Hyundai Elantra 4 Doors 2003 - 2006 Sedan

İlk görüşte

Arabanın görünümü genellikle karakterine karşılık gelir. Böyle bir form ve içerik birliği bize Hyundai Elantra ve Opel Astra'yı gösterdi.
Rusya'da hatchback'ler sevmez. Aynı zamanda, nedenlerden sadece biri mantıksal olarak haklı görünüyor: Beşinci kapı kışın açılırsa ısı anında kabinden kaybolur. Araba boyunca yayılan tanktan benzin kokusunu ve bagajdaki tanktan kiri unutmanın zamanı geldi, en azından 10 yaşın altında bir araba sürenleri unutmanın zamanı geldi. Tip türü benzeri görülmemiş görünüyor ve bazı kütükler öznel faktörlere atfedilebilir.
Hyundai Elantra'nın beş kapalı versiyonunu pazarımızdaki en popüler Avrupa modellerinden biri Opel Astra ile karşılaştırmaya karar verdik. Her iki otomobil de 1.6 litrelik motorlar ve otomatik şanzıman var. Bununla birlikte, Rusya'daki ikincisi de çok popüler değil-arabayı yaklaşık bin buçuk, U.E., üst üste artıracak ve kardan ayrılırken rahatsız edici olacak. Bununla birlikte, sık sık şehirde araba kullanmak zorunda kalırsanız, bir konfor unsurundan otomatik bir makine yorgunluğu azaltmak için etkili bir araç haline gelir.
 
Tahmin etmek. Elantra Astra'dan belirgin şekilde daha uzundur (fark 385 mm'dir), ancak diğer boyutları oldukça yakındır. Gerçek şu ki, Hyundai hatchback ve sedanın birleşmesini tercih etti, bu yüzden tabiri caizse, beş kapılı ve dört door versiyonlarının uzunluğu aynı, sadece çatı ve kapılarda farklılık gösteriyor. Opel, hatchback sedanın kısaltılmış bir versiyonu olduğunda seçeneği seçti, bu da aynı arka kapıları ve hatta arka ışıkları kaydetmenizi sağlıyor. Bu nedenle, Elantra ve Astra, sınıf yakınlığı hakkında tahmin etmek o kadar kolay değil-ikincisi sadece daha kısa değil, aynı zamanda daha düşük ve zaten birincisi. Bu bir opel sitem değil: görsel kompaktlığı spor karakterini vurgular.
Elantra açıkça başka bir tüketiciye yöneliktir. Unutulmaz görünüm ve kapsamın belirgin ipuçları, artı, son zamanlarda Asya markaları arasında modaya uygun, klasiklerin teması sağlam bir arabaya ihtiyaç duyanlar için açıkça ele alınıyor.
Her iki arabanın da arkasında küçük bir çıkıntı var - kesilmiş çıkıntılı bir bagajdan bir tür yara izi. Bu mini hız tamamen pratik bir rol oynuyor gibi görünüyor-arka cam Hyundai'de ve Opel'de kirli otoyol boyunca hareket ederken bile pratik olarak kirlenmiyor, bu nedenle silecek sadece yağmura dahil edilmelidir. Her ne kadar cam açısı ve camın ve çatının boyutu oranı muhtemelen bu rol oynuyor. Bu bağlamda, her iki makinenin aerodinamiği de mükemmel bir şekilde çalışılmış olsun.
 
Batı-doğu salonları da karakter bakımından fark edilir. Astra artık çok genç değil ve paneli en son Opel modelleri kadar şık görünmüyor. Bununla birlikte, ergonomi ile ilgili ciddi iddialar sunulamaz. Salon, aracı görünüşte yargılayan herkesi her zaman şaşırtıyor - kapsam hoş bir sürpriz. Elantra sırasıyla, sürpriz bir iç büyüklük değildir - tam olarak böyle bir arabadan beklediğiniz şey budur. Aynı zamanda, Koreli kadın ekipmanda biraz aşılır: bel desteğinin bir ayarı vardır, yastığın ön ve arka brifinglerinin yüksekliğini ayrı ayrı değiştirebilirsiniz, baş kısıtlamalarının yüksekliği birkaç konumu vardır. Opel'deki ikincisi kısmen kafa kısıtlamalarının aktivitesi ile telafi edilir - arkadan etki olduğunda, ileriye doğru hareket etmeleri ve başın hareket aralığını azaltmaları gerekir. Ancak, neyse ki, bu modu kontrol etme fırsatımız olmadı, ancak koltuk başlığını istenen yüksekliğe koyamama biraz rahatsız oldu. Her zamanki bir yerde iç aydınlatmanın olmaması gibi, Moskova yollarının atlasına açık bir kapı ile bakmak zorunda kaldım. Daha sonra lambanın ışık kontrol kolunu gererek açılabileceği ortaya çıktı. Almanların iyi olduğunu ...
 
