Hyundai Tucson 2004 Test Sürüşü - 2009 SUV

Coğrafyada Beş

Hyundai analistleri, kompakt SUV'ye tüketici ilgisinin büyümesini öngörüyor. Onların görüşüne göre, 2004'ten 2008'e kadar olan sıradan otomobiller için küresel pazar yıllık% 3,3 ve küçük SUV'lerin satışı -% 6,6 oranında artacaktır. Hyundai Tucson'un yeniliği pahasına dahil ...

Takson? Tuskan? Tuxon? Ahhh, Tussan. Koreli şirket Hyundai'nin adı en azından vatandaşlarımızın telaffuz etmeyi öğrendiyse, tüm gazetecilik kardeşliğinin kaynağını aldı - Hyundai Tucson'un yeni sporlarıyla ilgili ilk makaleler açıklamalarla çıktı: doğru okumak için Şey - Tussan.

Aslında, coğrafi bir atlasta, Arizona'daki şehir Tuson olarak kaydedilir. Ve New Mexico'nun komşu eyaletinde bulunan Santa FA'dan daha büyüktür (şehirlerin onuruna adlandırılmıştır, tam tersi doğrudur). Bu arada, yerel Kızılderililerin dilinden Tuson, Kara Dağ'ın dibinde bahar olarak çevrilir. Koreli üretici bu adı Amerikalı alıcıyı memnun etmek için net bir istekle seçti. Ayrı bir araba toponymi - bir makale bile değil - bir kitap ayırmanın zamanı geldi.

Yeni Kore tekniğine duyarlılık için testi geçmek için Riga'ya gideceğiz. Birçok Rus için Letonya bir kutsanmıştır. Tüm birim Gürcülerin Antisanitaryasını kabul edenler bu neredeyse yabancı cumhuriyete kaçtılar. Ama işte Letonya'daki gazetecilik testleri - yeni bir şey. Sonuçta, Hyundai Orta Avrupa merkezini Varşova'dan Moskova'ya aktardı! Evet ve Letonya şimdi Avrupa Birliği'nde.

Tucson, eski Riga'nın güzel bir manzarasının açıldığı Radisson-Sas Daugava Hotel'in önünde inşa edilmiştir. Dünyadaki birkaç şehrin eşit derecede etkileyici bir silueti vardır: St.Peter, Dome Katedrali, St. Janis'in kuleleri. Bir parmak izi gibi, bir retina gibi - hiçbir şeyle karıştırılacak bir şey yok. Tucson'u ortaçağ sokaklarını daraltmak için büyük bir cazibe var, ancak her şeyden önce, böyle bir araba için, Letonya'nın seyahat etmesinin veya Dachu Muscovite'a gitmenin aynı anda olması gerekir. Tucson gerçek bir coğrafi bulmaca. Amerikan ismine rağmen, elli bin araba her yıl Güney Kore Ulsan'da dünyanın diğer ucunda bir makine -inşa canavarı üretecek. Üretim, dünyanın bu büyük otomotiv kompleksinin 5 numaralı bitkisine emanet edildi. Terracan beşinci sırada yapılır.

Tucson, 140 litre değişken fazlara sahip 2 litrelik 112 beygir gücünde Common-Rail dizel motor, 2 litrelik benzin ile sunulmaktadır. İle birlikte. veya 175 litre çıkışında 2.7 litrelik V şeklinde altı delta ile. İle birlikte. Dört yıl önce ortaya çıkan bu motor şirketin gururudur. Santa Fe ve Tucson'da sadece dört hızlı otomatik olarak verilir. Rusya'da 2.7 V6, Velor Salon, İklim Kontrolü, Silecek ve Ön Koltukların Isıtılması 29.990 $ 'dan Tucson.

SUV dünyasındaki en güzel yaratıcılar bile, tasarruf etmeye çalışırken alıcı için yem bulmalıdır. Diyelim ki, aracı çok bant otomatik bir şanzımanla donatıyor musunuz veya gelişmiş ses yalıtım gibi küçük şeylere odaklanıyor musunuz? Çoğu zaman, tam bir mühendislik etekleri olanlar tarafından üstesinden gelen küçük şeylerdir. Mükemmel ses yalıtım Tucson, arka tekerlek kemerlerinde büyük ölçüde üçlü kapı contaları ve altı katmanlı sandviç ekleridir. Ya da, örneğin, gaz külotları yerine, Tucson Hood önemsiz bir pokeri destekler.

V6 böyle bir gölgelik altında yaşamak mı? Ancak rakipler arasında ya da daha doğrusu, rakipler tarafından seçilenler arasında şirket temsilcileri - Honda CR -V, Mitsubishi Outlander ve Toyota RAV4 - böyle bir motor yok! Salonun sert plastiği ve ayrı bir anahtar fob ile arkaik anahtar - yine bütçeye tavizler. Ancak katlanırken arka sıranın arkası gerçekten düz bir kargo sitesi oluşturur, bu da birçoğu sadece reklam kitapçıklarındaki resimlerde vaat eder. Ve her yerde yararlı önemsizler - bu arada, bu arada elektronik bir pusula monte edildiği salon aynasının yakınındaki asma torbalar ve kaşlar gibi kancalar gibi. Ancak, öncelikler arayışında, geliştiriciler olaylardan kaçmadı. Böylece, altı hava yastığı ile araba, dikilmiş kayışların ses göstergesinden yoksundur.

