Test Sürüşü Hyundai ATO'ları 2005 yılından beri Hatchback

Koreli gram

Başlıkları bu makine yayınlar adanmış - Bir Silahşör tema yendi bütün olarak - Bildiğimiz olanlar. Eh, ATOS böylece atos olduğunu ... Ama burada araba önümüzde belirdi ve biz gözlerini silmeye başladı. Arka kapıdan Açık - her ne kadar stilize, ama tamamen metalize harfleri temizlemek ... Ve Atos, ama AtoZ! İlk düşünce - ler değil tarafını vurguladı. Ama hayır - kelimesi tamamen farklıdır. Belki sürümü bazı özel?

 
Her şey daha kolay olduğu ortaya çıktı. Hatta Koreliler kendilerini bu araç ve böylece, vb diyoruz. ATOS - Hyundai resmi web sitesinde. AtoZ - Orada fotoğrafta. Ve makine açıklamasında, isim ve çift - ATOS (AtoZ). Bizim için - noktası büyük olasılıkla Koreliler için Latin harfleri kendi hiyerogliflerle gibi olağandışı olarak olmasıdır. Veya Kiril - İngiliz için. Sonuçta, puslu albiones bizim yazmak ve dili bilmeden zaman, Latince N olarak, Rus metni kopyalamak - ve ... ve Kore'de tam tersine - harflerin çeşit, görünüşe göre, değil bir damga yapılmış diğer taraf. Eh hala ATAŞ işe yaramadı ...

 
İlk bakışta, araba% 100 vatandaş öğrenir. arabanın uzunluğu genişliği az bir buçuk olduğunu, az 3,5 m, vücudun lavabolar çok az olduğu ... Tümünü gerçeğine sağır fişler kendi boyutları ile AtoZ bir balık gibi hissediyorum gerektiğini Su. konut hacmi sadece bir sutal ayarlayacaktır bu makinede (1600 mm) büyük bir yükseklik ve dolayısıyla kabin (1290 mm), herhangi bir şüphe bırakmaz. santimetre arka koltuk minderi ön sırada yastıklar üstünde ondur - koltukların Satırlar amfitiyatro bulunmaktadır (yüksek olmasından dolayı bacaklara, onlar sandalyeler çağrılacak daha uygun olur). Böyle bir düzende, sürücü ve yolcu iniş olağan arabada daha fazla dikey elde edilir - bu iç mekanın bir düzine-diğer santimetre oynamak ve dört artan kişiler için konfor kabul edilebilir bir seviyeye oluşturmanıza olanak sağlar.

 
Diğer vuruşların sonucu - düz iç kapı panelleri ve kompakt torpido. İkincisi esas olarak, üç niş içeren raf (bunlardan biri tam olarak sigara paketi altında). Torpidoid kutusu sağ ön koltuk altına taşındı ve geri çekilebilir, büyük bir küllük, tepsiye benzer. İç kısım Kore lezzetiyle doludur: ucuz plastik, biri görünür dikişler ve döküm izleri ... Bütün bunlar, arabanın fiyat kategorisiyle oldukça tutarlıdır.

 
Koltuklar - rahat bir profil ve ileri geri kalıcı ayarlar ile. Ön sandalye öne doğru hareket ettiğinde, sürücü ve durmadan önce - arka yolcu küçük olan içerik olacaktır: yakından görünmüyor, ancak geniş değil. Konsolasyon, üstler ve tavan arasında büyük bir hava katmanı olarak hizmet edebilir. Arka sırt sadece tamamen katlanabilir, böylece birden fazla yolcu taşımacılığı ve aynı anda bir çamaşır makinesi - NO.

 
Aygıtlar. Üç yuvarlak ölçek, vizör - şekli ve boyutlar altında monte edilir, tüm bunlar, scooter üzerinde bir alet kombinasyonuna benzer. Bilgi sorunsuz okunur. Sadece en gerekli veri görüntülenir - hız, sıcaklık, yakıt rezervi. Evet ve bu şöyle der: Kim enstrümandaki en yoğun saatlere, özellikle takometrede?! Çok daha önemli görünürlük. Burada her şey Benchmark'ta: Sürücü koltuğundan, ön tampona, yanlarda ve hatta arkasında (yüksek alt arka cam hattına rağmen) ön tamponun yakınında olacağı açıkça görülebilir. Dış aynalara genel bir bakış - Massive Dulbok'lar - ayrıca ölü bölgeleri de bırakmaz.

 
Atöz kuruluşlarının oranları olağandışı görünümünden kaynaklanır. Özel İşaretler: Alt katta (büyük ön cam), düz duruş (üzerinde bir fener bloğu ile geniş dikey arka raf), büyük gözler (başlık ve kanatlarda bulunan farlar). Atoz görünümünde, Concept Car Mercedes-Benz Vision A93 (bir sınıfın son prototipi) konseptinden bir şey var.

 
Hyundai Atoz - Tam (Ulusal Anlayışımızda) Araba. Keşke motorda üç olmadığı için ve dört silindir ve tekerlek 12-, ancak 13 inç değildir.

 
Litre motorun bir eksantrik mili altında silindir başına 3 valf için tipik bir konfigürasyona sahiptir. Çıkışta - 59 HP Ortalama şehir otomobilinin bir sürücü tarafından sürekli olarak şanslı olduğunu ve yalnızca 0,3 yolcu tarafından şanslı olduğunu göz önünde bulundurursak, uygulamada Atoz'un tam kütlesi nadiren bir tonu aşıyor. Ve güvenle hareket etmek için, onlarca onlarca ata fazlasıyla yeterli.

