Hyundai Tucson 2004 Test Sürüşü - 2009 SUV

Parke üstünde

Hyundai Tucson
Şubat 2004'te Elantra temelinde inşa edilen Hyunde Tussan, Cycago Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Vücut 5 kişilik istasyon vagonu.
Motorlar: Benzin 2.0 litre (142 hp) ve 2.7 L (175 hp) veya turbodiesel 2.0 L (112 L).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik. Tam veya ön (ABD için) sürücü.
Karmaşık: Üç seçenek.
Rusya'da fiyat: 25 $ 99032 450 (sadece benzin motorları).

Toyota Rav-4
İlk nesil Toyota RAV-4, 1994'te ortaya çıktı, ikinci çıkış 2000 yılında gerçekleşti. 3 kapılı gövde 4 kişilik veya
5 kapılı 5 koltuklu.
Motorlar: Benzin 1.8 2,4 litre (125163 hp) veya turbodiesel 2.0 L (116 hp).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik. Tam, bazı pazarlar için önden çekiş.
Komple: R1'den R4'e dört seçenek.
Rusya'da fiyat: 31 $ 70035 200.

Honda CR-V
1995 yılında, birinci nesil Honda CR-V ışığı gördü, ikincisi 2001'de temsil edildi. 5 kapılı 5 yataklı.
Motorlar: ABD'de 2,4 litre (162 s.)
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik. Sürücü tamamlanmıştır, bazı ülkeler için sadece ön.
Karmaşık: Sadece temel.
Rusya'da fiyat: 33 $ 900 37 400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Trail 2001 yılında 2003 yılında güncellendi. 5 kapılı gövde 5 kişilik.
Motorlar: benzin 2.0 litre (140 l. P. ve 280 hp); 2.5 L (165 HP) veya TurboDiesel 2.2 L (136 hp).
Şanzımanlar: 5- veya 6 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik. Tam, bazı pazarlar için önden çekiş.
Komple: Konfor, spor, zarafet.
Rusya'da Fiyat: 29 $ 900
38 500.
Böyle bir reklam videosu vardı: birincisi, çamur botları ile püskürtülen bir pitoresk püskürtme, bir sonraki an, güçlü bir bakışla olan tıraşsız bir adam, otoparkın arkasına atlar ve Buuds'u fırtınalar! Ve perde arkasında samimi bir ses, aspirasyonla fısıldar, tavizsiz bir SUV hakkında bir şeyler
İpucu açık, ama dolu beyler! Ayakkabılar dünyasında paralellikler arıyorsanız, spor ayakkabılarına çok daha uygundurlar, model ayakkabılardan daha pratiktir, ancak tüm -Terre Botları dizinin yerini almazlar. Ve böyle bir benzetmeden utanmanıza gerek yok, her gün için daha uygun ve evrensel ayakkabılar bulmak zor. Özellikle asfaltın bile iyi bir yolla eşanlamlı olmadığı Rusya'da. Bu yüzden dört tekerlekten çekişlerin popülaritesi büyüyor, bu sadece çok başarılı bir uzlaşma: otoyoldaki sıradan arabalardan çok daha düşük ve oldukça sarkık ve orta bir off-road'da hissediyorlar. Dahası, bazen gerçek tüm araçlardan daha az etkileyici görünmüyorlar.
Moskova Otomobil Fuarı'nda bir dergi alan SUV (Sport Fayda Araç Sporları ve Utilitar Car) Hyunde Tussan'da (ZR, 2004, No. 9) en son ikmal. Üretici, öncelikle Japon modelleri rakipleri seçen olarak görüyor. Hırslı yeni başlayanları tanınmış sınıf liderleriyle karşılaştıralım: Toyota RAV-4 (ZR, 2004, No. 3), Honda CR-V (ZR, 2003, No. 1), Nissan X-Trail (ZR, 2002, hayır 5).
Entrikalar eklemek için, zengin trim seviyelerinde en güçlü (verilenden Rusya'ya) modifikasyonları aldık, aslında, buradaki en üst versiyon hem güç birimleri aralığı hem de gelişmiş teknik çözümlerin doygunluğu ile değerlendirilebilir ve konfor. Test arabalarının fiyatları 3040 bin dolar aralığında düştü.
Yeni gelen Tussan oldukça güzel ve modern görünüyor. Görsel olarak en kompakt bagaj bölmesi ve hafif yiyecekleri var, ancak burun kısmı rakiplerinkinden daha ağır görünüyor.
Salon çok temiz, ama soluk: gri çevre sadece küçük lekelerde kadife, konsoldaki alüminyumun altına ve siyah paneller ve düğmelere giriyor. Plastik kalitesi mütevazı ve kaygandır, çoğu Kore otomobiline sıkıca kaydedilmiştir. Direksiyon simidi rustik, direksiyon simidi anahtarları ve bir el freni için bir tepki var, ancak dış mekan aydınlatmasını açmak için otomatik bir mod sağlandı.
Koltuklar düzdür, ancak arkada iyi yan desteğe sahip olan yastığın (sürücüde) yüksekliğinde ve eğiminde ayarlamalar vardır, ancak direksiyon kolonu sadece köşede ayarlanır. Arka yolcular için beklenmedik ama mantıklı bir çözüm: Geri yaslanırken, yastık biraz geri döndü. Tünel zemini olmadan düz yükleme için uygun. Başlangıçta, arkadaki niş bir rıhtım için tasarlanmıştır ve tam bir tekerlek için zemini 160 mm yükseltmek zorunda kaldım. Rafa küçük şeyler atmak için camı açın.
Hyunde Tussan en güçlü ve V şeklinde altı ile övünen tek kişidir. Dört dört'ümüz arasındaki maksimum, ön tekerleklere bağlı kütlelerin% 60'ı, hız daha erken patladığında, burun kaymaya başlar. Araba, bir ışık tekerleği ile karakterize edilir, ancak sürücünün eylemlerine verilen reaksiyonlar hızlı bir yanıt elde etmek için biraz geç olmasına rağmen, direksiyon simidini bükme riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Ancak, mutluluk olmazdı, ancak talihsizlik yardımcı oldu: kısmen hidrolik sargının gecikmesini sağlar ve direksiyon simidinin büyük bir köşeye hızlı bir şekilde dönmesine izin vermez.
Hyunde süspansiyonu en yumuşak ve rahattır, en etkili şekilde küçük düzensizlikleri söndürür. Büyük dalgalarda, hızı düşürmek daha iyidir, iki veya üç atış ve sınırlayıcı clang. Güçlü, ağrılı bir motor iyidir, makine yumuşak bir şekilde çalışır ve doğru manuel konumda seçici, fırçanın bir hareketine bakmadan dişlileri değiştirmenize izin verir. Birkaç artı: 5 yıl veya 120 bin km için AI-91 benzin ve bayi garantisi.
Toyota Rav-4 Dörtlü bizim en kompakt otomobil. Yuvarlak, oküler ve oyuncak, kabul edilemez bir şekilde dişi olarak tanımlarsınız. Peki, Jinxed! Bakış, kapıların çevresi boyunca geniş bir boşluğa düştü. İlgi alanına göre, Ai-Ai-ai hattını alıyorum, yabancı bir araba için 57 mm, özellikle Toyota kabul edilemez!
Ve içeride ne var? Oldukça zor, oldukça plastik olsa da, bazı yerlerde alüminyumda, ancak layık. Ön panel, ön yolcunun alt bacağı alt kenarıyla ilgilidir. Direksiyon simidi küçük, ancak uygun bir jant profili ile. Derin sürücü koltuğunda üç mekanik ayar ve yastığın sabit bir eğim açısı vardır.
Bir metre doksan herhangi bir problem olmadan herhangi bir koltuğa yerleştirilir, ancak 52. büyüklükteki sağlıklı insanlar kendinizi en fazla dört kişiyle sınırlamak zorunda kalacaktır. Beşinci yolcu, hatta incelikli bir yolcu bile, arka koltuk kesinlikle yarıya bölünmüş ve sadece iki baş kısıtlamasına sahip olacak. Eğer 140 mm ayarlamasına doğru ilerlerseniz, burada hiç çocuk yetişkin olacak, sadece ön sandalyeyi dizleriyle kucaklıyor. Bu arada, sadece RAV-4'teki şirketimiz arasında, büyük boyutlu bir yük taşırken posterior koltuk segmentlerini daha fazla haysiyeti sökebilirsiniz.
Tekerleğin arkasına yoğun bir iniş spor tarzında yer alır. Hareket halindeyken, bu ruh hali ilk olarak korunur, Toyota en zorlu (yüksek) süspansiyona sahiptir. İyi hissetmenizi sağlarken, asfalttaki her çatlağı dikkatlice izler. Ne yazık ki, yakında arabanın direksiyon simidini döndürme tepkilerinin avlanma ve beklediğiniz kadar açık olmadığına ikna olacaksınız. Otomatik kutuyu değiştirmek hızlı, enerjik, bazen gerizekalıdır. Gürültü seviyesi hareket halindeyken düşüktür, ancak 4000'in üzerindeki hızlarda motorun sesi oldukça zordur. Etkili frenlerin iyi bir izlenimi, pamuk uzun hızlı bir pedal ile şımarık. Buradaki çekişin stabilizasyonu ve kontrolü tıkanmamış ve çok etkilidir, günahtan çok daha iyi
Test sırasında yakıt tüketimi kariyerindeki egzersizlerle ve tam gazdaki ölçümler sadece 10.6 l/100 km idi. Sonuç sadece mükemmel!
Honda en küçük tekerleklere ve keskin bir akra burnuna sahiptir, daha yüksek yolcu istasyonu vagonu gibidir. Çok yüksek bir açıklık bile en azından bir şapkada oturabileceğiniz şekildedir. Geniş salon, geniş bir konsolda hoş bir plastisite ile düzgün bir şekilde kesilmiş, alüminyum altındaki koltuklar deri üzerine yerleştirilmiştir. Seçicinin ve el freninin sapı ön panelde orijinal olarak gerçekleştirilir, ancak çok uygun değildir. Ve sol ayağın altındaki amorf platform güvenilir bir destek vermez. İç aynadan sınırlı görünürlüğün bir başka dezavantajı olan büyük arka kafa kısıtlamaları, lümenin önemli bir kısmını örtüyor.
Merkezi bir tünel olmadan kesinlikle eşit bir zemin ve Honda'nın ön koltukları arasındaki geçiş bir mini van'e benziyor. Bölünme (40/60) arka koltuk, amfitiyatro benzerliğini oluşturan önden belirgin şekilde daha yüksek monte edilmiştir: ön yolcuların başlarının üstünde yaklaşık 160 mm, arka 90 mm. Aynı zamanda, dizlerin önünde 160 mm daha önündeki ayağınızı bacağınızı atabilirsiniz. Genel olarak, beş basketbol oyuncusu bile kalabalık olmayacak, ancak bir rezervasyon arkasından otururken kafaları eğimli raflardan itmek zorunda kalacak.
Honda'yı mükemmel ses yalıtımını, hassas direksiyon simidi, hızlı, honlanmış reaksiyonları, fark edilebilir rulolara izin vermeyen yoğun bir süspansiyonu sevdim. Burada stabilizasyon sistemi yoktur, ancak bu makinenin diğerlerinden daha az ihtiyacı vardır: kolayca tahmin edilen bir kızak direksiyon simidi ve hızlandırıcı tarafından nazikçe ve kolayca korkar. Motor isteyerek yaklaşık 7000 rpm'ye dönüyor, ancak makineli tüfekli herhangi bir arabada olduğu gibi, yavaş yavaş sakinleşiyorsunuz, hızlı bir şekilde, ancak eşit olarak gitmeye çalışıyorsunuz.
Kışın başında, bayiler muhtemelen güncellenmiş bir sipariş alacak
CR-V 2005 Model Yılı. Rafine görünüm ve iç mekana ek olarak, beş aşamalı bir makine, arka tekerlekleri bağlamak için yeni bir yumruk mekanizması alacak ve zaten standart konfigürasyonda yan yastıklar ve VSA stabilizasyon sistemi ile donatılacaktır.
Nissan X-Trail'in görünümü belki de devriye ile en agresif ilişkidir. Kapıların üçlü contaları iyidir ve bu nedenle pantolon ve katların zeminleri temiz olacaktır. Salon şık ve pahalıdır ve sıcak tonların yumuşak oluklu plastik, titanyumun altına, cildin altına girer. Merkez cihazlarda bulunan tasarımcıların dağılımı. Polent direksiyon simidi anahtarları-piramidler güzel ve rahat. Ancak iklim yönetimi akıllıca ve açık bir dijitalleşme olmadan. Düğmelerin altındaki solda, uzun ve ESP'nin kapanması için yanlışlıkla engelle bulmak zordur: sonuçta, far yıkayıcı, aynaların kontrolü vb.
Ön koltuklarda elektrik ayarları, sürücünün açısı ve eğim açısı vardır. Yolcunun uzun boylu 180 cm var, nerede oturursa oturursa, 7080 mm başının üstünde kalacak. Zemin şekli, düşük merkezi tünel ve bacaklarda girintilerle klasiktir. Nissan'daki arkadan üçü uygundur: Aşırı yolcuların kafaları, kabinin en geniş yerinin pencere açıklıklarının hemen karşısındadır. Gözlüklerin sadece yarıya düşmesi üzücü.
Motoru başlatırken, söylenti marşın sert sesini keser. Ancak geniş bir düz başlık, karşı konulmaz güç ve güven hissine yol açar. Hareket halindeyken, Nissan, biraz yavaş sakin tepkilerle büyük, güvenilir bir ilk izlenimi doğruladı. Nötr rotasyona yakın, hızdan ayrılmaya değer, araba dördünün hepsiyle dönme dönüşünü kaydırıyor. Eğer kızak yavaşça, ancak derinden düşerse, ideal olarak bir kurşunla enerjik düzeltme gerektirir. Ancak, Nissan'ı dengeden çıkarmak için denemeliyiz. Aynı zamanda, araba kolayca diktir ve reaktif etki üzerinde eksik değildir.
Zorla modlarda, motor gürültülü, ABS oldukça kaba, ancak etkinliği reddedemezsiniz. Süspansiyonlar zor, ancak çok kısa değil, iyi enerji yoğunluğuna sahip, yüklü bir araba neredeyse boşlukları boşa kadar yutuyor.
 
