Hyundai Atos 2003 Test Sürüşü - 2005 Hatchback
Hyundai atos-daha az dışarıda, daha fazla içeride
Özellikle bölgemizde küçük bir araba, sadece şehir için uygun bir araç değil, aynı zamanda bir yaşam tarzı. Bunu ekonomik bir bakış açısıyla haklı çıkarmak zordur - yaklaşık aynı para için, en fakir konfigürasyonda bile her zaman biraz daha büyük bir araba bulabilirsiniz. Bu tür modeller başlangıçta bir kadın arabanın rolü için hazırlandı, ancak bu tür çocukları da pilotluk eden birkaç ciddi ve varlıklı insan tanıyorum. Ancak her durumda, bir şey söyleyebiliriz: Bu sınıfın otomobillerinin koşullarımızda tüm hayali uygunsuzluğu ile, her yıl gittikçe daha fazlası var. Ve böylece bu küçük, ama aynı zamanda popüler otomobil kategorisi bir sonraki temsilcisi ile tanışma fırsatımız oldu. Yani, Hyundai Atos Prime.İlk izlenim - bu çok küçük Hyundai Atos, bazı normal minivanın bir kopyası gibi, 1: 3 ölçekte yapılmış. Ve otomobiller artık boyut ve daha küçük olarak üretilse de, Atos, görünüşe göre yükseklik ve genişlik oranı nedeniyle daha da minyatür görünüyor. Ya da belki de bu tasarımcıların değeridir - böyle bir tasarımın kendisi bir oyuncakla dernekleri çağrıştırır ve burada da küçük bir boyuttur. Ama sonra oyuncak uçlarıyla karşılaştırma: böylece minimal ve tekdüze boşluklar sadece yüksek kaliteli ve yetkin bir şekilde tasarlanmış bir otomobile sahip olabilir. Genel olarak, montaj kalitesi ve bileşenler sorunu, küçük ölçekli otomobillerin tüm yaratıcılarının hasta sorusu, her şeye tam anlamıyla kurtarmak isteyen atoları atladı. En azından, arabanın düşük fiyatı anlamında suçlu hiçbir şey, en seçici alıcıyı bile bulamayacak. Aynı şey iç mekan hakkında da söylenebilir - oyuncak tasarımına, sürücünün işyerinin ergonomisi ve kullanılan malzemelerin kalitesi, iyi bir yabancı araba kavramı ile oldukça tutarlıdır ve otomobilin maliyeti üzerinde herhangi bir indirim olmadan . Tabii ki, gerçek ve mecazi anlamda deri bir salon gibi kokmuyor, ancak çıngıraklı ucuz plastik paneller de yok. Direksiyon simidi bölümde biraz incedir, ancak yine de elinde kaymaz. Test gününde olan sıcak havalarda, elleri ona yapışmıyordu. Yaklaşık olarak aynı şey, yönetim organlarının geri kalanı hakkında söylenebilir - safkan bir çevre olmasa bile, ancak kolaylık ve işlevsellik bundan muzdarip değildir.
Arabanın küçük olması, hatta çok, sadece otoparkta veya trafik sıkışıklığında fark edeceksiniz: Bir Atos resepsiyonunda bir dönüş için beş metreden daha az bir süre gerekli olacak. Kabinde, gece yarısı düzeni sayesinde, yer golf sınıfının herhangi bir temsilcisinden daha az, hatta biraz daha fazlası. Salonun omuz seviyesindeki genişliği 1215 mm'dir, böylece yolcuların ne kadar uygun bir şekilde karşılayabileceğini hayal edebilirsiniz. Diz alanındaki alan tedariki, arka binicilerin bacağını bacağa koyarak sürmeleri için oldukça yeterlidir. Ancak, bir limuzinde olduğu gibi parçalanma çalışmayacaktır: arka koltukun arkası biraz daha dikey olarak monte edilir ve eğimle ayarlanmaz. Ancak bu sayede arabaya girmek ve girmek çok uygundur ve kısa şehir gezileri sırasında bunu değerlendirmek için her şansa sahip olacaksınız.
