Hyundai Elantra 4 Doors 2003 - 2006 Sedan

Hayat yargılayacak

Chevrolet Viva. İkinci nesil Astra'nın opeli 1998'den 2004'e kadar Almanya'da üretildi. Polonya ve Brezilya'da hala Chevrolet markası altında yapılmaktadır. Eylül 2004'te resmi, Togliatti'deki Je-Em Avtovaz'da Chevrolet Viva adı altında bir sedan üretmeye başladı. Motor: Benzin 1.8 litre (125 hp). Şanzıman: 5 ileri mekanik. Tamamlandı: L, GLS. Fiyat: 13 $ 60017 500.
Kia Cerato. İlk çıkışını 2004'ün başlarında yaptı. Kuzey Amerika pazarında sedan bir spektrum olarak satılıyor. Vücut 5 kapılı hatchback ve sedan.
Motorlar: Rusya'ya 1.6 ve 2.0 litre (105 ve 143 hp), 1.5 ve 2.0 litre (102 ve 112 hp) TurboDiesel (102 ve 112 hp) sağlanmaz. Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik. Yapılandırma kümesi: Beş seçenek. Fiyat: 15 $ 80023 300.
Hyundai Elantra. İkinci nesil Elantra (Lantra'nın bazı pazarlarında Avanta) 2000 yılında çıkış yaptı. Üç yıl sonra dışa doğru güncellendi. 5 kapılı bir hatchback ve sedan bırakın. Motorlar: 1.6 ve 2.0 litre (105 ve 143 hp), Rusya'ya 2,0 litre (112 hp) bir turbodiesel (112 hp) verilmez. Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik.
Komple: GL, GLS (birkaç seçenek). Fiyat: 13 $ 79019 990.
Chevrolet Lacetti. Avrupa'da 2003 yılında Daewoo Lazetti (Daewoo Nubla, Suzuki-Forens, Chevrolet-Oprais'in bazı pazarlarında) olarak çıktı. Deu, General Motors'a katıldıktan sonra, 5 kapılı hatchback, sedan, istasyon vagonu ile Chevrolet latsetti olarak da satılır. Motorlar: 1.41.8 L (95122 HP). Şanzımanlar: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik (1.4 L hariç). Tamamlandı: SE, SX, CDX. Fiyat: 13 $ 50018 050.

Ruslar, dünyanın iyi bir yarısı gibi, sedanları sever. Mümkünse, hala ucuz, ancak zaten oldukça prestijli C sınıfı arabalar seçiyorlar. Rusya'daki yabancı otomobil satışlarının önemli bir payını oluşturan bu segmenttir. İçindeki ilginç ikmallerden biri, büyük olasılıkla ucuz Koreliler ve onlar gibi diğerleriyle rekabet etmesi gereken Togliatti Chevrolet Viva'dır. Bu tür Chevrolet Latsetti, Kia Cerato ve Hyunde Elantra'nın üçlüsünü, en popüler 1.6 litrelik en popüler motorlarla 1517 bin dolarlık fiyat aralığında aldık. Bakalım Viva, ona 1.8 litrelik tek birimi veren avantajı oynayabilir mi? Latsetti otomatik bir şanzıman olduğu ortaya çıktı, tamircinin geri kalanı dinamik nitelikleri değerlendirirken bunu dikkate alacak.
Seçim yükü
Çoğu alıcı ilk önce alt çubuğa dikkat eder: model böyle ve gibi !!! Ve sadece meclislerle başa çıkmaya başladıktan sonra, anlarlar: gerçekten çok daha fazlasını yapmak gerekir. Farklı otomobil bayilerinde fiyatların yukarıdakilerden biraz farklı olabileceği göz önüne alındığında, dördümüzü bileceğiz.
Faydalar açısından, birincilik Hynde Elantra ve Chevrolet Latsetti tarafından bölündü. Bütçe kategorisinde ilk lider. Toplam 13.790 $ karşılığında, GL'nin muhafaza olmayan bir konfigürasyonunda bir araba alırsınız: merkezi kale, immobilizer, iki hava yastığı, bir amplifikatör ve ayarlanabilir kolonlu bir direksiyon, elektrikli pencereler, klima, ses eğitimi. Test GL'lerimiz 15.390 dolardan daha pahalıdır, ancak çok daha zengin değildir (bkz. Set kümesine bakınız).
SE sürümündeki Chevrolet Latsetti'nin 13.800 $ karşılığında daha az erişilememesi: Zaten ABS ve bir ses sistemi var, ancak direksiyon sütunu hareketsiz ve arka pencereler manuel olarak yükseliyor. Ana eksi, sadece 1.4 litre hacmi olan mütevazı bir motordur. 1.6 litrelik bir birim için 900 dolar ödemek zorunda kalacaksınız, ancak sonra Tanrı'nın kendisi 200 $ daha fazla eklemeyi ve SX ayarını 14.900 $ 'a (bazen seçkin denir) sipariş etmeyi emretti. Diğer şeylerin yanı sıra, kabinin metal ve cilt ile zengin bir dekorasyonunu içerir ve bu para için daha karlı bir teklif, direksiyon simidi için direksiyonda bulmak zordur! Latsetti'miz metalik (200 $) ile boyanmıştır ve toplam 16.500 $ otomatik bir makine (1.400 $) ile donatılmıştır.
Kia Cerato'nun fiyatını dolar olarak saydıktan sonra, küreklerde (mekanik pencereler) en az 15.800 $ sedan alıyoruz, ancak ABS, klima, ses eğitimi ve bir çift yastık. Tam elektrikli paketin maliyeti sadece 200 dolara, ancak bir test arabası için on altı bin mi? Sayın.
Chevrolet Viva konfigürasyonda en ucuz, sadece 13.600 $. Ancak ABS, trampnik kontrol ve en önemlisi güçlü bir 1.8 litrelik motor var. İkinci GLS seçeneği, Viva ekipmanını rakiplerle (eksi ses sistemi, alaşım jantlar ve far yıkayıcılar) eşitler ve yine de son neslin sıkışık otomobili için 17.500 dolarlık makul olmayan bir şekilde çok fazla.
Bir sürücü için araba araba araba
Yılanını sökmek ya da tereddüt etmeden dağ yolundan geçmek zorunda kalsaydım, Viva'yı alacaktım ve bir endra'ya başka bir şehre vurursanız. Uzmanlardan birinin sözleri, bu arabaların özü ile mükemmel bir şekilde belirlenir.
Güçlü ve izli bir motorlu Chevrolet Viva, güç egzersizlerinde yadsınamaz bir liderdir. Yoğun bir süspansiyon, kompakt bir salon, iyi boyanmış (kısa bir yastıkla da olsa) düşük iniş, keskin, güçlü bir direksiyon simidi ve hatta cihazların beyaz bölümleri, bu yavaş yavaş enerjik bir sürüş üzerinde ayarlanır.
Eksikliklerden, vites değiştirirken hızlandırıcı pedalının uzun strokuna, vasat seçiciliğe, sıkı bir pedal düğümünü ve ayrıca dinamik ivme ile sağa çıktı. Avrupa Astra'nın aksine, yerli viva artan temizleme ile uyarlanmış bir süspansiyona sahiptir, bu yüzden ön akslar biraz düşürülmüştür. Kısa sol büyük bir açıda eğimlidir ve bu nedenle ivme sırasında kendisine bağlı an, tekerleği içe doğru, yani sağda açan büyük bir bileşen verir.
Başka bir testten Hyunde Elantra oldukça bir stiler. Hareket halindeyken duyarlı ve hafif, çok rahat, enerji yoğun bir süspansiyonla, küçük kaplama kusurlarını ihmal eder ve uzun yolculuklarda iyidir. Bu karaktere uymak için, çalışma motoru 1.6 litrenin en enerjik olanıdır: üç buçuk binden sonra spor heyecanı bile gösterir. Direksiyon simidi duraktan durağa oldukça uzun bir 3.2 dönüş, ancak keskin bir dönüşle biraz ısır. Kontroller kolaydır, bazen ağırlıksız bir fren pedalı ile gereksizdir. Konfor için ödeme, bir viraj, hafif yavaş ve bulaşmış reaksiyonlarda yüksek rulolardır. Kör gösterge paneli de üzgün.
Kia Cerato, Elantra ile aynı güç birimine ve birçok benzer unsura sahiptir. Aynı direksiyon kolonlarını sadece eğim açısında ayarla, ancak Cerato mekanizmasının farklı bir dişli oranı ile sadece 2,8 tur olarak adlandıracağız. Bu çift, neredeyse aynı dinamikleri tamamen öngörülebilir bir şekilde gösterdi ve sadece bir onuncu saniyeye 100 km/s hızlanmaya dağıldı. Bununla birlikte, KIA süspansiyonu başka bir şekilde daha yoğun ve sert olarak ayarlanır, çukurlar hisseder, ancak enerjik manevraları daha iyi algılar.
Motor gürültülüdür, ancak sesi daha olasıdır, bu da net kontrollerle birleştiğinde dinamik sürüşün tadını çıkarmanıza izin verir. En uzun fren mesafesi, belki de ham havalarda kaplama ölçümlerinin kararsızlığını açıklar. Bu nedenle kısmen, rakiplerden biri beyan edilen özellikleri doğrulamamıştır. Yağmurdan önce herkes eşit ...
Otomatik şanzıman Chevrolet latsetti, dinamik egzersizlerde kasten kaybedilen bir pozisyona düştü ... ancak gecikme şaşırtıcı derecede küçük! Otomatik kontrol algoritması şaşkın: Kilidi kaldırmak için seçici boğulmalıdır.
Sanki radyatördeki altın haçı haklı çıkarıyormuş gibi, otomobil Amerikan alışkanlıklarını gösterir: hafif yavaş reaksiyonlar, yumuşak süspansiyon, belirgin rulolar, tank stabilitesi. İzlenim, beş ayar, geniş zengin bir salon ile geniş rahat sandalyelerle geliştirildi. Sadece büyük bir direksiyon simidi, eklemleri hareket ettirirken iyi bir tekerlek ve tokat gürlemesi sıkışıp kalabilir.
Yolcular ve valizler için
Bir yabancıyı belirlemek bir liderden çok daha kolaydır. Chevrolet-Viva salonu, rakiplerinkinden zaten 4070 mm'dir. Doksan altında kilogram ağırlığında, kışın bir soğuk algınlığından korkmanız gerekir: muhtemelen sıkışık bir salona müdahale eden dış giyimleri çıkarmaya çalışacaktır.
Ön yolcu, geniş bir eldiven kutusundan uzaklaşmaya çalışır (uzunlamasına ayar aralığının yararı en uzundur) ve sırtını arka yolcuların dizlerine dayanır. Kısacası, dört uzun boylu 180185 cm yerleştirilecek, ancak aşırılık olmadan. Beşinci, ne bir koltuk başlığı ne de genişliğin genişliğidir, sadece onu atmak için. 1998'de mevcut Viva ortaya çıktığında, tamamen farklı kriterler vardı.
Aksine üç Koreli hoş. Diğer Kia Cerato'nun önünde başın 130 mm yukarısında! Ancak sandalyeler çok uygun değildir ve yanlardan arkadan oturan kafaların beş kişilik bir konfigürasyonunda çatının koltuk başlıkları ve rafları arasında düşer. Hyunde'de, 185 cm'den uzun olan arka yolcular, camın başının arkasına ve çatının alnına dokunurlar. Savaş öncesi yıllarda, arabalar yan pencerelerin sayısına dört ve altı uç haline bölündü. Latzetti Chevrolet, arka raflardaki son pencereleri hava ve ışık ekler.
Bagaja gelince, burada rakipler üç buçuk yüz litreye eşdeğerdir, ölçüm hatası içindeki fark. Dahası, her durumda, hacmin bir kısmı kapakların büyük döngüleri tarafından yenir. Bölünmüş katlanmanın altında, kapak açılır, uzun süredir taşıyabilirsiniz.
Yaşam düzyazı
Tüm arabalar sorunsuz, sadece biraz güç kaybı ile 91. benzin tüketiyor. Doktrin yok ve Chevrolet Latsetti'nin yedek için nişte geniş bir sepeti var. Bununla birlikte, yol boşluğu 130 mm'dir ve ilkel plastik koruma sürücüyü dikkatli hale getirecektir.
Bununla birlikte, Kia Cerato ve Hyunde Elantra'nın 155160 mm'den fazla lümen olmasına rağmen böyle bir koruması yoktur. En iyi pozisyonda, Ruslaştırılmış Viva sadece 140 mm'dir, ancak güçlü bir çelik levhaya sahiptir. Bu arada, arkadan basit ve güvenilir bir elastik ışına sahipken, McEzersona'nın geri kalanı, parmak kalınlığında üç itme ile Korelilere tanıdık geliyor.
Herkes için hizmet sıklığı aynı yıl veya 15 bin km'dir. Ancak garanti farklı: her ikisi de iki yıl boyunca bir Chevrolet var, Viva için kilometre 100 bin km ile sınırlı. Kia ve Hyunde bayileri beş yıla kadar üç yıllık fabrika garantisini ve 150 ve 120 bin km'yi artırıyor.
Ve çok iyi başladı
Evet, bireysel disiplinler hariç, en asil köken olmasa da daha modern modelleri aşamadı. Bu testte, ZR'nin nokta sistemi piyasaya sürülecektir (bir sonraki materyaldeki noktalara ilişkin açıklama).
Durum rekabetçi fiyatları düzeltebilir, başlangıçta L ve GLS konfigürasyonları için 12.000 $ ve 15.400 $ ilan etti. Ancak yüksek talep nedeniyle garip bir şekilde arttılar.
Ancak, belki yanılıyoruz ve Viva reenkarnasyondan sonra deterjan olan büyükbabası Opel Cadet kadar ölümsüz olacak mı? Hayat, inanıyoruz, yargılayacak

Yu. Nechetov: Altı uzmandan oluşan bir ekip başlangıçta yakın son sınıflar tarafından şaşkındı. Herkesin hem zayıflıkları hem de güçlü yönleri olduğunu bir kez daha kanıtlıyor.

ÖZET
Chevrolet Viva, canlı bir eş, yetişkin çocuklar veya evler ile yüklenmemiş ince bir yarışçı için kompakt ve frisky bir otomobil.
+ Mükemmel dinamikler, yoğun süspansiyon, yoldaki tam reaksiyonlar, bilgilendirici kontrol, motor bölmesinin korunmasının varlığı.
- Hızlanma, sıkı iç ve pedal düğümü sırasında liderlik, kutu kolunun düşük seçiciliği, yüksek fiyat, mütevazı garanti, cisim seçimi ve güç birimleri.
Genel Değerlendirme 7.5

ÖZET
Kia Cerato European In Spirit Car, menşe ve fiyatta indirim olmadan değerlendirilebilecek.
+ İyi dinamikler, yolda hızlı reaksiyonlar, salonun önünde ferah ve yüksek, aktif başlıkların varlığı.
- Sert bir süspansiyon, yüksek bir motor, çok rahat sandalyeler, direksiyon kolonunun ayarlanmaması ve motor bölmesini koruyarak direksiyon simidini ısırın.
Genel Değerlendirme 7.5

ÖZET
Hyundai Elantra, uzun mesafeli runes veya sadece sakin bir yolculuk için mükemmel bir kruvazördür. Daha çok eğlenirdi ...
+ Yumuşak süspansiyon, yüksek pürüzsüzlük, geniş iç mekan, konforlu koltuklar, ışık kontrolleri, şanzıman kolunun yüksek seçiciliği.
- Somut rulolar, yavaş reaksiyonlar, kasvetli bir iç mekan, kötü okunabilir bir gösterge paneli, direksiyon kolonunu uzunluk boyunca ayarlama ve motor bölmesini koruma, keskin bir dönüş sırasında direksiyon simidini ısırma.
Genel Değerlendirme 7.6

ÖZET
Chevrolet Lacetti büyük ve geniş bir araba, maliyetinden daha pahalı görünüyor. Adlandırılmış fiyatla, potansiyel bir en çok satan.
+ Yumuşak konforlu süspansiyon, sağlam görünüm, geniş zarif salon, zengin ekipman, çekici fiyat.
- Birkaç yavaş reaksiyon, somut rulolar, küçük bir yol boşluğu, mütevazı bir garanti, rahatsız edici bir otomatik kontrol algoritması.
Genel Değerlendirme 7.7
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Yuri Nechetov
Fotoğraf: Konstantin Yakubov

Kaynak: "Sürüş" dergisi