Hyundai Tucson 2004 Test Sürüşü - 2009 SUV

Amerika kıskanç

Geçen yıl, Hyundai Motor Co. Rusya'da diğer yabancı otomobil üreticilerinden daha fazla araba satan küçük bir his yarattım. Bunun nedeni sadece bayilerin yetkin çalışması değil, aynı zamanda şirket ürünlerinin fiyat/kalitesinin cazip oranıdır. En büyük Hyundai otomobil üreticilerinin sıralamasında (Kia'nın sahip olduğu Kia ile birlikte) şimdi yedinci sırada ve yakında beşinci sıraya taşınmayı planlıyor. Hyundai Tucson bu konuda ona yardımcı olabilir.

Otomobilin ilk çıkışı 2004 baharında Cenevre'de gerçekleşti. Amerikalılar bir ay önce Chicago'daki bir araba bayisinde gördüler. (Amerika'dan vazgeçilemez - bu ana satış piyasası Tucson ve Hyundai Santa Fe örneğinde olduğu gibi, Amerika Birleşik Devletleri'nin güneybatısındaki şehirden ödünç alındı.) Sadece birkaç ay sonra İlgili prömiyerler olan araba, Rusça dahil tüm pazarlar satışa çıktı. Ve hemen Toyota Rav4, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander dahil olmak üzere geniş bir kompakt spor şirketine girdi.

Şirketin bu sektördeki alıcı için rekabet etme arzusu anlaşılabilir: Dünya otomobil endüstrisinin satışlarındaki toplam artış önümüzdeki dört yıl içinde% 3,3 olarak tahmin ediliyorsa, kompakt SUV'ler için% 6,6 - iki kat daha fazla olabilir. . Peki Hyundai Tucson rakipleriyle ne tezat oluşturabilir?

Son zamanlarda neredeyse tüm kompakt SUV gibi, Tucson, vücut crossover'ları için modaya göre tarihte daha olası görünüyor. Bir tür perilable hatchback çıktı. Dahası, beş door (birçok kapı rakibi sadece üçü vardır). Görünüşte daha büyük bir Santa Fe'nin özellikleri vardır, ancak genel çekiciliği üzerinde yararlı bir etkiye sahip olan boğuk bir formda vardır. Vücut taşıyor, elbette yolcu platformu - Elantra sedanından ödünç alındı, ancak güçlendirildi ve uzatıldı.

Geniş iç: 180 mm Tucson Santa Fe'den daha kısadır, ancak 10 mm daha fazla dingil mesafesi vardır. Koltuklar oldukça zor, hatta bir yan destek bile var. Genel olarak, oturma uygundur. İniş yüksektir, başımın üstünde (185 cm büyümemde) iyi bir arz vardı - on veya on iki santimetre.

Ön raflar başlangıçta kitleleriyle utanıyordu. Ancak, ortaya çıktığı gibi, incelemeye müdahale etmeyecek şekilde ön camın konumu ve eğim açısı seçilir. Ve bir çadır bile (162 cm - özel olarak kontrol edilir) sürücünün boynu çekmek zorunda değildir. Yüksek iniş ve geniş bir cam alanı, sinemada oturduğunuz ve yolun size yuvarlandığı ekrana baktığınız yanılsamasını yaratır. Bu izlenim, arka görüş aynasına baktığınız anda anında kaybolur - ön camın güçlü eğimi nedeniyle beklenmedik bir şekilde yakındır. Aynanın boyutu doğrudur, sadece arka kapının camından görülebilecek olanları yansıtır - gereksiz bir şey yoktur (kafa kısıtlamaları müdahale etmez). Ancak yakın binek otomobillerden sadece çatılar kaldı ve bir Oka neredeyse tamamen saklanmayı başardı. Neredeyse - çünkü Parktronic (seçenek) ona tepki verdi. Büyük yanal aynalar hakkında şikayet yok.

Direksiyon simidi kalın, oldukça uygundur (özellikle eldivenleri yönlendirirseniz). Cihazlar ve kontroller mantıksal olarak bulunur, her şey görünürdür ve hiçbir yere ulaşmak gerekli değildir. Salon dikkatlice monte edilir. Bununla birlikte, malzemeler ucuz (kibar olacağız) - lüks ve kokmuyor. Ama içinde oldukça rahat, her şey oldukça işlevsel. Burada, örneğin, şaşırtıcı derecede geniş arka koltuklardır - tek elle katlanabilirler, hatta yatay bir yüzey gerçekten oluşur (birçoğu buna söz verir, ancak herkesin yapmadığı). Sır, geri öne doğru devirirken koltuk yastığı düşüyor. Hoş küçük şeylerden: Arka kapının bardağı ayrı olarak açılabilir ve kapıda onu kapatmak için rahat bir sap vardır. Ve kabinde her türlü kanca ve kap, bagaj bölmesinde örgü ...

Tucson - dizel ve iki benzin için üç motor sağlanır. Dizel motor Rusya'ya teslim edilmiyor: Şirket, dizel yakıtımızın motorlarını yok etmesini istemiyor - bu, Hyundai'nin itibarına bir gölge verecek. Benzin-lütfen: Dökme demir bloğu (142 hp) veya 175 hp kapasiteli 2.7 litrelik alüminyum motor V6 ile 2 litrelik dört. Onlar (n-Matic otomatıyla tamamlanmıştır) ve test için alınan bir araba ile donatılmıştır ...