Adaylık Kârlı Satın Alma
Hyunde Tussan şüphesiz gruptaki en uygun fiyatlı. Güçlü bir V şeklinde altı ve otomatik şanzıman (böyle bir motorla sunulmayan) ile iyi paketlenmiş bir makine (tamamlama kümesine bakın) 29.990 dolara mal olacak. Bir test aracı 700 dolardan fazla, Xenon farları sayesinde yüklü bayi tarafından. Deri bir salon, fırçaların altında ısıtma ön cam, otomatik sevgilisi olan bir elektrik krom aynası 32.450 $ da mevcuttur.
Nissan X-Trail, Hyunde gibi COM-Fort 2.0 litrelik konfigürasyonda otuz binden daha az 29.900 $ 'a ulaşan ikinci otomobil. Top zarafeti bir makineli tüfek, deri iç, tam elektrikli paket ve bir krom radyatördür. ESP+ (1000 $) stabilizasyon sistemi ve spot ışığı (300 $) olan dinler ayrıca 2.5 litrelik bir motorlu bir test aracına kurulur.
Toyota Rav-4, Rusya'da sadece iki litrelik bir motorla satılıyor. Ekipman iyi, bir VSC kurs istikrar sistemi bile var. R3 versiyonumuzda, bir elektrikli chrome aynası, bir deri iç mekan, iki yan hava yastığı ve iki tam boyutlu şişme perdeler. Otomatik bir makine için bir ek ücret ve adımlar ve geçişler gibi önemsizler sadece 35.900 $ 'dır.
Honda CR-V, veritabanındaki en pahalı otomobildir, en az 33.900 $. Otomatik kutu olan bir test makinesi 35.400 $ 'dır. Buna ek olarak, elektrikli bir tahrik (500 $) ve bir deri ile büyük bir kapak sipariş edebilirsiniz. İç (2000 $).
 