Tabii ki, hafif bir otomobil ve nispeten yüksek bir ağırlık merkezi ile bile, daha yüksek sınıflar modellerinde olduğu gibi konfor seviyesini sağlayamayacak, ancak bu durumda Atos hoş bir istisna olarak kabul edilebilir. Hayır, elbette, bu konuda temsili sedanlardan uzaktır, ancak ATOS tasarımcıları bebeklerini kurtardılar ve bu, ucuz küçük yaprakların doğasında bulunan tüm sesler ve duyumlardan en önemli şeydir. Kabinde çıngırak, derin delikler ya da bunun gibi bir şey seyahat ederken kolye çırpma - salon paneli aptal olarak adlandırılabilir ve en güçlü ses rüzgarın gürültüsüdür ve sonra sadece pencere Ajar olduğunda. Ses yalıtımı, otomobilin sınıfında ve fiyatında herhangi bir indirim olmadan çok iyidir. Genellikle düşük profilde solunan motor bile, hızlanma hariç, sesini burada basmaz: Motoru zil atmaya büktüğünüzde, zaman zaman kısıtlanmış gürlemesi yüksek frekanslı ulumaya devam eder. Ancak bu kabinde duyulmuyor, bu nedenle konfor sütunda en katı uzmanlar en az dört tane koyabilir. Dahası, test sırasında en az beş kişi arabayı ziyaret etti ve hiçbiri inişin rahatlığına ya da konfor seviyesine en ufak şikayetleri ifade etmedi.
Tabii ki, Hyundai Atos salonunun klostrofobi saldırılarına neden olmaması iyidir, ancak bu nedenle, araba düzeninin tüm avantajları olan mucizeler yoktur, bagaj çok fazla yapılamaz. Dükkanlara geziler sırasında alımlar eklemek gerekiyorsa hacmi oldukça yeterlidir, ancak uzun bir yolculukta sadece birkaç valiz alabilecek. Ve 263 litre rakamı çok küçük görünmese de, bagaj bölmesini kullanmanın rahatlığı Atos'un güçlü tarafı değildir: yükseklikte derinlikten çok daha büyüktür. Prensip olarak, bu dezavantaj, bagaj bölmesine bir tür net veya ceple sağlanarak ortadan kaldırılabilir, ancak böyle bir şey bulamadık. Her ne kadar aşırı durumlarda, bagaj bölmesi yolcu kapasitesinden daha önemliyse, arka koltuk katlanabilir, böylece bagaj hacmini 1084 litreye çıkarabilir.
Hareket halinde, yine, mütevazı boyutu sayesinde Atos bir scooter ile ilişkilere neden olur. Birkaç dakikalık sakin bir hareketten sonra, beklenmedik bir şekilde başlarsınız, herkesi sağa ve sola geçersiniz ve akışta böyle çatlaklara tırmanırsınız (Ki) bazen solgun olur. Bu sürüş tarzı da sürücünün inişi tarafından tanıtılmaktadır. Normal bir otomobilden biraz daha dikey olarak kurulmuş olan pedal düğümü ve direksiyon kolonu, aynı scooter'ın eyerinde olduğunuz tam bir yanılsama oluşturur. Buna ek olarak, otomobilin küçük donanımlı kütlesi göz önüne alındığında, Atos, tüm yol bilgilerini sürücünün vestibüler aparatına düzgün bir şekilde ileten çok şeffaf bir otomobildir, böylece bu tür ilişkiler sürüş yapan herkes için ortaya çıkabilir. Deneyimli bir sürücünün istenirse, kalbimin istediği her şeyi - en az iki tekerlek - yapabileceği vestibüler aparat hakkında hatırladım. Kelimenin tam anlamıyla her şeyi hissediyorsunuz, hatta yolla (şaka) yaklaşık bir tekerlek debriyaj katsayısı bile.
Böyle bir şeffaflığın bir tür rahatsızlığa neden olduğunu düşünmüyorsunuz, aksine, böyle bir geri bildirim sadece sürücüyü kışkırtır ve bazen var olmayan sürücünün becerisine inanmaya zorlar. Ancak aynı zamanda, sürücünün duyumları, deneyimli bir tavlama-scooter deneyimine benziyor. Ve şimdi, algılanamaz bir şekilde, dengenizi tutuyormuş gibi köşelerde bükülmeye başlıyorsunuz ve kavşaklarda her zaman ilk sırada çabalıyorsunuz. Ve bununla, bu arada, sorun yok - bir buçuk metreden biraz daha az genişlik bu izci yapıyor ... üzgünüm, araba çok çevik. Gerekirse, tramvayın durağından uzaklaşmak için tatmin olmayanların sağını bile alabileceğiniz noktaya gelir. Bu tür manevraları sevmiyorsanız, yoğun bir şehir akışında Hyundai Atos'un bu özelliğinin uygulamasını bulabilirsiniz. Sonuçta, bu yaygın bir şey - bazı Ezyuk bir buçuk sıra için Bimmer'daydı: sağda yemeyeceksiniz ve kaldırım sola müdahale ediyor. Sadece bu sıradan bir arabanın sürücüsü için bir sorundur, ancak Atos'tasınız. Dikiz aynasına bir bakış atın, bu sürpriz vatandaşın istediğiniz herhangi bir taraftan sakince dolaşın, önünde stratejik olarak karlı bir yer işgal edin. Laby'nin arka kapıda şimdiye kadar okumasına izin verin ve arabanızın arka aydınlatma cihazlarının ilginç bir şekline hayran kalsın. Yeşil yanar yanmaz tekrar şaşırtabilirsiniz - hızlandırılmış dinamikler. Bu sadece on saniye ila yüz yeterince yeterli olmayacağı, yoğun bir akışta mütevazı boyutlara ve iyi görünürlüğe sahip olmanın çok daha önemli olduğundan emin olmak için bir kereden fazla olacağınız ev sahibi schumackers.
Bununla birlikte, diğer her şeyle, Atos da iyi - 60 km/s'ye kadar, 6.5 saniyede hızlanıyor, bu da akarsudan kopmak için yeterli. Ayrıca, konu o kadar hızlı gitmiyor, ancak bu araba sadece en az altı silindirli meslektaşına benzeyebilir. Aslında, dinamik atos, daha kesin olarak, kabindeki yolcuların sayısına ne kadar bağlı olacaktır, çünkü Hyundai Atos Prime'ın donanımlı kütlesi sadece 810 kg'dır, bu nedenle toplam ağırlığın yüzde kaçının olabileceğini hayal edebilirsiniz. En az iki yolcu. Business Class sedanlarında bu algılanamaz, ancak bu durumda, hızlandırılmış dinamikler doğrudan otomobilin yükleme derecesine, özellikle yüksek hızlarda bağlıdır. Katalog, bir yerden 100 km/s'ye kadar, bu tür atoların 15.1 saniyede hızlandığını söylüyor, ancak testten sonra hala yüklü bir otomobilin dinamikleri olduğunu hissettim. En azından Atos şehrinde bana çok dinamik görünüyordu. Bu konuda bir anlaşmazlık gelirse, o zaman bu arabanın yüzüne hızlanmanın parasını on saniyeden fazla sürmez. Doğru, bu tür gerizekler için, şanzımanın bir kolu ile çok güçlü bir şekilde çalışmanız gerekir, çünkü bir takometre yokluğunda, özellikle en büyük geri dönüşün bir yerde meydana geldiğini düşündüğünüzde, maksimum tork gökyüzüne kolayca izin verilebilir. 2300-4000 rpm, bu kulak ile.
En başından beri, motor biraz balgamatik görünüyor, ancak tork arzı doğanın hareketi için oldukça yeterli olsa da, hayali ok yukarıda belirtilen hız aralığının hayali takometresine ulaştığında, makine çok şiddetli bir şekilde hızlanmaya başlar. Diyelim ki, küçük bir zayıflama ile bile. İlk vites biraz kısa, bu yüzden ivmenin kendisinden çok daha fazla gürültü vardır, ancak anı kaçırmazsanız ve devrimci sınırlayıcısı önlerseniz, ikincisi başlangıçta birkaç saniye kazanabilir. Ve sonra her şey yoldaki duruma bağlıdır - ya hız için para cezası ödeyin ya da rakiplerinizden on dakika önce varış noktasına ulaşın. Bu arada, test sırasında, kendim, fark etmeden, yaklaşık 80-90 km/s hızla şehrin etrafındaki atolara gittim ve müfettişlerin dikkatini bile çekemedim ve böyle bir Frank Provokasyon. Ama herkes arabama geçici olarak çok açık bir şekilde, özellikle de insanlığın güzel yarısına baktı. Görünüşe göre, eğer erkekler çoğunlukla Ferrari veya Lamborghini hakkında herkesi hayal ediyorsa, o zaman kadın buna ihtiyaç duymaz, onun için ideal araba güzel bir renkte böyle bir hatadır.
