Test Drive Hyundai Accent 4 Kapı 2006 Sedan beri
Rönesans
Neye bakılacağı, yurtiçi markalar artık memnun değilse ve araçlarda araçlara dahil olmaz mı? Rusya'da üretilen otomobillerin karşılaştırmalı testimiz bu soruyu netleştirecek.Karşılaştırmak:
HYUNDAI $ 11 770
Koreli endişe popüler modeli uzun yurttaşımız birçok kişi tarafından sevilen olmuştur.
KIA SPECTRA $ 13 320
Birincisi, Kia Spectra kuzey-Amerikan pazarında popülerlik kazanmıştır ve daha sonra ünlü Izhevsk bitki üretmeye başladı.
Renault Logan $ 13 989
Rus Fransız Renault Logan may ve olmayan zeasist, ancak bu pratiklik bir örnek, yanında olduğunu, niteliksel monte edilir.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18150.jpg)
Demek ki yeni Rus otomobil endüstrisinin üç temsilcilerinden oluşan bir dizi koymak karar verdi. Bizim test Katılımcılar sözde bütçe arabalar: Hyndai Accent, Kia Spectra ve Renault Logan. Hepsi Rus işletmeler tarafından üretilmektedir. Bu makinelerin fiyatları, paketler bağlı 9.000 $ dan 14.000 $ arasında değişebilir. So, gördüğünüz gibi, yerli oto devi başyapıtlarından alternatif büyük bir streç ile çağrılabilir. Ülkemizde toplanan rağmen Yine de, en ucuz yabancı arabalardan biri.
alıcısı bu arabalardan birini edinerek alır anlamaya çalışalım.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18151.jpg)
Ve hangi yerel ekipman bize bir araba sunacak? En boş - test hyundai aksanı. Bununla birlikte, minimum yapılandırmada (11,770 $), bu araba klima, hidrolik direksiyon ve kaset radyosu ile donatılmıştır. Günlük yolculuk için bir dizi seçenek, katılıyorum oldukça yeterli. Ancak cam, manuel olarak açmanız gerekecek. Ancak, direksiyon kolonu, örneğin Renault Logan'da, maksimum ekipman düzeyinde bile yükseklikte ayarlanabilir. Logan'ın test kopyası (13.989 $), dedikleri gibi, bu modeldeki tüm modifikasyon hattından çıktıkları gibidir. Buradaki seçenek kümesi oldukça sıradan: klima, bir CD çalar, elektrikli sürücü ve ısıtma yan aynaları, elektrikli camlar ile ses sistemi.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18152.jpg)
Neredeyse aynı seçenek grubu ile tüm troika'nın en rahatı spektrumdu (13,320 dolar). Dış boyutlarda küçük bir avantaj ve bir tekerleklibase kendini hissettirir. Logan'ın aksine, yüksek bir inişe gerek yoktur ve haddelenmiş sürücünün bacakları yalnızlığını sınırlamak zorunda değildir: spectra uzaylarında uzunlukta. Koltuklar oturuşun gövdesi tarafından iyi desteklenir.
Aksanda iniş spektrumundakiyle aynıdır, sadece daha az yer. Bununla birlikte, aksan çarkı sırasında, uzun ömürlü hareketler için açıkça amaçlanmayan Logan'da olduğu gibi yorulmayın. Ve üzgünüm, çünkü en büyük gövde: 510 litre Bu, böyle küçük bir araba için inanılmaz bir hacimdir. Belki de bu, arka koltuğun kaçınılmaz arkası için bir tür tazminattır.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18153.jpg)
Arabaların hareket halindeyken nasıl davrandığını merak ediyorum. Daha küçük motora rağmen, Hyundai aksanı motoru tüm üçlülerin en küçüğü olduğu ortaya çıktı. 1.5 litrelik motorun tümü devirlerin tümü boyunca mükemmel elastikiyet ve iyi itme sergiler. Diğer iki hamur katılımcısının motorları 1,6 litre, ancak kendi inançları sahiplerine vermez. Doğru, farklı alışkanlıklar var. Böylece, sekiz erteleyen Logan motoru düşük devirlerde çok fazla değildir ve 3.500 rpm'ye kadar oldukça durgundur, bu nedenle şanzımanın akışını yapıştırmak için aktif olarak çalışmanız gerekir. Ek olarak, debriyajın pedalının seyri de çok büyük ve kol PPC bulanıklığını sabitlemek. Bir kelimeyle, bu araba özel bir bağımlılık gerektirir.
Kia Spectra'nın dinamik yetenekleri, bu makinenin bulunduğu konforlu sürüşe karşılık gelir. Motor, alttan iyi bir özlem göstermektedir ve kentte sürüşün gereksiz manipülasyonlara duyulan ihtiyacı ile sürücüyü rahatsız etmemektedir. Bununla birlikte, 4000 rpm motor hızını yavaşlatır ve ayrıca gürültülü olur. Yüksek hızlı kazanç hala ihtiyaç duyulduğunda karayolu üzerinde sollama dışında, bu işaretin üstünde bükülmek mantıklı değildir.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18154.jpg)
Yönetilebilirliğin özelliklerini tahmin etmek için, her zamanki gibi, bir dizi standart test yaptık. Spectra yılanının gözle görüldüğü şekilde küplenmiştir ve geçiş hızında bir artışla ön aksı kaydırır, yörüngeyi gizler. Bununla birlikte, otomobilin bu tür davranışı prensip olarak uyarlanabilir, hafif bir ilerleme ile çalışır. Aksi takdirde, Spectra'nın taşıma anlaşılabilir ve öngörülebilir. Ve çok önemli olan bu araba, kurs istikrarı büyük bir rezervi var. Bu, keskin bir bornoz değişikliğinin yürütülmesini onaylar. Yeniden düzenleme en hayati testtir ve tehdit ettiği en kötü şey bir kızaktır. Spectra, bu egzersiz ile onurla başa çıkıyor ve son aşamada sadece küçük bir direksiyon ayarlaması gerektirir.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18155.jpg)
En akut reaksiyonlar Renault Logan'ı gösterdi. Çok ünlü bir yılan geçirir, ancak dahil olmak gerekli değildir: Logan'daki direniş süresinin stoğu çok küçüktür. Böylece yeniden düzenlemeyi yaptıktan sonra, arabayı yakalayın oldukça zordur. Logan, tüm hamur katılımcılarından daha fazla sürüklenmeye meyillidir. Ders stabilizasyon sistemleri için üç araba verilmez ve aşırı bir durumda, sürücü yalnızca kendi güç ve becerisine dayanmalıdır. Bununla birlikte, ön tekerlekten çekişli arabada, ortaya çıkan sürüklenmesindeki sorun, bir kural olarak, aşırı bir durumda, sürücünün doğal reaksiyonunun gazın sıfırlama arzusunun olduğu olsa da, gazın eklenmesini çözer.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18156.jpg)
Her ne olursa olsun, her üç test aracının da oluşumun eğilimini kişiselleştirdiğini, söyleyelim, alternatif otomotiv endüstrisi. Yurtiçi markalarda daha yüksek fiyatlar nedeniyle rekabeti oluşturmazlarken, eski Rus otomobil endüstrisini zaten dönüştürenler için mükemmel bir seçenek olarak hizmet ederler.
Sağlanan bir test için arabalar:
Hyundai Accent - O-GO, TEL. (495) 000-0000;
Kia Spectra - E-GE, Tel.: (495) 000-0000;
RENAULT LOGAN - U-GU GU, TEL. (495) 000-0000.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18157.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18158.jpg)
Metin: Denis Zonalin, Fotoğraf Sergey Gavrisenko
Bir kaynak: Whatcar dergisi?