Test Sürüşü Honda S2000 1999'dan beri Cabrio

Karşılaştırmalı Test: Nissan 350z Nismo'nun Karşı Honda S2000 CR

Kitabı sadece onun kapağında yargılamayın. Örneğin, bu makinelerin her ikisi de, her iki değişiklik her iki modifikasyona maruz kalmasına rağmen, bir dairenin seri seçeneklerinden daha fazla kaşlıca geçişini göstermiştir.
Her iki model de sınırlı sayıda serbest bırakılır, yapışkan aşınmaya dayanıklı kauçuk bridgestone 140'a kadar kürek çeker, inişli çıkışlı yollarda kendinizi iyi hissetmeyin ve yol emrinin kenarından aktif dikkatini garanti eder. Sokakta böyle bir arabayı karşılamayı başarırsanız, o zaman, büyük olasılıkla pisti sürmektedir. Onları bir araya getirdik ve beklendiğimiz şeyi yaptık: onları halka üzerinde kontrol ettiler.
 
Honda S2000 CR
 
Bazıları, bu parlak mavi Honda S2000 sürümünün, elleri babanın kredi kartına ve tam Programdan ayrılmaya karar verdiği yedek parçaların kataloğunu vuran, ithal edilen bir tuningin görkemli bir genç hayranının kurbanı gibi göründüğünü düşünebilir. Ancak aslında, bu, bu formda üreticinin kapısından dikkatlice tasarlanmış ve bırakılmış sınırlı bir seridir.
RAMED S2000 CR (CLUB RACER CLUB RACER'DAN KESİM), yeni model üç renk çözümlerinde bile mevcuttur: Beyaz, Siyah ve Sarı. Sert sürüşlü sadece 1,5 milyon roaders, yılda 40.000 dolarlık bir alanda maliyet.
Makinenin kütlesini azaltmak için, araba klimayı ve ses sistemini (bir seçenek olarak sunulur), ses yalıtımı, stepne ve jakı kaybetti. Kolay çıkarılabilir alüminyum sıkı, yaklaşık 22 kg'lık bir elektrikli sürücü ile yumuşak bir sahneyi aldı; Serbest bırakılan yer, vücut sertliğinin% 11 oranında arttığı sayesinde arka raflar gerginliklerini takmayı mümkün kıldı.
Güncellenmiş bir ön spoiler, büyük bir arka spoiler, büyük bir arka spoyer ve baş kısıtlamalar altında özetlenen kemerler de dahil olmak üzere, kaldırma kuvvetinin% 70'den fazla azaltılmasına izin verildi. İç kısımda, değişiklikler düzeltildi şimdi sarı ekler ve sarı çizgilerle siyah. Hız anahtarı kolu alüminyum ile değiştirilir ve güncellenmiş gösterge panelinde, şanzımanı değiştirmek için sürücüyü bildiren yeşil bir güç tepe göstergesi vardır. Kırmızı bölgeyi geçerseniz, takometre üzerindeki bu bölge de yanıp sönmeye başlar.
S2000, her zaman pist hamurumuzdaki sık kullanılanlar arasında olmuştur. Bu makine mükemmel dengelidir. Dönüşü girerken, küçük bir yıkım vardır, ancak bu çok önemsizdir. Bu, Sebringa'da 12 saatlik yarışların kazanan olan Millen Steve'nin görüşü ve 24 saatlik Le Manna'daki sınıfındaki bir şampiyonu, dünyanın dört bir yanından geçen dünyanın dört bir yanından gelen en iyi spor otomobillerinin karşılaştırmalı bir sınavına katılan arabaları değerlendirmeye davet etti. ButtonWilllow Raceway Karayolu. Evet ve çok fazla iyi otomobil bilen, çok iyi otomobil bilen başındaki Mike Montisello editörümüz, bu küçük spor bölmesinin kullanımını en basit olanı olarak kullandığı makinede en basit olanıdır. ButtonWilllow Track'in en karmaşık dönüşleri.
Ve yeni S2000 CR yönetimi daha da iyidir, uzun iyileştirmeler listesi sayesinde daha da iyidir: Ön yaylar% 38 artarak, arkadan% 17; Önceden% 50 ve arkada% 32 oranında standart olan darbeli emicilerle birlikte çalışırlar; enine stabilitenin ön ve arka stabilizatörlerinin boyutunda büyük; Bridgestone Potenza RE070 lastikleri, yol yüzeyi ve direksiyon rafının daha sıkı uçları ile yüksek bir debriyaj katsayısına sahip lastikler, makinenin yönetilebilirliği ve yanıt verebilirliği üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Karayolu Waterford tepelerinde, Detroit'ten ayrılırken, Honda markası'nın bu modelinin, binmek zorunda oldukları herkesin yönetiminde en keyifli olduğu açıkça ortaya çıktı.
Değişmeyen kalan tek bölge iş parçasıdır. Üreticiye inanıyorsanız, güçteki isteğe bağlı bir artış (eğer supercharger'ın kurulumunu saymazsanız) planlanmadı. Bunun nedeni, başlık ilkesinin altında herhangi bir değişiklik için yer yoktur: başlangıçta, 2 litrelik bir motor, başka bir 2004 model için 2,2 litre'ye ezildi. Ancak, VTEC sistemine sahip 4 silindirli satır motoru katı bir 237 HP veriyor Ve kolayca 8.000 rpm'ye kadar gevşeyin, ancak overclock'tan gelen duygular bu modelin serbest bırakılmasının başlangıcında o kadar keskin değildir. Yine de, soru her zaman ortaya çıkıyor: Belki de bu kulüp versiyonunu oluştururken ortalama aralığın içindeki torku artırmak için hala yüzlerce sırayı feda edebildi mi?
Ancak tartışmalı anları bir kenara bırakıp arabada kesinlikle başarısız olduğunu göreceğim. Bu durumda, bunlar ergonomidir: Sürücü koltuğu yükseklikte düzenlenmez ve sürüş yaparken çok yüksek oturduğunuz bir duygu var. Direksiyon simidinin konumunu yoktur.
Bölümde, aerodinamik gövde kitinin eklenmesi sayesinde, ancak özellikle bazı standart parçaların yokluğu nedeniyle, Honda S2000'in satın alınmasından dolayı sizi yalnızca ödünsüz bir assetik yolculuğa itebilirsiniz. Ancak, evden evden arabayla klima ve favori şarkıları olmayan Dima Bilan, Britney Spears veya 50cent ile seyahat etmeye karar verenler, inanılmaz derecede hızlı ve duyarlı bir direksiyon, açık manevra kabiliyeti ve muhtemelen sunduğu pazardan en gelişmiş vites vardiyaları ödüllendirilecektir. piyasada.
 