 
Atöz şanzımanının özelliğine dikkat etmeye değer (normal 5 vitesli manuel kutuya ek olarak, araba otomatik debriyaj veya 3 vitesli bir otomat içeren bir mekanik ile donatılabilir): Ana çifti dişli oranı - 4.53. Böyle kısa bir ana vites maksimum hızı sınırlar, ancak önde gelen tekerlekler daha izlenen çaba - metropolün koşullarında çok önemlidir. İlk viteste, debriyajı kaymadan yavaşça, trafiği sürükleyebilirsiniz. İkinci Atoz'da, bir slaytta kolayca yuvarlanacak ve 60 km / s'ye hızlanır. Üçüncüsü 30 km / s çalışmaya başlar ve yolun ekonomik olarak küçük motor hızlarında yuvarlanmanızı sağlar, daha sonra 40'tan sonra dördüncü olarak etkinleştirebilirsiniz.

 
Trafik ışığından Atöz'den başlayarak, daha ciddi makinelerden kolayca sağlayabilirsiniz - motor çok canlıdır ve kolun hareketleri transferleri hızlı bir şekilde çözmenize izin verir. Hiçbir gerginlik hissedilmez. Bazı Jeep, sollama için harcanması amaçlandı, ancak aracımızın hızını azaltmadan, ona erişilemez otobüsleri koydu ve her seferinde kendimi atlamak zorunda kaldığımda büyük ve geniş. Atoz, büyük ölçekli bir ağ üzerinden bir erkek gibi aralarında kaymış.

 
Dinamikler. Overclocking 80 km / sa kadar kolay ve farkedilmeden, söyleyelim ve Hyundai'nin yarım litrelik bir motorla aksanıyla gerçekleşir. Ancak daha fazla hızlanma azalır. Kelimenin tam anlamıyla bir RAID hava akışına çarptığı bir Atöz alısı gibi hissedilir. Yüzde, üçüncü transfer dinlendi - dördüncü yapalım. Birkaç saniye sonra (sürüş Bu, bir sonsuzluk olduğu görülüyor) Hızölçer ok, üç basamaklı bir işaretle isteksizce çevirir. Pedal uzun zamandır zeminde olmuştur ve cihazla, yavaşça 104 ... 105 ... 106 ... 104 ... 100 sayıyormuşsa ... sadece 120'den sonra pürüzsüz, ancak kendine güvenen overclock. Atoz'un gelişebileceği maksimum hız 150 km / s. Ancak, en azından 140'a kadar hız göstergesi tarafından alınabilmek için, biz havaalanı'nın pistine zar zor (fren için kalan yeri dikkate alarak).

 
Hyundai Atoz ile ilgili olarak, böyle bir dinamik çağrılamaz. İlk üç şanzımanda, şu ana kadar (bu nedenle, Sprint ivmesi olasılığı ile) ve sonuç olarak 100 km / s'ye hızlanırsınız. (Buna iki trafik ışığı arasındaki segmentte ve hatta en yoğun saatlerde bile, her araba değil - bazı spor araçları dışında olamaz ... Böyle bir hızda sürmek için.) Böylece Hyundai Atoz'un tüm sprint yetenekleri, kalıcı bir yerini - yani metropolün koşullarında ve yoğun bir araba akımının bulunduğu yerde satmaktadır. İşte yardımcı oldu ve güzel manevra kabiliyeti ve çok hafif bir direksiyon simidi.

 
Maksimum hız, sadece dördüncü otoyolda elde edilebilir - 50 km / s ile çalışmaya başlayan aktarım. Yani, Hyundai Atoz'da iyi bir otoyolda bıraktıktan sonra, aşırı sağ satırda oturmanın bir nedeni yoktur. En yüksek, beşinci, şanzıman (Konuşmaya alışıldığı gibi - ekonomik) maksimum hızı korumak için tasarlanmıştır. Hızlanma, çok tembel bir ilerleme ile ve hatta bile - 125-130 km / s arasında gerçekleşir. Ayrıca, tüm çekiş, hava ve ovalama lastiklerinin direncinin üstesinden gelmek için harcanır.

 
Tüm sessizliklerin üzerindeki frenler - tekerlekleri engellemeden emin bir yavaşlama (standart pakete dahil değildir).

 
Aracın büyük ölçüde yolun rüzgar ve usulsüzlüğü gibi dış faktörlerin etkisine maruz kaldığı belirtilmelidir. Çok mütevazı aerodinamik özellikleri ve yüksek yelkenliliği ile Hyundai Atoz, arabanın yana çekilmesi için sadece yan rüzgarı yakalamaya değer. Seyir hareketinin bir zencefilli kurabiye ve bölünmüş bir gövde eşlik eder. Yumuşak uzun kilo süspansiyonu, kentlerle başa çıkma Off-road, yüksek hızda artık arabanın ideal kurs kararlılığını koruyamaz. Ancak, ATOZ için otoyolun atipik bir faaliyet alanı olduğunu unutmayın ve bu nedenle pistte umutsuz bir reçelde olduğu kadar dayanılmaz olacağını umar.

 
Ancak, şehirde - trafik sıkışıklığında diğerinde oturacaksınız, bu yüzden başka bir arabaya istiyor: daha fazla, daha içten ... ama Atoz'un hatası değil, bir şehir arabasının güzel bir kavram değil.

 
Yuri Tikhvin

 
 
 
 

Bir kaynak: Motor Magazine [№10 / 1998]