Hyundai Tucson 2004 Test Sürüşü - 2009 SUV

Çalışma, çalışma ve çalışma

Chery Tiggo
Anavatanında, Çin arabası 2005 yılında satışa çıktı.
Motor: benzin 2.4 litre (129 hp).
Vites kutusu: 5 vitesli mekanik. Sürücü dolu veya ön.
Karmaşık: Üç seçenek.
Fiyat: 16 $ 50019 800.

Hyundai Tucson
Şubat 2004'te Chicago'daki bir araba bayisinde sunuldu. Araba Elantra birimleri üzerine inşa edildi.
Motorlar: Benzin 2,0 litre (142 hp) ve 2.7 litre (175 hp) veya 2,0 litre (112 hp). İkincisi sadece Avrupa içindir.
Şanzımanlar: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli makine. Sürücü tam veya ön (ABD için).
Özet: Beş seçenek.
Fiyat: 27 $ 99034 290.

Toyota RAV4
Modelin üçüncü nesli 2005 yılında Frankfurt Otomobil bayisinde çıkış yaptı.
Motor: 2.0 L (152 hp).
Şanzımanlar: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli makine. Sürücü tamamlandı.
Karmaşık: Üç seçenek.
Fiyat: 33 $ 50038 400.

Japon otomobil endüstrisi yedi yıldır. Koreli çeyrek yüzyıl daha genç. Çinliler sadece tekerleklere biniyorlar. Belirli otomobiller örneğini kullanarak eğitimdeki farkı yakalamak mümkün mü? Kalitede kaybetmeden, cazibenin tasarruf etmek harika olması çok büyük! Orta Krallık'tan Cheri-Tiggo, Japon RAV4'ten% 50 daha ucuz! Hyundai-Tussan'ı Cheri lehine terk etseniz bile, sıcak ülkelerde uzun bir tatil için yeterli para olacak. Yoksa onları çalışmaya harcamak daha mı iyi?

Fiyat günaha
Çin, tüm sınavları bir harici ile geçmek ve liderlere ulaşmak için acele ediyor. Bu hız nerede mümkündür, Çinliler diğer insanların hataları ve başarıları kadar kendi başlarına değil mi?
Bu tür varsayımların temeli Cheri-Tiggo idi: Evet, araba önceki neslin Toyota-Rav4'ten kopyalandı, ama çok kötü mi? Kafamda eğitim sürecinin bir resmi ortaya çıktı. Burada yeni bir Toyota ile, kanatlarını büken ve kaputlarını kaldıran genç bir Çinli içi boş bir uzmanlar tarafından keşfedilecek. Kapılar, düğmeler, kalem panelleri, tasarımcılar tarafından daha az meraklı meslektaşları tarafından ayrıntılı bir çalışmayı ortadan kaldırır ve bu nedenle araba son vidaya sökülür.

Japonlarınkinden daha kötü olan her şeyi yapmak için! Ve böylece Mao'nun 112. yıldönümüne! Bu, elbette bir şaka.
Bununla birlikte, tarafsız bir denetim ironi için nedenler vermez. Tiggo, vücut panellerinin renklendirilmesi ve konjugasyonunun kalitesi ile gösterilen değerlidir. Kasım rüzgarından salona saklanarak, Chery'de hemen diğer markalardan tanıdık birçok küçük şey buldu. İç kısım sert plastik cihazlar paneli tarafından biraz hayal kırıklığına uğramasına rağmen, havalandırma deflektörleri hava kanallarında gevşek bir şekilde sallanıyor, cilt istenmeye bırakıldı

Gürültü, yol Tiggo'nun hangi hızda hareket etmesi ne olursa olsun, gezginleri takip eder. İlk anda, kapının açıklığa tam olarak girmediği veya cam kapanmamış gibi görünüyor. Ve en hızlı hızlanma ile ana parti motor tarafından gerçekleştirilir.
Cheri, 2,4 litrelik lisanslı bir Mitsubishi motoru ve rakiplerin zeminine karşı zar zor olan 129 hp kapasite ile donatılmıştır. 5000 rpm'den sonra, motoru çevirmek neredeyse işe yaramaz ve 3000'e kadar açıkça tembeldir.
Tüm -Terre nitelikleri, arka tekerlekleri bağlayan otomatik elektromanyetik bir bağlantı ile şanzımanda çok mütevazıdır, zorla engelleme bile sağlanmaz. Kar yulaf lapası tekerleklerin altındaysa ve rahatlama kaplumbağa hızını atmanızı sağlarsa, Tiggo durmaya çalışır. Bir debriyajla oynamak zorundayız: Muhtemelen bu tür deneylerden sonra dokunulduğunda titreme vardı. Yol boşluğu, çıkış sistemi ile 155 mm yükseklikte sınırlıdır. Arabayı takmaya çalışırken, plastik tehditkar bir şekilde gıcırdadı ve kapılar kötü açılmaya başladı.
Ancak kaygan bir kaplamada, Çinliler esnek bir karakter gösteriyor: Dört tekerleğin hepsiyle dışa doğru kayan bir dönüş biraz daha hızlı gireceksiniz ve gaz akıntısı altında bir kaymaya sorunsuz bir şekilde gireceksiniz. Düz bir çizgide, kiraz kursundan kaybolan yörüngeye geri dönerek, hızlandırıcıya daha fazla basmak daha kolaydır. Sadece direksiyon simidi ile dikkatli: oldukça keskin, ama aynı zamanda bilgilendirici değil.
Son zamanlarda Çinliler hakkında farklı bir fikrim vardı. Beş yıl içinde Kore arabalarını yakalayacak gibi görünüyordu. Şimdi onlar için yeterli olacağını düşünüyorum ve üç otomobil endüstrisi çalışması, çalışmalar, çalışmalar