Son fakat çok dikkat çekici dokunuş, gösterge panelinin tasarımıdır. Dekoratif elementlerden bu Astra konfigürasyonu - krom jantlar. Elantra onlara sahip değil, ama ölçekler daha şık görünüyor. Özellikle enfes leylak arka ışık açıldığında. Bu arada, ayarlaması aynı zamanda anahtarlardaki karakterlerin arka ışığında da hareket eder ve ikincisi tamamen geri ödenebilir. Saab ve Citroen için siyah panelin bir tür taklidi.
Birkaç düğme! Güç açısından, her iki makinenin motorları yakındır: Opel için 100 kuvvet ve 107 - Elantra'da. Doğru, harekete göre, durumun tam tersi olduğunu düşünebilirsiniz. Bu, kütlelerinin neredeyse aynı olmasına rağmen. Bununla birlikte, hareketi normal modda karşılaştırırsanız, Elantra sadece uzun bir süre içindir, ancak hızlandırıcı pedalını basıldığında tutarsanız, iyi hızlanır. Opel, Dawn'ı tekmelemek için daha az aktif tepki verir. Bununla birlikte, Astra'nın bir spor modu var: koldaki S düğmesine basıyoruz ve araba oldukça hızlı davranmaya başlıyor. Elantra'nın eşit derecede canlı olabileceği varsayılabilir, ancak böyle bir düğmesi yoktur. Sadece overdrive'ı kapatma fırsatı vardır (hidrotransformer dahil olmadığında doğrudan dişli), ama bu tam olarak değil. Opel'in Hyundai için daha fazla ek ücret alması şaşırtıcı değil - 1505 $ ve 1300 $.
   
Reaksiyona benzer bir fark, sadece hızlandırıcı ile iletişim kurarken fark edilmez. Opel fren pedalının oldukça kısa bir hareketi vardır ve aynı zamanda, çaba ile, makinedeki yavaşlama derecesini çok doğru bir şekilde doz yapabilirsiniz. Belki de çok doğru bir şekilde - alışkanlıktan bile, frenlerin bir kilidine getirilemeyeceği görülebilir. Yani, gerçekten imkansız - bir abs var, ancak asfaltlı çivili lastiklerin azaltılmasına rağmen pratik olarak açılması gerekmiyordu.
Elantra frenleri daha etkileyici: Opel'den sonra, pedala bunun gibi bastırırsınız, ilk başta hiçbir şey olmaz ve aniden - araba keskin bir şekilde yavaşlar. Ve bu buna kullanılabilir, ancak nispeten uzun bir pedal seyri ile, çabadaki artış daha düzgün olsaydı daha uygun olurdu. Fren sisteminin tasarımındaki temel fark, Elantra'da arkada disk frenlerinin varlığıdır.
   
Astra direksiyon simidi amplifikatör algoritmasını kazanır - elektro -hidroliktir ve hıza bağlı olarak amplifikasyon derecesinde bir değişiklik sağlar. Elantra olmaz. Tabii ki, ifade bir parmakla bükülebilir, tüm yaşamları boyunca Volga'ya seyahat edenleri etkileyebilir, ancak yüksek hızda hareket için bu istediğimiz şey değildir.
Süspansiyon tıpkı basit olarak ayarlanmıştır: normal yolda, Opel'inkinden biraz daha yumuşak görünüyor, ancak yolcuların bedenlerine büyük düzensizlikler iletmek açısından daha şeffaftır.
 
Ataletin gücü. Opel'in Rusya'daki otomobillerinin maliyetini azaltma çabalarına rağmen, Alman kökenli hala fiyatta fark edilir bir fark yaratıyor. Comfort tarafından gerçekleştirilen Astra şimdi 16.130 dolara ve Elantra GLS'nin biraz zengin bir paketle (dört elektrikli cam pencere bir yerine iki, iki yastık, altı hoparlörlü bir radyo, ön koltukları ısıttı) -15,290 dolar. Her iki durumda da beş kapak hatchback ve dört kapalı sedan aynı.
Opel'e göre, bize daha hoş görünse de, bu öznel bir değerlendirme meselesidir-görünüş tarzı ve frenlerin ve direksiyon simidi Hyundai'nin birisini daha çok sevebilir. Çok daha ferah bir gövde ve tamamen katlanan bir arka koltuk gibi. Hyundai hakkında şikayet etmeye değer, yükseltilmiş bir koltukla ezilen gövde halılarına. Ve kapı gözlüklerinin mühürlerine: İlk kez, indirilirken, indirirken, içine bir damla yağmurlu bir damla sürüklediğini görme şansım oldu. Görünüşe göre kapının kapısındaki su hiç bir yer değil ... ancak, 840 $ için - bu, otomobillerin fiyatındaki fark - bu bir önemsiz ile hesaplanabilir.
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alexey Ilyin

Model/Modifikasyon Hyundai Elantra 1.6 GLS OPEL ASTRA 1.6 16V N-JOY
Üretici/Ülke Hyundai Motor Şirketi/Kore Cumhuriyeti Adam Opel AG/Almanya
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Numarası/Konumu/4/ -Line
 
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1599 1598
Güç (KW (L.S.) AT AT AT./min.) 79 (107) 5800 74 (100) 6000'de
Moment (nm at. /Min.) 143 3000 150'de 3600
BULAŞMA
Ön sürücü
Otomatik şanzıman 5 vites
Fren, güvenlik
Ön/Arka ABS, Elektronik Sistemlerin Havalandırılmış Disk/Disk ABS Havalandırılmış Disk/Davul ABS'ye Yardımcı Olma
Güvenlik yastıkları 2 frontal 1 frontal
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Tekerlek tabanı (mm)/klerens (mm) 2610/168 2614/150
Lastikler 195/60 R15 195/60 R15
Donanımlı/eksiksiz masaj (kg) 1199/1800 1200/1630
Yakıt deposunun hacmi (l) 55 52
Maksimum hız (km/s) 170 178
Hızlanma 100 km/s'ye (sn.) 13.0 13.5
Yakıt Tüketimi, Şehir/Karayolu (L/100 km) 11.3/6.3 10.6/6.0
Moskova'da fiyat $ 14,290 $ 16 130

 

Kaynak: "Otopilot"