Hyundai Tucson 2004 Test Sürüşü - 2009 SUV

Mücadele Mucizeleri

Hyundai Motor Company, Ekim 1998'de Kia Motors üzerinde kontrol sahibi olduktan sonra, yeni eğitimli grubun liderliği her iki markanın model sıralarının maksimum birleşmesine yöneldi.


Böyle bir politika, KIA'nın borçları dokuz milyar dolarlık borçlar göz önüne alındığında, önemli önem kazandıran masraflarda keskin bir düşüş garanti eder. Yeni stratejideki ilk deneyim, Hyundai Sonata IV temelinde yaratılan Magentis/Optima sedanıydı ve bugün sadece Carens (1999) ve Carnival'ın (1997) yaşlı adamları sistemde kaldı. Ayrıca, üretimi geçen yıl Rus Izhmash'a transfer edilen spektrumlar.

 

Bu kase bunu ve Sportage'ı geçmedi. Tabii ki, birçoğu aynı tam örtülü SUV'yi yakındaki bir şanzımanla ikinci jenerasyon arabasındaki çerçeve yapısının bir çerçevesinde görmek istiyor, ancak Hyundai programı böyle bir makine sağlamadı. Aksine, sağladı, ancak daha yüksek bir sınıfta, gelecek nesilde Kia Sorento'nun halefi ile birleştirilecek olan Terracan. Bu yüzden Sportage II, kompakt SUV Hyundai Tucson'u çoğaltmak için sadece mahkum edildi. Aslında oldu.
 
Ana soru, Hyundai ve Kia markaları arasındaki boyun eğme ilkeleriyle ilgilidir. Burada Volkswagen endişesinde her şey açık: Skoda, Volkswagen, Bentley ve Bugatti'nin genel bir vatandaşlığı var, spor koltuğu, Audi, Lamborghini var.
 
General Motors Corporation'da yapı daha şeffaf: Demokratik Chevrolet, Spor Pontias, İntihar Buick, Spor ve Lüks Cadillac Plus Saab prestijli ithalat rolü. Ve ilgili Koreli markalar birbirine göre nasıl konumlandırılmıştır? İlk anlaşmanın şöyle olduğunu hatırlıyorum: Hyundai yumuşak bir karakter ve zengin ekipmanlara sahip makineler üretiyor, Kia Cars daha basit ve daha fazla poeri. Ve yüzde beş ila yedi'den daha ucuz. Uygulama teorisini kontrol edeceğiz. Deneysel rolünde, aynı motorlar ve şanzımanlar ile en iyi trim seviyelerinde Hyundai Tucson ve Kia Sportage performans gösterecek.

 

İlk bakış, tüm kartları hemen karıştırır. Boyasız plastik zırh çemberinde korunan Tucson Forpysh, çalışan bir versiyon olarak algılanır. Kentsel asfalt bırakmak ve vücuda zarar verme riski olmadan rock tarzında maceraya cesaret etmek için çok fazla kutlama. Bu arada, Tussan Şirketi'ndeki bu çiftin dış niteliklerini kontrol ettik. Otomatik modda, Borg-Warner'dan isteğe bağlı tork iletimi, torkun% 99'unu ön aksa iletir ve araba sadece kaygan bir yolda veya sıkı bir şekilde yuvarlanmış bir astarda seyahat etmek için uygundur. Arka aks, bir elektromanyetik bağlantı kullanılarak ön tekerlekleri kaydırırken bağlanır ve bağlantı momenti her zaman tahmin edilemez ve hatta somut bir ivme eşliğinde.

 

Bununla birlikte, bu, yönetimin güvenilirliğini etkilemez, çünkü Tucson'ın dönüşü sırasında kuplaj tetiklendiğinde bile, yörüngeyi açıkça tutar. Araba ciddi bir geçilmezlikten önce tasarruf etmemelidir. Bu durumda, iki sihirli düğmesi vardır: ilki, interdosseöz kuplajı zorla bloke eder, şanzımanı kalıcı bir tekerlek tahrik moduna dönüştürür, ikincisi TCS antiwings sistemini ayırır. Doğaüstü bir şey yok, ancak çoğu durumda bu tür fonlar var.

 

Sportage dalgıçları mümkün olan her şekilde Tussan'ın mütevazı olarak emekli olur. Güzel zeytin rengi, gösterişli olarak kesilmiş tekerlek kemerleri, vernikli serseriler. Orman nedir, tiyatroda zaman var! Ve eğer sadece bir estet değil, aynı zamanda baharatlı bir sevgiliyseniz, kapıyı açın ve içine bakın. Şok! Batan güneşin bir gölgesinin derisi, serin gümüş ekler, otsu arka ışık bir tür cennet ve faydacı bir iç mekan değil! Sıcak, duygusal, neşeli! Her dönüştürülebilirde böyle bir güzellik bulamazsınız. Ve Tucson? Dürüst olmak gerekirse, şimdi donuk gri manzarasına bakmak hasta. Deri kaplama bile mutlu değil. Ve bu, tasarım açısından, araba salonlarının neredeyse aynı olmasına rağmen, fark tam anlamıyla küçük şeylerde.

 

Hem Sportage hem de Tucson çok uygun ve pratiktir. Genel olarak, her şey ergonomi ile ilgilidir, ancak yüksek sürücülerin optimal direksiyon simidi konfigürasyonunu bulmak için terlemesi gerekecektir. Arka koltuklar, önün üstünde olmalarına rağmen oldukça rahattır. Katlanmış bir durumda, kesinlikle düz bir zemin oluştururlar ve gerekirse uzun boylu nesneleri taşıyarak, sağ sandalyenin arkasını öne çıkarabilirsiniz. Arka şok emicilerin bağlantı elemanları yanlardaki gövdeyi belirgin şekilde daraltır, ancak kapağı ayrı bir camla donatılmıştır.

 

Her iki makine de teknik terimler de dahil olmak üzere maksimuma donatılmıştır. Arkaik dört uyumluluğun aksine, şanzımanı manuel olarak değiştirme fırsatı sunan 175 beygir gücü altı sparin otomatik bir makineye sahip. Ama paralel başlıyor Tucson'u tekrar tekrar kazanıyor! Hem manuel modda hem de otomatik olarak. Sorun nedir? Hyundai'de daha akut olan hızlandırıcı ortamlarında ve Kia dicked. Bu yüzden Sportage'ın en başında birkaç metreyi kaybediyor ve o zaman oynayamıyor. Ve makineleri yavaşlatma şekli aynıdır.
 
Süspansiyonlar farklı çalışır. Doğru, tüm bunlar hala hissedilmesi, yakalamak için nüanslar seviyesindedir. Her şeye rağmen. Tucson Go'da daha kötü olacak, kaplama mikro -reddi için daha akut olarak tepki veriyor, ancak kırık bir yolda süspansiyonu kıskanılacak bir enerji yoğunluğu gösteriyor. Dolayısıyla kontrol edilebilirlikteki farklılıklar: Hyundai yanıtlarda daha açıktır, köşelerde daha isteyerek şafıra ve daha az çatlaktır. Biraz, ama daha açık, daha istekli ve daha az. Aynı zamanda, arabalar sürücünün komutlarını eşit derecede hızlı bir şekilde gerçekleştirir ve direksiyon simidi hakkında güvenilir bir geri bildirim sağlar. Sportage daha etkileyici, süspansiyonu asfalt, eklemler ve bir purebink cipslerini pürüzsüzleştiriyor, ancak araba tüm vücutla gergin bir şekilde titrediğinden, tekerleklerin altında daha büyük bir delik elde etmeye değer. Hyundai'de daha az tezahür eden hızı hemen sıfırlamak istiyorum. Sırasında, Kia Amerikan ruh hallerine yönelir: her şey keskin bir şekilde, keskinlik olmadan gerçekleşir ve araba, sahibini şımartma arzusu değil, acımasızca adım atmaya çalışır.

 

Karşılaştırmalı analizimizin objektif olabilmesi için, maksimum özgüllüğünden hoşlanan davanın finansal tarafına dönüyoruz. Deri salonlu Hyundai Tucson GLS 2.7 V6, 32.790 $ veya 933 144 ruble (19 Eylül 2005 itibariyle) ve 5 yıllık veya 120 bin km'lik bir ithalatçının garantisi ile kaplıdır. 3 yıl veya 100 bin km garantili Sportage 2.7 V6 921.910 ruble maliyeti olacaktır. Kia sadece daha ucuz değil, aynı zamanda daha zengin bir elektrikli sürücü, seyir kontrolü ve Hyundai'de bulunmayan bir CD tesisi ile donatılmıştır.


Tucson, çok sayıda yastık (altı), ısıtma silecek fırçaları ve farları otomatik olarak çevirerek yanıt verebilir. Geçmiş konumlandırmanın izi olmadığı ortaya çıkıyor. Sportage kalabalık, daha prestijli görünüyor ve hafif bir karakterle ayırt ediliyor. Tucson daha kolay ve daha dinamik. Ve daha güvenli. Bunlar boyun eğik mucizelerdir.


Otografi
Kia Sportage II
Hala Hyundai Tucson olarak bilinir
Selef Sportage (1994)
Hyundai Coupe GK Platformu
Premiere Eylül 2004
Vücut vagonu
Motorlar 2.0-2.7 L (112-175 hp)
Güney Kore üretimi
Beklenen Değiştirme 2010
 
Otografi
Hyundai Tucson
Hala Kia Sportage II olarak bilinir
Selef yok
Hyundai Coupe GK Platformu
Premiere Şubat 2004
Vücut vagonu
Motorlar 2.0-2.7 L (113-175 hp)
Güney Kore üretimi
Beklenen Değiştirme 2010



Hyundai Tucson arabası, Hyundai Motor'un resmi bir satıcısı Vostok-Avto tarafından sağlandı.
Kia Sportage, resmi Kia Motors bayisi KM-Neva tarafından sağlanmaktadır
Test sırasında araba Rosno tarafından sigortalanır.
 
Metin: Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 96/2005]