ORTA SINIF
Tusson, Amerikan Arizona eyaletinde yer almaktadır. Yarım milyon nüfus, elli spor kulübü, bir düzine müze, dört gazete, havaalanları en sıradan Amerikan şehridir. Araba neden onuruna adlandırıldı? Cevap, Tucson kelimesi Kara Dağ'ın dibinde bahar anlamına gelen Pim kabilesinin Kızılderililerinin yerli sakinleri tarafından verilecek. Gerçekten de, bu alanda güneş neredeyse tüm yıl boyunca parlıyor.

Ve kışımız var. Şu anda, böyle bir araba hemen: güçlü bir çelik koruma, iyi bir yol boşluğu ve dozlararası diferansiyelin zorla engellenmesi ile. Bu nedenle, şehir dışına birkaç kilometre geçtikten sonra ormana dönüşmek ve Tussan'ı karlı bir yolla kontrol etmek istiyorum.

Sonuç zaten öngörülebilir olsa da: Hyundai'deki ciddi yoldan dolaşmak daha iyidir, ancak binek otomobilin yükseldiği yerlerde, göz kırpmadan geçer. Araba, eksenler arasındaki anı otomatik olarak dağıtan tam tekerlekten çekişli bir sisteme sahiptir. Sert kaplamada,% 100 çekişten geçer ve sıyırıcı bir kayma durumunda, arka tekerleklere% 50'ye kadar atar. Özellikle zor durumlarda, 4WD kilit düğmesi kullanışlı olacaktır.

Koreliler birimlerin piyasaya sürülmesi için doğu komşularından bir lisans aldığında, tasarım ve tasarım yöntemlerini kopyaladı. O zamanlar Tussan'ı Elantra yolcu platformunda yarattı ve bu Korelilerin ilk bağımsız gelişmesinden çok uzak. Yüksek nitelikli mühendisler yetiştirilir, Otomotiv Endüstrisi Okulu kurulur. İzlenim?

Tussan oldukça ağır, sağlam bir araba olarak algılanıyor. Direksiyon simidine verilen tepkiler biraz geç ve doğruluk açısından farklılık göstermez. Düzensizliklerle, süspansiyon kolayca ve rahat bir şekilde başa çıkar ve enerji yoğunluğu arzı, tamamen işe yaramaz bir kaplamada bile rahatlamanızı ve hızı atmanızı sağlar. Köşelerde, araba belirgin bir şekilde yuvarlanıyor ve onu dikkatli olmaya zorluyor. Ama birisi bundan bile hoşlanacak: Tussan'ı hızla soğutuyorsun, manevra yapmak istemiyorum, titreme. Yani genellikle gerçek bir alternatif hissedersiniz.

Ancak hiçbir durumda sağlamlık telaşsız hızlanma anlamına gelmez! Beş hızlı bir mekanik açıkça çalışıyor ve gürültülü bir motor iyi bir hoparlörü mazeret ediyor. Tekerleklerin altında buz varsa, çekişin fazlalığı algılanamaz bir şekilde ve etkili bir şekilde söndürülür.

Tekerleklerin gürültüsü biraz, vücudun aerodinamik özellikleri hafifçe kendini gösterir. Biraz daha fazla ve yönetim süreci beni durduruyor, artık salonun vurgulanmadan rustiklere bakmıyorum. Tussan sinir bozucu değil ve sadece işini yapmasını şaşırtmıyor. Belki de başarının anahtarı budur? Daha az duygu, daha fazla ...

DAHA YÜKSEĞE VE DAHA DA YÜKSEĞE
Hala Tokyo'daki ilkbahar sabahını hatırlıyorum. Steril berraklığında kaldırımların üstünde, güneş doğdu, gökdelenlerin cam cephelerini aydınlattı ve bundan sonra ıssız sokaklarda hala parlaktı. Otele gittim ve şaşırdım: Benim için neredeyse gereksiz fenerler benim için aydınlandı ve çok seviyeli geçişlerdeki yürüyen merdivenler aniden canlandı. Burada evdeyim: Otel kapısı yanlara yelken açtı, asansör sessizce 17 saniyede 36. kata kaldırıldı ve kapıyı açtığımda ışık odada parladı ... belki bu bir rüya? Hayır, bu xxi yüzyıl. Bu Japonya.

Arabanın kendisi sizi anahtarla tanır ve kapıyı tereddüt eder. Anahtar cebinizde tutulabilir, motor bir düğme, bayinin kısa bir talimatı ve RAV4 ile başlatılır ve ben otoparktan ayrılırım. Birkaç ay önce bu modelde seyahat etmek zorunda kaldım. Şimdi üst yapılandırmada bir makineli tüfek içeren seçenek.

Tünelde, cihazlar yanıp söndü ve yakın ışık açıldı, yerleşik bilgisayar ekranında olası bir buz hakkında bir uyarı ortaya çıktı, radyo hızında bir artışla, kapıcılar yararlı bir şekilde fırçaladı, kirli çamurun altından püskürtüldü. İlişkili arabaların tekerlekleri. Bir düzine yıl önce, bu tür seçenekleri hayal etmedik. Ve plastik? Sert veya yumuşak olabilir, ancak doku, renk kombinasyonları, paneller arasındaki boşluklar, yüksek teknoloji ürünü bir his yaratan küçük detayların bolluğu, böyle bir kalite ulaşılamazdı.

Hareket halindeyken, RAV4 tek bir organizma olarak algılanır. Pedallar ve direksiyon simidi sizi kendiniz devam ettiriyor ve sanki doğrudan karayoluna kapalı gibi görünüyor. Şanzıman denetlenmez çalışır, vızıltı yapmaz ve direksiyon simidini vızıldamaz, süspansiyonu zorlamaz. Makine, sadece anahtarlamada küçük bir gecikme ile gazı yere ittiğinizde kendinize hatırlatır, ancak dişliler arasına atma ve atma.

RAV4, Tussan gibi, interikseum farkını yolda engelleyerek kurtarmaz, ancak plastik aerodinamik kalkanları kesinlikle yırtabilirsiniz! Bununla birlikte, RAV4 makinesi öncelikle asfalt, kesinlikle duyumlarda araba. Otoyolda sollama yaparken, bazı güç kıtlığı hissedersiniz, bu nedenle otomobilin yeteneklerini kendi arzularınızla ölçmeniz gerekir. Ancak şasi kusursuz bir şekilde Toyota her zaman güvenle bir kurs tutuyor.

Gri bir şey aniden düzenli depolama alanının yüksek hızlı halkasında yanıp söndü ve araba acele edildi. Tavşan! Direksiyon elektrik gücünü, cihaz kontrolünü, stabilizasyonunu ve ABS'yi bağlayan entegre aktif tahrik sistemini bloke eden makine, buz üzerinde acil yeniden düzenlendikten sonra önceki yörüngeye geri döndü. Muhteşem mi? Ben artık değilim ...

Toyota hala çoğu pozisyon için bir standarttır. Ancak liderlik gökyüzünden düşmedi. Kimse hala iyi bir manzara yazmayı başaramadı, emrinde neredeyse hiç boya ve fırça almadı. Tabii ki, doğal yeteneklere ihtiyaç vardır, ancak beceri, bilgi, deneyim ve elbette sıkı çalışma olmadan hiçbir şey değildir! Çok çalışan, er ya da geç en iyisi olacak.

Mikhail Gzovsky: Gözler mükemmel bir model olsa bile, ilk kez gerçekten başarılı bir araba oluşturmak kolay değil. Otomotiv olgunluğu sertifikası almak için zor bir okul ve hata okulundan geçmeniz gerekecektir.

Chery Tiggo hala kalite standardından uzaktır, ancak genel olarak çoğu şehir disiplinde iyi bir izlenim bırakır. En güçlü taraf fiyat listesinde belirtilmiştir.

Genel Değerlendirme 7.5
+ Çekici fiyat, salonun dönüşümü için iyi olasılıklar, ferah gövde.
- Yüksek gürültü seviyesi, ortalama dekorasyon kalitesi, küçük yol boşluğu.

Hyundai Tucson, satın alımına harcanan her ruble'yi haklı çıkaracak. Orta sınıf bir araba hiyerarşisinde, pratik alıcılar için orta zemin.

Genel Tahmin 8.0
+ İyi ergonomi, konforlu sürücü koltuğu, asfaltın dışında iyi fırsatlar, geniş bir arka kanepe.
- Gürültülü motor, özel kullanım.

Toyota RAV4, garajınızda dünyanın en gelişmiş otomobil şirketlerinden birini elde etti. Şehirde ve otoyolda uygun bir araba, sağlam ve pahalı.

Genel Değerlendirme 8.2
+ Yüksek kaliteli montaj ve malzemeler, akustik konfor, başarılı otomatik makine, iyi iklim kurulumu, mükemmel stabilizasyon sistemi, Ruslaştırılmış menü.
- Asfalt dışındaki sınırlı olasılıklar, oldukça yüksek bir fiyat.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky

Kaynak: "Sürüş" dergisi