2008'den beri Test Sürüşü Hyundai Genesis Coupe

Neformat

Bir yıldan biraz daha az önce, Hyundai bize, aslında, şirketin kadrosunda ilk tam teşekküllü birinci sınıf araba haline gelen Sedan Genesis'i gösterdi. Ve bu yılın başında Koreliler aynı kupayı dünyaya, biraz daha az acıklı, ancak daha az umut verici değil, sadece yurtdışında değil, aynı zamanda bizden de sundu.
İki Litre Çalışma Hacmi, dört silindirden 213 HP, 6 vitesli mekanik ve 8 saniye yüzlerce yüzlerce artan bir turboşarj, bu set artık şaşırmadı. İşte iki kapılı bir araba için 1.299.900 ruble. Bu tamamen farklı, hatta biz bile çok pahalı değil. Karşılaştırma için: Family Peugeot 407 Coupe bugün en az 1.568.200 ruble, ve yeni Infiniti G37 Coupe'ye çok benzer, genellikle milyonda daha pahalıdır. Tabii ki, Hyundai'de belirgin bir arka süspansiyon, gelişmiş bir elektronik fonksiyonel veya tam bir sürüş sistemi yoktur ve kaputun altında ateşli bir v6 değildir ... ancak Atlantik'in yanında, genesis piyasaları için pazarlarda, için Araba, 23.000 $ 'dan biraz sorulur ve müşteriler doğrudan bir rakip ve infiniti olarak ve en azından ünlü Nissan 350z olarak değerlendirilir. Aynı zamanda, Koreliler, iki kapılı bir Genesis'i, Tiburon'un son nesliden biraz daha çekici hale getirmesi gerekiyordu (Hyundai Coupe Pazarımızda).
Bu arada, bu arabalar benzer. Özellikle, yan kenarın karakteristik kahvaltısı, yenilikte açıkça engellendi, Koreliler hala ilk nesil Coupe / Tiburon'da, o zaman otomobilin ana hatları vardı. İkinci versiyon daha zorlaştı. Bu arada, yenilik, çatı profiline benzer, ancak bu belki de nesil kupanın öncüllerini hatırlatır, bu makinelerle temas noktalarının bu kadar değil. Eğer nihayet dürüstseniz, o zaman yenilikle eşit olacaklar, belki de, sadece kapıların sayısı, çünkü Hyundai'nin böyle bir şeyin yapılması gerektiğinden.
Tamamen hesaplamada. Orijinal sedan bile alınamaz. Resmi akrabaya rağmen, sadece arka tekerlekten çekiş platformuna sahiptir. Her şey burada kısaltılmış bir dinetleme ve daha fazla bütçe ön süspansiyonu ile yeni başlayan yeni (bu durumda, tasarımda McPherson rafları ve basit genesis çift kolları) ve motorla biten (Rus ile donatılmış bir dört olan) Değişiklikler, olağan genesten yüklenmedi).
Ancak bu ... Lancer Evo X, daha kesin olarak, o değil, onun en yakın akrabası. Bir seferde bir theta serisinin iki litrelik bir topluluğu, başka bir Uluslararası Güvenlik Görevlisi, daha sonra da DaimlerChrysler, Mitsubishi ve Hyundai'nin kendisi olan Koreliler, Japonlar olarak aynı haklara sahip. Bununla birlikte, Mitsubishi'den meslektaşların aksine, daha fazla bütçe yoluna devam ettiler, dördü sadece 213 HP'ye dağıttılar. Aynı, belirtilen güçlerin bazıları yeterli olmayacak, mühendislerin güvenlik görevlisini kendi başlarına koymaları teklif edildi. Koreliler, Theta'nın temel yanıp sönen Lanserovsky göstergelerine kolayca örtüştüğünü, ayrıca, bu tür bir yonga ayarında ölümcül bir şey yok, en azından kaynak için kritik olmayacak.
Ancak, bu oyun mum değmez. İlk olarak, en çok dağınık yaratık kupanın bile EVO gibi gidebileceği muhtemel değildir: biraz daha zor, dokumadan daha kötü, tam sürüş sistemi yok, güçlendirilmiş frenler, spor süspansiyonu ve kendinden kilitli torsen diferansiyeli Sadece seçenekler olarak sunulur, ancak ne yazık ki, bizimle değil. İkincisi, en çaresiz Koreliler 3.8 litre 303 güçlü bir V6 sunabilir ve bu versiyonların bize verilmemesine izin verilmemektedir, böyle otomobillerin mevcut olması ve nakliye yöntemlerinin mevcut olması yeterlidir.
Burada, Genesis, en sıcak mizaçta olmayan tamamen inişli bir aparattır. Hayır, şehirde veya travmatik motorda, bolca: agresif olmayan, ancak oldukça kendinden emin hızlanma yeterince hızlı gitmenizi sağlar. Ancak, bu arabadan spor reaksiyonları elde edemez. Süspansiyon rahat, ancak aşırı yakıtın sırasıyla. Kritik rulolardan bahsediyoruz, ancak bunlar somuttan daha fazlasıdır.