Açıkçası şöyle deyin: Tucson füzesinin 2.7 litrelik motoru değil. Ancak üç yolcu ile birçok otomobilin başlangıcını kazanır ve on birde yüzlerce saniyeye ulaşır. Hız seti sakin, eşit bir şekilde, iyi bir otoyolda, araba kolayca 160 km/s yapar ve hatta küçük bir tedarik kalır. Bu, başlangıçta gaz pedalını yere boğmak ve artık gitmesine izin vermemiştir. Ve 70-80 km/s'ye ulaşırsanız, rulonun hareketine gidin ve sonra keskin bir şekilde hızlanmaya çalışın, o zaman ... işe yaramayacak - makine istenen vitesleri açmadan önce çok uzun düşünecek. Affedebilirsiniz, sadece dört adım var. Ancak bu özellik dikkate değer - dar bir otoyolda sollamaya başlamadan önce.

Rusya'ya verilen otomobiller, diğer pazarlarda satılanlardan yapıcı bir şekilde farklı değildir: askıya alma işlemini güçlendirmediler ve iznini artırmadılar (çoğunlukla Rusya için resmi olarak ilan edilen değişiklikler sınırlıdır). Sadece yapılandırmada farklılıklar vardır: örneğin yukarıda belirtilen dizel. Ya da Borg -Warner Full -Tekerlek Çekiş Sistemi -Diğer Tucson pazarlarında bir seçenektir ve sadece buna sahibiz. Mesele teorik olarak yararlıdır: tekerlekler arasındaki torku ihtiyaçla dağıtır. İyi bir kuru kaplamada, mevcut Newton metre rezervinin neredeyse% 100'ü ön akslara verilir. Sistem sensörleri ön tekerleklerin kaymasını belirler belirlemez, anın bir kısmı (%50'ye kadar) hemen geri gönderilir. Aynı zamanda - markalı açıklamaya göre - direksiyon simidinin dönme açısı ve gaz pedalını hareket ettirme hızı (ve ayrıca Vacer Stalis Watch tarafından yaşayan kedinin yününün elektrostatik yükünün büyüklüğü - bu editoryal ofisten) dikkate alınacaktır. Gösterge tablosunda, şanzımanı engellemenizi sağlayan 4WD düğmesi bulunurken, tork eksenler arasında eşit olarak dağıtılır.

Teorik olarak, böyle bir sistemin avantajları şüphesiz değildir, özellikle Honda'dan ideolojik olarak benzer bir aparatın lüks bir versiyonu olan Acura MDX üzerinde başarıyla test edildiğinden. Buna ITM-I (Inter Active Torue yönetimi) denir. Ve pratik olarak? Tucson'u kar ve buzda yuvarlarsak, sonuçlar farklı olabilir, ancak kuru havanın yanı sıra sonbaharda idi. Her şekilde denediler: Nemli otlara, tozlu kil üzerine döndüler - araba yörüngeyi asla kaybetmedi ve nasıl denersek denersek yuza gitmedi. ITM-I çalışmasının bir göstergesi yoktur, bu yüzden dahil etme anını sadece beşinci noktayı yakalayabilirsiniz ve bu kolay değildir.

Süspansiyon başarılı. Önde Macpherson, arkadan bağımsız, sürüngen stabilite stabilizatörleri var, her şey alt çerçevelerde toplanıyor. Araba mükemmel bir şekilde düzensizdir, kaplamanın enine dalgalarında bir rota kaybetmez. Enerji yoğunluğu iyidir - 30 km/s hızda standart bir kauçuklu polisden geçmek neredeyse herhangi bir his getirmez. Vücudun tankı yok, rulolar küçük. Süspansiyon, küçük düzensizlikler (kaldırım taşları, greyder, kurutulmuş kilde bir tırtıl traktörünün izleri) üzerinde biraz serttir, ancak köşelerde stabilite sağlar. Direksiyon simidi hafiftir (3.1 tur), park ettiğinde iyidir, ancak hızda biraz boştur. Arabanın sınıfı ve amacı oldukça tutarlı olsa da. Frenler (tüm tekerleklerdeki disk) mükemmel çalışır ...

Hyundai basın bülteninden bir sıkışma veriyoruz. Tucson'u yaratan şirket, potansiyel alıcıların hem erkek hem de kadın kısmının zevklerini dikkate almaya çalıştı. Focus Grubu - Aktif Young (küçük olan 25) kariyer büyümesine yönelik. Aynı zamanda, Tucson ailedeki ikinci otomobil değil, birincisi, bu nedenle çok evrensel ve işlevsel.

Gerçek gibi görünüyor. Tucson, Amerikalı alıcıların çok zengin olmayan bir parçası için bir araba. Ve herhangi bir kitle modeli gibi - bir bütçe ürünü. Çok fazla tasarruf ettiler (yüzeyde: iç dekorasyonun plastiği, kaput desteğinin gaz kaynakları yerine ayrı bir anahtarlık ile eski moda kontak anahtarı - bir yanmaya ulaşmanız gereken kısa bir poker Sıcak motor ...). Ama genel olarak, iyi çıktı. Bu arada, Tucson sadece zengin ülkelerde. Örneğin, ABD'de fiyatı, yapılandırmaya bağlı olarak, 17.000-22.000 $ aralığına uyuyor. Otomobillerin çok yüksek olduğu İngiltere'de çatal 15.000-18.700 pound. Ve ne? Ama lütfen: 25.990-32.490 $. Ama alıyorlar! Geçen yılın sonunda ayda 200 araba aldı. Daha fazla satarlardı, ancak bir malzeme sınırı var. Ülkemiz bu - Amerika'yı kıskanmaya!

Metin: George Zverev
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 03/2005]