Hyundai Atos Prime, ailede sadece çekici bir fiyat ve ucuz bir hizmet değil, aynı zamanda otomatik ve hatta yarı -otomatik bir şanzıman aralığında versiyonların varlığında ikinci bir araba olma hazır olduğunu doğrular. Diğer otomobil üreticilerinin aksine, Hyundai başlangıçta Atos Prime modeline, hem sunulan renkler hem de tasarım aralığı açısından görünür olan pahalı ve kesinlikle araba türü vermeye çalışmadı. Bu arada, otomatik olarak daha prestijli otomobillerin ayrılmasına aktarın. Neden? Niye? Eşiniz, örneğin, golf sınıfı modeline giderse, bazı Spitens makineyi sırayla kullandığınız günahkar bir şey üstlenebilir. Ama bu kesinlikle Atos ile olmayabilir: Hemen görebilirsiniz - ona bir hediye, sevildi.
Pazarımızda bu tür otomobillerin beklentilerini düşünerek istemeden Hyundai Atos Prime'ın potansiyel rakipleri fikrine geldim. Ve ortaya çıktığı gibi, aslında, yaklaşık aynı boyuttaki tüm otomobiller geleneksel üç ve beş kapılı hatchback'lerdir, yani kabinde alan tedariki aynı şeyi sağlayamaz. Doğru, Suzuki Wagon R ve Daewoo Matiz tasarımında hala benzer var, ancak birincisi cumhuriyetimizde resmi olarak satılmıyor ve ikinci markanın varlığı birkaç yıldır büyük bir soru altındaydı, bu yüzden atos henüz Atos tarafından gözlemlendi. Bununla birlikte, neden şu ana kadar - yeni, geleneksel olmayan sınıfların modellerinin geliştirilmesi konusunda Avrupalı \u200b\u200botomobil üreticilerinin yavaşlığını bilerek, bu arabanın büyük bir avantajı olduğunu söyleyebiliriz. Tabii ki, Avrupa markasının tek rakibinden büyük bir baskı tahmin etmek mümkün olurdu - Suzuki Wagon R Opel Agila'nın çifte, ancak yerel satıcı bu modelde bahis oynamıyor gibi görünüyor. Evet, bir kereden fazla olduğu gibi, hayali avantajların varlığı olan bir Avrupa sınıf arkadaşı, muhtemelen bu sınıfta son rolden çok uzakta oynayan bir büyüklük sırasına mal olacak.
Ailedeki ikinci araba kavramının diğer vatandaşlarımızın işitmesini azaltmayı ne kadar durduracağını bilmiyorum, bu benim yetkinliğimde değil, ama aynı zamanda aynı zamanda nihayet anlamaya başlayacağımızdan şüpheleniyorum. Hyundai atos prim ve benzerleri gibi arabaların amacı. Yeni Atos Prime'ın yıllık bir garanti ile önerildiği nispeten küçük para için bile, büyük çoğunluğumuzun çok kullanılmış bir otomobili bile tercih edeceği, ancak daha büyük boyutta olacağı bir sır değil. Araba sahiplerimizin birkaç nesil, hem tasarım açısından hem de teknik olarak, bir araç tarafından, tasarım tarafından sağlanmayanları sıkmaya çalışan biri tarafından kullanılmıştır. Şimdi zamanlar değişti ve her birimiz, teknik özelliklere göre, araçlardan tadı için seçme fırsatı buluyoruz. Peki, şehir için uygun ve güzel bir araba seçen insanlar olması, aslında Hyundai Atos Prime olan, şüphesiz - bu bebek çok iyi!
Pavel Kozlovsky
