Hyundai Tucson 2004 Test Sürüşü - 2009 SUV

Birçoğu küçük küçük

Bir araba istasyon vagonunun pratikliğini, SUV'nin geçebilirliğini, bir arabanın işlenmesini ve aynı zamanda çok pahalı olmayabilir mi? Görünüşe göre. Bu Hyundai Tucson.

Ancak, son kriter görecelidir. Bazıları için, bir araba için bir buçuk bin çok fazla, diğeri ve çeyrek milyonlar için. Ancak, otomobiller için ortalama fiyatları düşünürsek, yeni bir çok işlevli otomobil için 33.000 dolar çok fazla para değil. Ve eğer bunun bir Koreli olduğunu düşünüyorsanız, o zaman hiçbir şey için değildir. Neden? Niye? Evet, çünkü 30.000 değerinde herhangi bir Koreli araba size ne olabileceğini sağlayacak, bu tür para için Avrupalılar genellikle yarı boş.

Hyundai nedir? Tucson ağabeyi Santa Fe'ye çok benziyor, ancak biraz daha küçük. Şimdi birçok üretici bunu yapıyor, Koreliler bir istisna değil. Ancak, Avrupa, tasarım açısından bu oldukça tartışmalı olarak çoğaltmaya değer miydi? Ne San-Ta Fe ne de Tucson estetik zevk, her durumda bana neden olmaz. Gözlerimiz için bu kadar uyandırılmamış ve daha adapte olmayan bir şey yapmak mümkün oldu. Örneğin, Getz: Yine de izlemek için. Ve burada, hiçbir anlaşmazlık yok, Tucson, çok olmasa da, Santa Fe'den daha çekici.

Ancak, herkes sanatçıyı rahatsız edebilir, ancak tasarımcıların hata yapma hakkı yoktur. Bunu anladılar, ellerinden gelenin en iyisini denediler. Arabanın küçük ga-baritleri ile geliştiriciler her bakımdan çok uygun ve pratik bir salon yapmayı başardılar. Alışmanız gereken arabalar var, ancak hemen evde bulunduğunuz arabalar var. Tucson ikincisinden. Sadece rahat değil, sadece uygun koltuklar ve tanıdık yönetim organları değil, aynı zamanda bitiş malzemesi sayesinde rahat. Buradaki her şey, fırfırlar olmadan görünüyor, ama gözler çizgilerin sadeliğinden ve saflığından memnun. Sadece enstrüman kalkanı genel algıyı biraz bozar, çok basittir. Ve tasarımcılar ona orijinal bir görünüm vermeye çalışsa da, çok iyi çıkmadı: oval şekli nedeniyle, bir SUV'den daha çok bir scooter paneline benziyor. Ve kontrast eklemek zarar vermez. Arabanın çalışması sırasında yanan piktogramların sökülmesi zordur, özellikle güneş kalkan üzerine düşerse. Sadece ok işaretlerinde sorun yoktur.

Açık hava etkinlikleri için tasarlanan Tucson, sahibine iç mekanı belirli ihtiyaçlar için dönüştürme sunar. Ön koltukları katladıktan sonra, iyi uyku yerlerini donatabilir ve bu ranzalarda neredeyse tam büyümede uzanabilirsiniz. Gerekirse, ön yolcu koltuğunun arkası, uzun yolda bir atıştırmalık yapabileceğiniz veya bir dizüstü bilgisayar ekleyebileceğiniz ve trafik sıkışıklığında kısa bir süre çalışabileceğiniz bir masaya kolayca dönüşecektir. Genellikle büyük boyutlu ürünleri taşımak zorunda olanlar, arka koltukları katlayarak, bagaj alanını 644'ten 1856 litre arasında önemli ölçüde artırabilirsiniz ve site tamamen düzdür. Ön koltuk katlayarak uzun metre taşınabilir. Bu yeterli değilse, beşinci kapının bardağını açabilirsiniz. Bu durumda, otomobilin boyutları için çıkıntı yapan kargo, sürücüyü ve başkalarını tamamen açık arka kapıdan daha az utandıracak. Bagajın kendisinde, büyük boyutlu şeyleri sabitlemenin yanı sıra, küçük kancalara da hareket sırasında hiçbir şey uyanmayacak şekilde yiyecek torbalarını asabileceğiniz bir ağ sağlanır. Genel olarak, arabanın içinde en küçük ayrıntıya düşünülür, bu da etkilemez.

Yolda yola çıktık. Araba, hafif bir SUV değilmiş gibi, ama gereksiz yaygara ve ses eşliğinde sağlam bir cip, pürüzsüz bir şekilde katı bir cip gibi gidiyor. Yüzde yüz binek otomobil olan Tucson Otoyolu'ndaki davranışlarla. Bu yüzden olmalı. İlk olarak, yenilik Hyundai Elantra platformunda yaratıldı ve ikincisi, Porsche uzmanları bekleyen arıtımda aktif rol aldı ve harika sonuçlar elde etti. Ön ve arka bağımsız süspansiyonlar, aracı mükemmel bir kurs istikrarı ile donatır ve neredeyse sırayla sıfıra düşer. Standartta kurulmuş olan gaz dolu amortisörlerin son kalite değeri. Gerçekten sevmeyen tek şey çok hafif direksiyon idi, bu yüzden geri bildirim biraz bulanık.