Aşırı dengeli Tucson şasisi, Alman mühendislerin (Rususlshaim - Hyundai haritasında bir başka nokta) ve Kaliforniya'daki yeni test eğitim alanı için makinenin prototiplerini sürenlerdir. Süspansiyon ayarları, yamalar ve enine dalgalarla otoyol boyunca maksimum hızda gitmenizi sağlar. Önde Tucson, 21 mm bölüme sahip bir MacPherson'a, 14 mm'lik bir stabilizatöre sahip çoklu bir bağlantıya ve makinenin monotif versiyonu (böyle) arka süspansiyon farklıdır. Burada, hem ön hem de arka düğümler alt çerçevelerde toplanır. Tucson süspansiyonu etkileyici bir enerji yoğunluğuna sahiptir. Vücut önemli şoklar ve titreşimler yaşamaz ve şaşırtıcı olan, salon döşemesinin kaplumbağa kabuğunun gıcırtısına cevap vermez.

Letonya'nın AB'ye adım attığı gibi, araba bir kurs tutar ve kursun sinir düzeltmesini önlemek için sadece dozlu sinyaller direksiyona gelir. Salıncak yok, rulolar küçük. Tucson, kayakta korkutmadan, gaz yörüngesinin deşarjı için taburcu edilir. Aynı derecede sorunsuz bir şekilde, ark gaz ekledikten sonra düzeltmeye başlar. Bir an, ön tekerlekler (ve Tucson'daki olağan modda neredeyse% 100 çekiş kendilerine iletildiğinde), arka gelir, yakalamak mümkün değildir. Geri, elektro -hidrolik bir tahrikli çok yönlü bir debriyaj yardımıyla, torkun% 50'sine kadar vardır.
Sürücü sistemi Inter Active Tork Yönetimi (ITM-I) olarak adlandırılır ve Amerikan şirketi Borg-Warner tarafından sağlanır. Hyundai Tucson'dan önce bile, şirket Acura MDX'in altına benzer bir düğüm belirledi. Ayrıca, ITM-I sisteminin üretimi Haziran 2005'te Ulsan'da ve Ocak 2006'da Hope Hill, Alabama'daki ilk Amerikan Hyundai fabrikasında başlayacak yeni nesil Santa Fe alacağı açıklandı.

ITM-I sistemi, elektronik sensörleri ve ön tekerlek kaymasının mikrobilgisayar izlemesini kullanır. Bağlanmak için, ön tekerleklerin arkadan sadece 1/8 tur önünde olması yeterlidir. Kayma ortadan kaldırıldığında, sistem çekişin arka tekerleklere aktarılmasını azaltır veya durdurur. Merkez diferansiyel yoktur. Bağlantı, direksiyon simidinin solundaki tuşa basarak engellenebilir ve daha sonra tork kesinlikle yarıya bölünür.

Spor tarzı, direksiyon simidine ve rüya gibi kutuya uzun (duraktan 3,1 dönüş) biraz müdahale eder. Geri geçerken, manuel moda girmek ve ikinci viteste mekanizmayı engellemek daha iyidir-Hyundai Matik'ten hiçbir şey elde etmeyeceksiniz. Ama kaç kişi eşit derecede talep edecek? Esas olarak Tucson'a yönelik kadınlar agresif değildir. Frenleri ana silahlarıdır ve onlara alışabilirsiniz. İlk başta bana pedalın sonunda, direncinin zayıfladığı ve bu küçük başarısızlığın çabanın kesin dozuna müdahale ettiği görülüyordu. Ancak, acil durum modunda yavaşlamak zorunda kaldığımda, frenler mükemmel çalıştı. Bu arada, testin organizatörleri fren yolunda 100 km/s hızda karşılaştırmalı veriler getirdi: Tucson 40.9 m'den değil, bunlardan değil, ancak ilgili rakipler - 43.9 ve 45.1 m'den sonra. Yine, Fiyat rasyonalitesi, Tucson'un bir kısmı dinamik bir stabilize edici sistemi ESP alacak ve diğerleri daha az karmaşık bir çift ABS+TSC.

Çakılda, kaplama kapsamıyla, araba süspansiyonu tekrar enerji yoğunluğunun mucizelerini gösterir ve yine sorgulama sırasında partizanlar gibi, iç mekan sessizdir. Gezinin sonunda, örneğin Porsche gibi saygıdeğer firmaların bir makinesinin yaratılmasına katılma konusuyla işgal edildim.

Anlayın, ”diye açıkladı Avrupa Mühendislik Merkezi Hyundai'nin planlama departmanı başkanı Hans von Gent,“ Modern SUV'lerin karmaşıklığı seviyesiyle, örneğin Avusturya Steyr -Puch'a - optimal belirleyerek danışmalısınız. Şaft kurulum açıları. Ancak Santa Fe veya Tucson'un aynı Steyr-Puch tarafından tasarlandığını söyleyemeyiz. Yani tasarımla. Size Rüsselshaim'deki stüdyomuzun baş tasarımcısı Michael Finn'in adını söyleyeceğimi beklemeyin. Hyundai'nin dört tanesi var - Rüsselsheim, California, Kore ve başka bir iç mekanda Japonya'da. Herkes rekabetçi koşullar hakkında yeni bir projeye katıldı. Bazı projeler, bu durumda Almancaydı, ancak arıtma aşamasında diğer başvuru sahipleri tarafından önerilen fikirlerle desteklendi.

Tamam, - durmadım. - Ve Hyundai, mükemmel bir dönüşle dört surla böyle harika bir V6'yı nereden alıyor? Ayrıca kendiniz, Mitsubishi'nin katılımı olmadan?
Buna inanmayacaksınız, ama kendimiz geliştirdik! - Bay von Gent'e cevap verdi ve gerçekten inanmamam için bana baktı.
 

Kaynak: Dergi 4x4 [9/2004]