Karakteristik olan frenler oldukça siviller olduğu ortaya çıktı. Onlar oldukça etkilidir, ancak sporlar burada ödün vermezler ve kokmazlar: Coupe'de olmadıkları hissi, ama iyi bir aile sedanı. Konfor konfor için keskinleştirilir. İlk olarak, yeterli kolaylıkla karakterize edilir ve ikincisi, dönüşlerde, ramı tam anlamıyla bir parmakla tutmak için pratik olarak dirençli değildir. Genel olarak, Korelilerin dinamiklerindeki açıkça ünlü sportifliğin rahatlığını seçtiler, böylece araba ikili bir izlenim bırakır. Bir yandan, Genesis Coupe, sıradan bir aile arabasının hawrs'sine sahip, bir diğeri, hisse senedi versiyonunda bile, sürüklenecek ve oldukça agresif bir şekilde hareket etmesi yeterli olabilir. Evet ve Korelilerin dış verileri ona uymadı ...
İki kapılı oluşumda aynı isimde Sedan biriyle ilgisi yoktur. Büyük, gaga tamponuna dönüş, eğik, optik ve güçlü çelik kasların altını kırpılmış ... bu arada, ikiz kardeşin manzarası gibi Infiniti Coupe'u her zaman oldukça atletik olarak kabul edilmesine rağmen çok daha dinamiktir.
Sunulanabilir bir iç olarak oluşan gazı sahip olmak, resim neredeyse mükemmel olurdu, ancak yenilik içinde demokratik bir örnek değil. Kokpitin ilahisi saygıya neden olur, ancak geleneksel olarak mavi tek renkli bir ekran (hatchback i30'da durdukları için benzer) sorular herhangi bir soruya neden olmaz. Burada yeni gelen elektronik bir arayüz yoktur ve başlangıçta, veritabanındaki iklim, ancak seçenek listesinde bile ayrı bir sistem yoktur. Genel olarak, Ladnenko, mütevazı, ama memnun değil. Aynı, bu arada, malzemeler hakkında söylenebilir. Amerika için bu oldukça kabul edilebilir, her zaman gözlerimizden önce VW Passat CC ve Renault Laguna Coupe'im bulunduk, burada panellerin poliüretan dokunuşuna kadar yumuşak ayrıldığı. Hasta görünüyorlar. Doğru, bu makinelerin odağı, habitatlarının nominal alanı gibi, hafifçe koymak, çakışmaz.
Gevşek olarak fakir, ancak VW'de, Renault'taki hala orada olduğu, bu nedenle en az nominal olarak, ancak aile sınıfının gereksinimlerine karşılık gelir. Genesis Salon, Audi TT ve aynı G37 olarak 2 + 2 iniş formülü sunar, böylece sadece iki yetişkin içeri girecektir. Kanepenin arkasında, aynı zamanda, belirli bir boşluk açığı, hatta çocuklar bile sadece diz alanlarında değil, aynı zamanda yüksekliği de (170 santimetre üstünde, genel olarak sipariş edildi).
Bu arada, Korelilerin ikinci satırına genellikle hafif ironi ile reaksiyona sokulur. Yurtdışı sakinlerinin geleneksel sevgisiyle, alaycı ya da bir dizüstü bilgisayar ile bir portföy gibi nesneler, basitçe sökülen büyük bir otomobilin yaşadığı, sadece bölünmeyi terk ettiler. Gereksiz taşıt yükleyicilerinin peşinde koşturulabilir (bu, bu buna nadir görülür, bu gövde bu gövde ilgiyle yeterlidir), ancak tamamen tamamen. Genel olarak, her şey son derece basittir. Ancak kanepe bir hareketle dönüştürülebilir. Ek olarak, fazla kilitten kurtulmak, mühendisler örtük ve potansiyel kriketten kurtuldu.
Burada ön yolcuları inmek için tamamen sorumluydu. Bu tür koltuklar Salon Evo'yu süslerdi, ancak sadece güzel değiller, uygun bir profil, iyi gelişmiş yan desteği, aklı başında ayar aralıkları var. Sadece sınırlı boşluğu dikey olarak tutuyor: İki metrelik bir büyüme olan, bu hatların yazarı kabile tavana gizlenmiş. Ancak, bu Hyundai'de aynı Infiniti G37'de yalnız değil, şapkamı hepsinde yumurtadan çıkarmak zorunda kaldım, ama bu bir araba başka bir seviyedir. En azından fiyata.

Özellikler
Hyundai Genesis Coupe.
Boyutlar (mm) 4630x1865x1385
Tekerlek üssü (mm) 2820
Kütle (kg) 1487
Bagajın hacmi (L) n. NS.
Motor Çalışma Hacmi (CM3) 1998
Maks. Güç (HP) 213
Maks. Tork (nm) 299
Maks. Hız (km / s) 222
Hızlanma 0100 km / sa (c) 8.1
Orta Yakıt Tüketimi (L) 9.0
Fiyat (ovma.) 1 299 900
Malzeme: Sıvı Vladimir
 

Bir kaynak: Mkmobile Magazine [Kasım / 2009]