İnsanlar ve şeyler için adaylık
Honda CR-V'nin tartışılmaz lideri: En geniş ve en yüksek salona (1245 mm'lik iç yükseklik) sahip. Evet, ve gövde iyi: derin, alçak bir zeminli (altında doktrin için sadece boş bir niş), minimum bir konfigürasyonda bile 525 litre içeriyor!
İkincisi, nispeten kısa ama uzun oynayan ve geniş Hyunde Tussan tarafından kazanıldı, neredeyse Honda kadar ferahtı. Bir kutsy bagajı pompalandı, arabasının pahasına sadece 325 litre bir hacim çok geniş hale getirildi.
Nissan'ın orta genişlikte bir salonu vardır, ancak yüksek bir cam kapağın gizlendiği kalın bir çatı nedeniyle yükseklik yeterli değildir. Bagaj 410 litre geniş, ancak rıhtımın nişinde tam fleded rezerv olmasaydı daha fazlası olabilir.
Toyota Rav-4'ün içinde yüksek olsa da nispeten kısa, dar, yedek için bir niş yoktur. Bu sayede, kabinin arkasındaki zemin yerden sadece 540 mm kayıtlı olarak kaydedildi. Bu nedenle, gövdenin (rafa) yüksekliği, 600 mm kadar iki kata bölmektir! Ayrıca arka koltukları da not ediyoruz, sadece katlanıyor değil, aynı zamanda kolayca çıkarılabilir. Yani Toyota'nın resmi dördüncü yeri
 
Asfaltta adaylık hayatı
En üst versiyonlarımız motorlar açısından farklılık gösterir, bunu göz önünde bulundurarak dinamik ölçümlerin sonuçlarını değerlendireceğiz. Aynı zamanda, kendilerini tek güç birimiyle sınırlandırmayan üreticilere ekstra bir artı yazacağız.
Lider açıktır: Nissan X-Trail, çatıda etkileyici bir zemine sahip görünüşte, yine de, yüzlerce ve 176 km/s maksimum hıza hızlandırılan en hızlı 11.7 s oldu! Çok eşit sonuçlarla ikinci ve üçüncü sıralar iki litrelik Honda CR-V ve Toyota Rav-4'e bölündü. Dinamiklerde, daha güçlü makinelere kaybettiler, ancak çok fazla değil: sırasıyla 12.5 ve 13.0 s için ivme ve maksimum 160.6 ve 161.5 km/s. Honda esneklik egzersizlerinde daha iyi performans gösterdi ve Toyota, sadece iki piston kaliperi vardı, frenleme ile rekor bir sonuç gösterdi.
Ancak güçlü Hyunde Tussan, 12.0 s ve 169 km/s çok iyi bir dinamik göstermesine rağmen, 100 km/s'den, podyumda böyle bir sonuçla diğerlerinden 2.33.0 m daha yavaşladı, Podyuma güvenmek için gerekli.
 
Adaylık tamamen -Terre bir araçtır
Ortalama SUV'nin genel çalışmasında yer alan payının%1'e ulaşması olası değildir. Ancak, sahiplerinin favorilerinin tüm -Terre niteliklerini ödedikleri dikkat derecesi ölçülemez derecede daha yüksektir.
Bu sınıfın otomobillerinin çoğu ve asfalttaki dördümüzden üçü sadece ön tekerleklerin itişini kullanarak gider ve sadece onları kaydırdıklarında, çok diskli akşam yemeği arkayı otomatik olarak bağlar. Bununla birlikte, burada Tussan’ın seçenekleri mümkündür, örneğin, tıpkı ciddi ve tamamen ciddi, profesyonel tüm -Terranlı araçlar gibi bloke edilebilir! Güçlü bir çekiş motoru ve iyi geometrik açıklık parametreleri (minimum 180 mm boşluk) ile birlikte, bu, Koreli'nin çekiş kontrolü ile kumlu bir kariyerinde birincilik sağladı, daha uzağa tırmandı ve oraya rekor bir derinliğe gömüldü. Tüm -Terre araçlar için iddialar ne kadar ciddi olursa, kürek ve kablolarla daha fazla don daha fazla olur.
İkinci sırada yer alan Nissan X-Trail biraz farklı. Otomatik moda ek olarak, birkaç tane daha var: tamamen devre dışı bir kuplaj ve sadece ön tahrik tekerlekleri ile 2WD ve anın% 43'üne kadar arka tekerleklere aktarmanızı sağlayan kuplajın kısmi kilitlenmesi ile kilitleyin. ESP+ stabilizasyon sistemi, SO -Called elektronik diferansiyel engellemenin işlevlerini maskeleme tekerleğini yavaşlatır. Nissan'ın alt geometrisi sadece biraz daha kötüdür, ancak daha az savunmasızdır. Bu arada, öndeki savunma, motor bölmelerinin altından dörtünün tamamına müdahale etmeyecektir.
% 60'lık bir artış gerçekten çok havalı, sadece lastik ayakkabılarda kalabilir ve dörtlerin hepsinde yükselebilirsiniz. Bununla birlikte, Honda CR-V hariç tüm dört tekerlekten çekişler onu aştı. Birincisi, her beygir gücü için daha küçük bir çekişe sahiptir. Azaltılmış dişli? SUV'larının tanım gereği varsayılmaz. Honda'nın önemli bir kaymasının ön tekerlekleri cilalamaya çalışırken, arka planlar hareketsiz kaldı. Minimum boşluk 190 mm'lik bir rekor, ancak pahalı bir nötrleştirici altında. Nitelikler açısından, üçüncü.
Toyota'da RAV-4, kaygan yollarda en basit, güvenilir ve etkili olanı uygulamıştır ve serbest merkez diferansiyeline sahip hafif off-road devre sabit tam tekerlekten çekiş: torku eksenler arasında eşit olarak paylaşır. Mekanik kilitler yoktur, onlar için tıkanmamış elektronikler üflenir ve atım tekerleklerini fren eder. Bu arada, en küçük kütle ile birleştiğinde, Toyota'nın diğerlerinin rutu kükreme ile döşediği kum boyunca nispeten kolayca yuvarlanmasına izin veren en büyük 235/65R16. Ancak oturursa, motorun yapamayacağı tekerlekleri kranklamak için traktörün peşinden koşun. Küçük yol boşluklarının alçak katı için ödeme, boş bir arabanın kıçında sadece 160 mm. Beş kişi ve birkaç valiz bu boyutu mütevazı bir 120 mm'ye düşürecek ve asfalt bırakmanıza izin vermeyecektir.
 
ÖZET
Hyunde Tussan rahat, kaslı bir otomobil; Çok ılımlı para için neredeyse tamamen -Terre bir araç.
+ Çekici fiyat, menzilde güçlü bir modifikasyonun varlığı, iyi off -yol fırsatları, yumuşak konforlu süspansiyon, iddiasız yakıt, uzun bir garanti.
- Direksiyon simidi üzerinde zayıf bir reaktif etki, hidrolik gücün gecikmesi, mütevazı bir seçenek seçimi, ucuz bir iç dekorasyon.
 
ÖZET
Toyota Rav-4, düğmeleri düşünmeye zorlamadan her şeyi kendisi yapabilen oküler bir otomobil.
+ Bagajın düşük cinsiyeti, çıkarılabilir arka koltuklar, etkili frenler, yüksek yakıt verimliliği.
- Sert süspansiyon, bulanık reaksiyonlar, rahatsız edici fren pedalı, en yakın iç, tek güç ünitesi.
 
ÖZET
Honda CR-V, geniş bir mini-Wen gövdesine sahip tam tekerlekten çekişli bir binek otomobiline benzer.
+ Büyük salon, yolda doğru hızlı reaksiyonlar, bilgilendirici kontrol, ferah bagaj.
- Sınırlı Offroad Fırsatları, Tek Güç Birimi,
uygunsuz bir makineli tüfek seçicisi.
 
ÖZET
Parnis, ciddi, konforlu ve zengin ciddi bir aracı araç alışkanlıkları ile.
+ Şık ve ferah salon, zengin ekipman, şanzıman çalışma modlarını seçme yeteneği, iyi bir güç birimleri seçimi.
- Gürültülü motor, marşın sert sesi, birkaç yavaş reaksiyon, abs'in kaba çalışması.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov
Fotoğraf: George Sadkov
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi