Hyundai Elantra 4 Doors 2003 - 2006 Sedan

Hyundai Elantra 1.6

Uçakla bir geziye çıkarken, para saymaya alışkın olan insanlar, kural olarak ekonomi sınıfı salonunu seçerler. Koltuklar ve hoş aşırılıkların eksikliği arasında küçük bir adım atmaya hazırlar, ek masraflar olmadan uygun konforla varış noktasına ulaşacaklarını mükemmel bir şekilde anlıyorlar. Koreli otomobil alıcıları ayrıca yeterli bir üretim kalitesine sahipken, uygun fiyata güvenilir bir asistanlara ihtiyaç duyduklarına inanıyorlar. Ve güncellenmiş Hyundai Elantra'nın görünümü, elbette, bu müşteri kategorisi için olumlu bir gerçektir.

Değişim

Koreliler Elantra'yı kapsamlı yüz germe tabi tutmamaya karar verdiler. Zaten bize aşina olduğumuz arabayı yenilediler ve hafifçe tespit ettiler. Bu önlemlerin amacı, otomobilin görünümüne daha spor yapan bir görünüm vermek, yani potansiyel alıcıların daha geniş kütlesini çekmek anlamına geliyor. Resmi olarak, Rusya'ya 1.6 litrelik motor ve mekanik 5 vitesli şanzıman arabalar sağlanır. Konfigürasyon seviyesine iki temel GL ve daha gelişmiş GLS sunulur. Zengin bir konfigürasyonda klima, elektrikli pencereler ve aynalar, ısıtmalı ön koltuklar, bir radyo ve üçlü bilgisayar ile bir araba var. En ilginç şey, herhangi bir seçeneği terk etmenin imkansız olması veya arabalara arabalara eklemek imkansız olması imkansızdır. GL konfigürasyonunda 12 bin $ 'dan, iyi bir ek ekipman setine sahip GLS modifikasyonunda otomobil başına 15 bine kadar güncellenmiş bir Elantra var.

Mütevazı detay, örneğin 50 m mesafeden eski ve yeni modelleri ayırt etmek için, görünüşteki minimum değişiklikler nedeniyle tekrar zor olacaktır. Ancak, agresif ruh halleri, cephenin tamamen samimi bir ortak görünümüyle biraz bağlantılı olduğunda, önceki değişikliklerden çok daha fazla güncellenmiş bir araba için biraz kaşlarını çatıyor. Şimdi radyatör ızgarasının gagası daha keskin hale geldi ve sis lambalarının altındaki oval yuvaları olan ön tampon daha fazla spor görünüyor. Elantra profilinde hiçbir şey değişmedi, bu hala biraz yarı yürekli bir arka kısmı ve herhangi bir overkorginal çözümün bulunmaması D Sınıfı bir sedan. Koreliler kendilerini arabanın arkasında biraz rötuşla sınırladılar. Daha önce olduğu gibi, fenerler kanatların uçlarında bulunur, ancak şimdi kompozisyonun merkezinde iki renkli bir dönme göstergeleri ve tersine döner. Diğer her şey yerlerinde önceki modele aşık olanların sevincine kadar kaldı.

Arabanın içinde, gerçekten Kore değerleri ergonomideki Avrupa standartlarının bir ipucu ile destekleniyor. Tabii ki, bitirme malzemelerinin kalitesi (örneğin, kapıların döşemesi için kullanılan) farklı olabilir, ancak salona ne tür bir sınıf bilet aldığımızı unutmayın. Plastik serttir ve dokuya bakarak hızla kirlenir, ancak ucuzluk hissi yoktur. Ve birisi için garip görünmesine izin verin, ama iç mekan çok bütünsel olarak algılanır. Diğer Koreli üreticiler tarafından şüpheli kalite ağacının altındaki ekler şeklinde sevilen tamamen ayrıntı yoktur. Koltuklardaki dokunmatik kumaş için yoğun, hoş, ancak çeşitli olsa da, sessiz plastik, övgü olmasa bile, orta derecede pozitif bir değerlendirme değerlidir.

Gösterge paneli değişti. Daha doğrusu, ana kısmı cihazların bir kombinasyonu olan bazı fragmanları. Kadranlar, bilgisayarın ekranının bulunduğu iki sekizde dışbükey ve birleşti. Cihazların önceki alt seçimi, mavi dairelerle La Volks-Wagen ve kırmızı oklar, klima ve standart radyo döner anahtarları parlak yeşil bir parıltı yaymasına rağmen. Direksiyon simidi yumuşak plastikten yapılmıştır, bu versiyondaki direksiyon kolonu iki düzlemde bir ayar vardır, önceki modelde olsa bile, seçenekler listesinde bile direksiyon simidinin deri döşemesinin olmaması üzücü . Ama kesinlikle koltukları sevdiler: yan destek ve ayarlanabilir lomber rulo ipucu ile oldukça sertler. Elbette uygun bir poz almak için, birkaç düzenleyiciyi bükmeniz gerekecek, ancak bu manipülasyonların sonucu katı bir kompleksin sürücüsünü tam olarak tatmin edecek. Arka kanepedeki yüksek koltuk başlıkları geri görünüme müdahale eder. Kural olarak, yan görüş aynaları sürücünün yardımına gelir, ancak Elantra'da kapılardaki aynalar bir nedenden ötürü, keskin ucu makinenin arkasındaki ölü bölgeye düşen bir üçgen şeklinde yapılır.

Araba çok büyük değildir ve genel olarak mütevazı boyutlar arka yolcuların konforunu etkiler. Düşük tavan kafada oldukça düşmanca olacak ve kanepenin genişliği sadece iki yetişkinin uyum sağlamasına izin veriyor. Bununla birlikte, adil olmak gerekirse, dizlerin ön koltuklara karşı durmayacağı söylenmelidir. Bagaj, düşük yükleme yüksekliği ve sedan için yeterince geniş bir açıklığa sahip oldukça uygundur. Arka koltuklar katlanabilir, ancak bu durumda, bagaj bölmesinin duvarında kesilmiş dar bir kucaklama oluşur.

107 at

Rus pazar malzemeleri için tasarlanmış tek Elantra motoruna sahip olan bu kapasitedir. Hafif çift boyutlu 16 valfli bir motor tamamen öngörülebilir bir birim olduğu ortaya çıktı. Sessiz ve sakin bir şekilde sakindir, ancak şanzımanı açmaya değer ve düşük tonalden keskin yüksekliğe kadar seslerin bir gamutu salona nüfuz etmeye başlar. Hızlandırıcı pedallar ve debriyaj çok yumuşak ve bilgilendiricidir ve bu birçok üreticinin geleneği gibi görünüyor. Aksine 5 vitesli bir şanzımanın kolu oldukça net çalışıyor. 3500 rpm'ye kadar, çok coşkusu olmayan otomobil, sürücünün hızlanma girişimlerine tepki verir, ancak bu çizgiden sonra gücün gücü hissedilmeye başlar. Düşük hızda çekiş eksikliği, motor hacmi sadece 1,6 litre olduğu için sık anahtarlara ihtiyaç duyulur. Direksiyon, bilgi ve ciddiyetten yoksundur ve Elantra'nın bu tür ortamları seven Amerikalıların hesaplanmasında yaratılmış gibi görünmektedir. Her zaman direksiyon simidini çevirmek için arabanın gecikmiş bir tepkisine katlanmak zorunda kaldık.

Süspansiyon, titreşimleri vücuda sadece gerçekten sorunlu alanları dolaşırken, gürültülü olsa da, zamanın geri kalanında, ancak yolun profilini sorunsuz bir şekilde uyguladığı zaman aktarır.

İşlemeye gelince, Elantra oldukça tolere edilebilir bir şekilde kontrol edilir, ancak direksiyonun özellikleri kendilerini hissettirir. Araba tahmin edilebilir bir şekilde dönüşe girer ve arka aksı boşaltıldığı sırada pürüzsüz bir kızak başlar. Matkap manipülasyonları ve gaz pedalı sonunda arabanın stabilizasyonuna yol açıyor, ancak bu arabadaki dönüşlere saldırmak istemiyorum. Ve seyir hızı kazanmak ve tamamen rahat bir yolculuğun tadını çıkarmak istiyorum. Ayrıca, önceki değişiklikte açıkçası başarısız olan standart ses sisteminden de memnun kaldım.

Rus pazarı için GLS modifikasyonu, otomobiller ABS ve bir fren kuvveti dağıtım sistemi ile donatılmıştır. Fren pedalındaki serbest hareket küçüktür, daha sonra sertleşir ve yavaşlamayı kontrol etmek ve tahmin etmek daha kolay hale gelir. ABS prensibi daha sonra daha iyi hareket eder, yani daha sonra işe yarayabilir, ancak bu, sürücünün arabaya uyarlanması meselesidir.

Genellikle yolculuğun sonunda sonuçlar, duygusal ve finansal açıdan, tabiri caizse özetlenir. Bir kez daha Güney Kore'den gelen arabaların iyi bir yatırıma sahip olduğuna ikna olduk. Şimdi, mevcut fiyat seviyesini korurken Kore otomobillerinin tüketici mülklerinin daha da iyileşeceğinden şüphe duyuyor. Pazarımızda Elantra gibi bir oyuncunun varlığı da süper -özlü odaklanma ile rekabet açısından ilginçtir, çünkü ekipman ve kalite açısından Hyundai, Rusya yapımı Ford'a yakındır. Doğru, Elantra'nın 5 yıl boyunca çalılarda piyano olarak markalı bir garantisi var ve bu, Kore makinesinin lehine ölçeklerden ağır basabilen küçük ağırlık.

Elantra'yı satın alan bir kişi, kaliteli bir ürüne para harcadığından emin olabilir. İş için ve evde evrensel bir araba satın alıyor ve yerli otomobil endüstrisinin ürünlerinin reddedilmesi onu hiyerarşik merdivenin bir sonraki adına aktarıyor. Bu kategori genç yöneticileri ve ailelerin, erkeklerin ve kadınların saygın babalarını içerir. Ve tüm bu insanlar, kural olarak, bir ekonomi sınıfı ile uçuyorlar, yani boşuna para harcamaya alışkın değiller.

Hyundai Elantra'nın bazı teknik özellikleri 1.6
(üretici verileri)
Boyutlar, mm: 4495x1720x1420
Base, MM: 2610
Ön/arkada, mm: 1485/1475
Dönüşün çapı, M: 10.2
Motor tipi: Benzin deşarjı 4 silindirli 16 valf
Çalışma hacmi, metreküp. Bakınız: 1600
Maks. Güç, L.S./RPM: 107/5800
Maks. Moment, NM/RPM: 143/3000
Şanzıman: Mekanik 5 vites
Lastikler: 185/65 R15
Maks. Hız, km/h: 182
Hızlanma Süresi 0-100 km, S: 11.0
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km: 6.2/7.4/9.4
Üst Cilt, L: 55

Maxim Rakitin
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi