Hyundai Accent 4 Door 2006 Sedan'dan beri

İnsanlar için bir sedan ne kadar

Müşteri, bildiğiniz gibi her zaman haklıdır: prestijli bir bedende küçük bir araba istiyor lütfen.
 
Burada Renault Sembol ve Peugeot 206 sedan var. Şirkette etnik Fransızca'ya, Ruslaştırılmış Kore Hyundai aksanını davet ettik.
 
Gelişmekte olan ülkelerin sakinlerinin kaprislerini şımartmak, sedanın tartışmalı görünümünde zarif hatchback'leri çevirmek, muhtemelen buna değmez. Ama zevkleri tartışmıyorlar. Bu nedenle, diplomatik olarak üç bobbed bebeğin dışını tanımlamaktan kaçınacağız. Ne kadar uygun ve pratik oldukları hakkında daha iyi konuşacağız.
 
Belki de en rahat sürüş Hyundai aksanı. (Kışlaların kendisi büyük ölçüde büyük ve ince olan Lada'nın dokunmaya neden olmasa da.) Doğru, düşük bir iniş (sandalyede oturmuyorsunuz, ancak düşüyorsunuz), bu sedanın yapıcı özellikleri nedeniyle , insanlarda küçük insanların şikayetlerine neden olabilir. Koltuk yastığını yükseklikte ayarlama yeteneği kesinlikle onlara zarar vermez. Direksiyon kolonunun kalkışla ayarlanması gibi, direksiyon simidi dizleri yok etmemesi için uzun sürücüler tarafından ihtiyaç duyulacaktır.
 
Adil olmak gerekirse, rakiplerin bunu şımartmadığını (ve temel sembolde direksiyon simidinin genellikle düzenlenmemiş olduğunu belirtiyoruz). Ancak her iki Fransız da bir sürücü asansörünün varlığına sahiptir (elbette ek ücret için). Koltukların kendileri bir başyapıt değil, oldukça uygun: sırt yorulmaz. Genel olarak görünürlükle de her şey yolunda. Ve genel olarak, bu testteki katılımcıların hiçbirinin belki de ciddi ergonomik ponksiyonları yoktur. Her üç otomobilin de sürücülerinden gelen programların seçimi büyük olasılıkla sorunlara neden olmayacaktır. (Sembolde, arka kısım, kol üzerindeki sabitleyici halkasının yükselişi de dahil olmak üzere birincisini çoğaltır.) KP kolları büyük bir serbest harekete sahiptir, ancak şanzıman sorunsuz ve fark edilebilir kas çabaları olmadan açılır. Yapışmanın uzunluğu ve sertliği elbette farklıdır, ancak tüm sürücüler oldukça bilgilendiricidir. Her durumda, hızlı bir şekilde alışmaya alışırsınız ve trafik sıkışıklığında özel sorunlar yaşamazsınız.
 
Peki, kahramanlarımız yolculara ne sunuyor? Yüksekliği ortalamadan çok daha yüksek olan sürücünün arkasında, insanlar kahramanlarımızın salonlarında oturmaya değmezler. Ve arka kanepenin ortasındaki yer çocuğa bu kadar güvenli ayrılmak daha iyidir.
 
Bütçe sedanı düzenli olarak kamyon olarak kullanılır: Fideleri kulübeye götürmek için oradan patates alın. Bu nedenle, böyle bir makinenin sahibi için geniş bir bagaj bölmesi çok önemli bir şeydir.
 
Ve sonra kahramanlarımız zirvede. Bagaj çok geniştir ve gerekirse, arka koltuk katlanarak yararlı hacim arttırılabilir (Renault'da kanepe tamamen katlanır ve Peugeot ve Hyundai'de 60:40 oranında). Doğru, sembolden büyük boyutlu uzun vadeli uzunluğundaki brokerleri taşıma olanakları, vücudun güç yapısının çıkıntılı unsurları ile biraz sınırlıdır. Peugeot sedan pratik olarak bu dezavantajdan yoksun bırakılır ve bölmenin optimal şeklini dikkate alarak (bu üreticinin arka burulma süspansiyonu olan bütçe modelleri için gelenekseldir), 206'nın bagajı en iyisi olarak kabul edilebilir. Üçlü birliğimizde. Her ne kadar 500 litrelik sembol göğüs hacmi elbette etkileyici olmasına rağmen.
 
Bir süspansiyondan bahsetmişken. Peugeot ve Renault'da, çok rahat ve neredeyse aşılmazdır: bu çocuklara hiçbir şey, çukurlar, başarısız kapaklar ve tramvay rayları, Moskova yönleri, hatalı olarak sokaklar ve caddeler şeklinde hoş sağlamlar. Şaşırtıcı değildir, çünkü her iki Fransız da zor yol koşullarına uyarlanmıştır, genetik olarak söyleyebiliriz: Türkiye'de sembol ve İran'daki Peugeot 206 sedan üretilir.
 
Kore askıya alınması, iç gerçeklere uyarlanmış olsa da, belki de böyle bir sertlik ile övünemez. Bununla birlikte, sınıf ve fiyat kategorisi için bir vurgu vuruşunu göstermez, makine oldukça rahattır.
 
Mütevazı küçük ölçekli dinamik özelliklerden beklemek garip olurdu. Bu testin kahramanları bizi şaşırttı ve bizi segmentleri için daha kabul edilebilir gösterdi. Hyundai özellikle rakiplerin arka planına karşı gerçek arabadan memnun kaldı. Ancak bu, Trinity 1.5 litrelik 102 beygir gücünde motorundaki en güçlüsü ile ve şaşırtıcı değil. Her iki Fransız da 1,4 litre çalışma hacmi olan motorlarla donatılmıştır ve nispeten modern birim Renault 98 HP üretirse, arkaik 8 valfli Peugeot sadece 75'tir.
 
Motoru çevirirseniz, sürekli yüksek hızları desteklerse, 206 ile sembol çok şey yapmanızı sağlar. Örneğin, yazar Peugeot gücünün iki katı kadar bir arabanın kuyruğunda kalmayı başardı.
 
Doğru, bu çok zevk vermedi. İran Fransızlarının direksiyon simidi ne akut ne de bilgilendiricidir. Nearoral bölgede kesinlikle boş. Aynı zamanda, yüksek hızda, otomobilin direksiyon simidi tarafından çalışmaya yeterince yanıt verecek zamanları yoktur. Ve en ufak bir provokasyonla, kızaklara girmeye çalışır. Bunun, hatchback'in bir dişli sedanına (ağır bir eşek ön ekseni boşalttığı) veya belirli bir deney örneğinin problemlerine dönüştürülmesinin bir sonucu olarak değişen aşırı damlası kitlelerinin bir sonucu olduğunu, yargılayamıyorum. Bununla birlikte, klasik 3/5 kapılı 206. ile karşılaştırıldığında, araba açıkça kaybeder.
 
Bununla birlikte, Peugeot rakipleri ideal kontrol edilebilirliğe sahip olamaz. Hem sembol hem de aksan, bir direksiyon simidi tarafından hızlı çalışmaya açıkça yanıt vermek için her zaman yoktur, köşelerde oldukça rulolar, kayma eğilimi nedeniyle kaygan kaplamada artan ilgi talep ederler.
 
Öte yandan, bir süper otomobil standartlarına göre her gün ucuz bir otomobili değerlendiremezsiniz. Evet, Autobaste hızlarında Üçlü Birliğimizden herhangi birinin direksiyonunda rahatsız olur (ek olarak, motorlar yüksek hızlarda gürültülüdür). Ancak şehirde, özellikle sakin bir sürüş şekli ile, arabalar oldukça yeterli davranıyor. Ve bir bütçe arabası için başka ne gereklidir?
 
Doğru bir şekilde, paketin daha zengin olması ve maliyeti daha ucuza sahip. Mucizeler, elbette, gerçekleşmez (özellikle çılgın yağlar zamanımızda, vicdan twinge olmadan on Ruble'ya on sorulduğunda). Bununla birlikte, kahramanlarımızın en uygun fiyatlı versiyonlarını karşılaştırmaya çalışacağız.
 
Bir bütün olarak temel konfigürasyonun seviyesi, şaman tefi olarak boş arabalarla karşılaştırılabilir. Örneğin, aksan ekipmanı listesinde (11.300 $ veya 293.700 ruble), Gur sözü (bu arada, kesinlikle üç otomobilde kesinlikle mevcut olan tek seçenek), ayarlanabilir bir direksiyon kolonu ve bir takometre. 11.999 $ (311.900 ruble) için temel sembol sadece bir sürücü yastığı ve merkezi bir kilitleme kilidine sahip olabilir. 329.000 ruble değerinde Peugeot geçmişine karşı. (12.650 $) neredeyse bir Korolevsky'de donatılmıştır: 2 hava yastığı, ön kapı pencereleri ve hatta standart bir radyo (Clarion'un haberi olan bir tanrı değil, ama yine de bir aksan gibi bir antediluvian kaset urral değil). Ancak iç otomobil endüstrisi tarafından şımarık olmayan bir kişi için (yani bu tür insanlar bu testteki katılımcıların hedef kitlesidir) ve bu mutluluktur.
 
En gelişmiş sürümlerde, bir beyefendinin seçenek kümesine güvenebilirsiniz: ABS, klima (veya hatta iklim kontrolü!), Tam bir elektrik paketi. Üç otomobilden herhangi biri otomatik şanzımanla bile mevcuttur. Doğru, bu tür arabalar çok daha pahalıya mal olacak. Örneğin, bir otomatla aksanın en üst versiyonu için bayiler 386.700 ruble ister. (14 $ 870). Ve 1.6 litrelik 110 beygir gücünde bir motor ve otomatik şanzıman ile İran Fransız 470.500 ruble. (18.100 $). Ve burada, doğru, sembole dikkat etmeye değer: Mümkün olan her şeyle doldurulmuş otomatik şanzıman ile maksimum ifade konfigürasyonunda, bu araba cüzdanınızı sadece 429.000 ruble için kolaylaştıracaktır. (16.500 $). Veya yukarıdaki sınıfa sahip bir araba arayın.
 
Hyundai aksan çarpışma testi
Hyundai Accent 2002 model yılı, Amerikan Derneği NHTSA'nın bir dizi testini geçti. Frontal test sonucunda, araba sürücünün ve ön yolcunun güvenliği için 4 yıldız aldı. Araba arabayı daha kötü test etti: ön ve arka binicilerin korunmasının sırasıyla 3 ve 2 yıldız olduğu tahmin edildi. Devrilme olasılığı yüzde 20 ila 30 arasındaydı, bu da 4 yıldızın göstergesine karşılık geliyor.
 
Peugeot 206 sedan kaza testi
İran sedanının çarpışma testleri hakkında hiçbir bilgi yoktur, bu nedenle güvenlik düzeyi, ancak 2000 yılında Euroncap tarafından yürütülen Fransız Meclis Meclisi'nin aynı adının testlerinin sonuçlarıyla değerlendirilebilir. Sonuç olarak, kompakt 25 puan (4 yıldız), 11'i frontal testte ve 14'ü yanda kazandı. İlk durumda, uzmanlar sert kokpit elemanları ve bir pedal düğümü ile sürücünün bacaklarında potansiyel yaralanma tehlikesi olduğunu kaydetti. Testin ikinci aşaması ciddi yorumlar olmadan yapıldı.
 
Renault Clio sembolü çarpışma testi
Euroncap yöntemine göre ön hat çarpışma testi Renault Clio sembolü 2002 yılında Rus otomobil medyasından biri tarafından gerçekleştirildi. Sonuç olarak, sedan 16 puandan 11'ini attı. Vücudun yüksek gücü nedeniyle, otomobilin iç kısmı neredeyse bütün olarak kaldı, yolcular ciddi yaralanmalar almadı, ancak darbenin bir sonucu olarak sürücü kapısı hevesli güç unsurları tarafından engellendi.
 
Metin: Andrey Tsybulsky
Fotoğraf: Alexander Polunin, Yan Segal
 

Kaynak: Mkobil [09.04.2007]