmasa da. Dolayısıyla Outlander, tartışılmaz bir lider akustik konfor açısından. Gürültü yapmak ya da daha doğrusu burada sadece müzik çalmak için, özellikle de otomobil veritabanında altı hoparlör bulunduğundan.
 



Bir tarak altında
Sadece Nissan’ın güvenlik konusundaki değerlendirmesi şüphe duyuyor: Euroncap kaza testlerinde dört yıldız. Doğru, temel performansta, X-trail sadece frontal eire-kirişler ve ABS ile donatılmıştır. Evet, tüm restler, büyümeleri nedeniyle, yanal bir darbeye daha iyi dayanıyor. Ancak çoğu golf sınıfı otomobil altı yastık haline gelmeyi başardı. Her durumda, X-Trail, elbette, iyi yaptı. Ancak diğer katılımcıların performanslarını nasıl değerlendirebilirim?
 

Outlander henüz Avrupa'da kırılmadı, ancak Amerikan Yol Güvenliği Enstitüsü'nden en yüksek topu aldı. Ayrıca, frontal darbe için değerlendirme genellikle sınıfta en iyisidir. Doğru, Outlander'a X-Trail'in bir kopyasını donatarak. Bu nedenle, sevilen beş kişi görülemez.
 

Ancak Tussan (tabanda aynı iki yastığa sahip) henüz pasif güvenlik araştırmacılarının debriyajlarına düşmedi. Şaşırtıcı değil, çünkü araba bir yıldan az bir süredir satıldı. Koreli mühendislerin kendileri emin: Dört yıldızın altında, tümü hiçbir duruma düşmeyecek. İnanalım mı? Belki evet. Kendi güvenliğiniz gibi titiz şeylerde a priori'ye güvenmeye alışık değilseniz, istisna olarak, Tussan'ın değerlendirmesinden yarım nokta çıkarabilirsiniz. Diyelim ki, Hende kaza testleriyle acele edecek.


Açık ve çok değil
2 litrelik bir Tussan'ın temel maliyetinin Parke World'de 25.990 $ 'lık analogları yoktur. Ve ekipman, iklim kontrolünden ve elektrikli pencerelerden bahsetmemek için döküm disklere kadar iyidir. Bu arada, otomatik şanzıman 2,7 litrelik bir Tussan aynı şekilde donatılmış ve 29.990 dolara mal oluyor. Sadece deri salonlu bir üst versiyon 30 bin bariyerden geçiyor. Görüşümüze göre, 32.490 dolar zaten çok fazla. 300 Green'i yukarıdaki miktardan tasarruf ederek, 2.4 litre motorlu ve otomatik olarak Kore Outlander'ı değil, Japonların anahtarlarını alacaksınız. Dahası, bu Mitsubishi sadece deri döşemede Tussan'dan daha fakir olacak.
 

Ancak 2.5 litrelik X-Trail çok pahalı. Minimum otomatik şanzıman $ 36 080. Eleganların üst versiyonundaki çatı rayları, deri salon ve ESP+ sistemi neredeyse kırk parça çekecek ...
 

Başka bir şey, açıkçası 135 at olmayan 2 litrelik bir Outlander'ın aksine, taban 140 beygir gücü X Trail'in çok güçlü bir şekilde sürmesi. Bu nedenle, prensip olarak, 29.900 $ karşılığında Nissan'ın sahibi olabilirsiniz. ESP+ her açıdan yararlı 2 litrelik X-Trails'de tek ciddi eksi yüklenmez.

 

 
   
Kol dayama içine entegre küçük Marty için akıllı çözme boksu

Her üç makinede de, kanepenin arkasının eğim açısı ayarlanabilir

Yolcuların hizmetleri kol dayamasında ahır.
 
  
Cihazlar şık görünüyor, ancak gece turuncu beyaz mükemmel okunmuyor

Zarif ve uygun iklim kontrol ünitesi

Küçük şeyler için pratik kaplar, bagajı çok rahat olmayan başlıktan kaydetmez
 
    
Standart versiyondaki ayaklar hoş bir önemsizdir

Görüşümüze göre, koltukların döşemesi 25 bin dolar değerinde bir arabaya layık değil

Arabanın kargo yetenekleri, ön yolcu sandalyesinin katlanmasını arttırıyor
 
 
Beşinci Kapının Bağımsız Camı özellikle yakın parkta uygundur

İddiaların okuyucusu, gösterge panelinin en iyi tavsiyesine sahip değil
 
 
İklim Kontrol Birimi Üçünün Tasarımı için eksi, dördüncü kolaylık sağlamak için artı

Kanepenin arkasında bir kerede çanta için üç kanca
  
    
Çatıdaki ek farlar gerçekten kullanışlı bir çözümden oldukça muhteşem
 
Üç eldiven kutusunu doldurmak için kaç şeye ihtiyacınız var?
 
  
Jack'in gövde boşluğunda ayrı bir dairesi var

Yolcu sandalyesinde üçlü bir cep basitçe uygundur

Kol dayama nişinde kartlar veya CD'ler için tenha bir yer var
 
 
Bu kutu telefon için değil, soğutma/ısıtma içecekleri için

Klasik ve en önemlisi, Eleganes sürümünün siyah ayrıcalık versiyonunda iyi okunabilen gösterge paneli beyaz

    
Karar verdik:

Bu nedenle, arabanın doğası ve yeteneklerindeki sınıf arkadaşlarımızın tamamen farklı olduğuna ikna olduk. Ortak bir parke fikri ile birleşiyorlar, ancak Krylov'un Kuğu, Kanser ve Pike gibi çalışmalarını yapıyorlar. Outlander, bu arabadaki bulutların spor tonalitesini hissetmesi için açıkça heveslidir, bu da teyidi havalı ve en önemlisi güvenilir kullanım. Ancak rahatsız edici bir gövde ve yol dışı sortieslere karşı zayıf uyarlanabilirlik, kuğularımızın bariz dezavantajlarıdır.
 

X-trail, kurnaz bir turna gibi, fütüristik bir tasarım, geniş bir iç mekanı, rahat bir gövdeyi ve gelişmiş bir şanzımanı cezbetir. Ancak Nissan'ın çekiciliği, kısa akan bir kolye ve yüksek fiyat gibi kötü alışkanlıkların arka planına karşı çok açık değil. Sonuç olarak, eşit derecede başarılı ve çok çözüm olmayan bir arabamız var.
 

Tussan, Koreli otomobilin kesinlikle en iyisi olduğu yoldan çıkan kanser rolü olmaya devam ediyor. En meraklı, affetmek istemediğimiz Hande'nin tek dezavantajının açıkça ucuz bir salon olması. Japonların düşünmesi gereken bir şey var. İç mekanının son malzemeleri daha yüksek kalitede ise, testimizdeki zaferi kutlayacak Tussan'dı. Ve böylece, en nadir durum, üç SUV de aynı sonuçla bitti (ortalama puan 4.0). Bu da bizi tamamen mantıklı bir sonuca götürür: önyargıları atın ve kalbinizle seçim yapın.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [06/2005]