Dört tekerlekten çekişli Tucson olamaz ve buradaki konu sadece aerodinamikte veya ekonomik motorda değil, aynı zamanda torkun eksenler aracılığıyla yetkin dağılımında. Normal yol koşullarında, tüm tork, daha kesin olarak, %99'dur, motordan sadece ön aks'a iletilir. Bununla birlikte, tork eksenler arasında hizalandığı için, kaygan bir kapak veya kapalı bir yola binmek için arabaya değer. Gerekirse, yolun veya Ford'un zor bir bölümünden önce, elektronik bir dişli anı seçme görevlerinden kurtulabilir ve manuel olarak (karşılık gelen bir anahtar) her iki köprüyü tam anketle zorladı.

Bu arada, Ford hakkında: İçindeki arabaya karşı çıkma şansım oldu. Ve bu özel özellik fark edildi. Kaputun ön tampon kranklı paletinin paletine büyük olan kaputun spesifik formu nedeniyle, su arabası yarışlarının çoğu, bu da harekete ek dirence neden olur. Aynı zamanda, su kaputun üzerindeki tırmanır ve tampona bağlı olan her şey (bizim durumumuzda plaka) yıkanabilir. Bu yüzden gelecekteki sahiplere tavsiyeler: Gelecekte çamurlu sudaki kayıpları aramak istemiyorsanız, sayıyı doğrudan tampona ve iyi kendi kendine dokunma vidalarıyla takın.

Arabaya iki güç birimi kurulur. Birincisi, bütçe seçeneği 2.0 litrelik 142 beygir gücü Dörtlü, ikinci 2.7 litrelik V şeklinde 175 beygir gücü 6 silindirli motor. Dört davrandıkça, yargılama nedenini almıyorum, ancak V6 doktorun reçete ettiği gibi görünüyor. Böyle bir makinenin çok iyi bir dinamikleri vardır, ayrıca çok kötü olmamalıdır.

Arabanın ve otomatik şanzımanın izlenimini bozmaz. Aksine, çalışmaları diğer üreticilere örnek olarak güvenli bir şekilde belirlenebilir. Çok hızlı bir şekilde sürüş stiline uyum sağlar ve en hoş, motoru yavaşlatmak için otomatik olarak (ve aynı zamanda manuel) yapar. Bunu sadece dağ koşullarında değil, aynı zamanda şehirde de hissedebilirsiniz. Bir süre sonra araba belirgin bir şekilde solmaya başladığı için bacağı gaz pedalından çıkarmaya değer. Bu davranış, frenlerin çalışması için belirgin bir yardımdır. Çok etkili ve bilgilendiricidirler. Yönetimin bilgi içeriği hem makinenin kendisinde hem de diğerleri için güvenliktir.

Genel olarak, aktif ve pasif olan Tucson'a çok dikkat edilir. ESP sistemi aktiftir, operasyonu, gerçek yörüngeye sürücü tarafından belirlenene yaklaşarak otomobilin yörüngesini ayarlamaya dayanır. Buna ek olarak, makineye sürücü tekerlekleri üzerindeki bir anti -circus sistemi ve çekiş kontrol sistemi takılır. Yüksek seviyede ve pasif bir güvenlikte. Her şeyden önce, bu sürücü ve yolcuların etrafında bir tür koruyucu kapsül oluşturan güçlü bir çerçevedir. Ayrıca, iki seviyeli çalışma, yan hava yastıkları ve perdeler, toz gaz filtreleri ile etkinin, sürücü ve yolcu hava yastıklarının programlanabilir kırma bölgelerinden ve yastık tetiklendiğinde zehirlenmeyi önlemekten ve kilidini açan bir sistemle etkinin, sürücü ve yolcu hava yastıklarının dağılmasından bahsediyoruz. Kaza durumunda kapılar kilitlenir. ve yakıt arzını durdurur.

İşte Hyundai Tucson. Hoşuna gitti mi? Daha ziyade evet, hayır. Tabii ki, ilk bakışta sevgi ile onurlandırılması pek olası değil, ancak cazibesi ile dolu olan gelecekte satın alma işleminden pişman olmayacak.

Hyundai Tucson'un teknik özellikleri

Vücut 5 kapılı, yatak, bütündür.
Yer sayısı 5
Donanımlı kütle, kg 1593
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm 4325/1795/1680
Taban, mm 2630
Bagaj hacmi, L 325
Maksimum hız, km/s 180
11.6'dan 100 km/s hızla hızlanma süresi
Yakıt kontrolü, (karışık döngü), l/100 km 10
Yakıt deposu hacmi, L 65
Motor:
- V6 Tipi
- Çalışma hacmi, CM3 2656
- Güç, L.S. Min-1 175/6000'de
- tork, n.m'de min-1 241/4000
Şanzıman otomatik
Lastik boyutu 215/65R16
Tekerlek süspansiyonu:
- ön bağımsız
- Arka bağımsız
Frenler:
- Ön disk, havalandırılmış
- Arka disk
Direksiyon Dişli Tutarı
Fiyat, 33.000 dolar

Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [11/2004]