 
Nissan 350z Nismo.
 
Bu makine kesinlikle herkes için değil. Nissan 350z Nismo'nun kullanılması gerekiyor. Otomatik stil biraz rahatsız edicidir, ancak küçük şeylerdir, çünkü ABD'ye sadece 1.500 araba konuldu. Vücut Balina Bu sürüm, daha önce Süper GT Şampiyonasına katılan arabalarda kullanılan bir yarış seçeneğine benziyor, Japon Grand Touring Championship dizisiydi. Ancak tekerleğin arkasına oturduğunuzda, hemen herhangi bir otomobilin bu cihazın yönetimi ile mutluluk duyacağını anlarsınız.
Nizmo Z Sınırlı Series, Fabrikada Toutiga Prefecture, Japonya'da toplanmıştır. İlk şey, Nissan makinelerinin yarışı varyantları üzerinde çalışan ilk şey, askıya alınmasıyla geliştirilmiştir: Özel teknolojinin yardımı ile fabrika kaynaklarının dikişleri güçlendirildi, böylece daha sert ve hardy oldu. Daha sonra, zgot modeli için geleneksel olan detaylar, en sportif seçeneklerinin burada yüklendiği farkla takip edilir.
Özel alaşımlı dövme tekerlekler ışınları sağladı. Ön ve arka dizeler, bir tanesi radyatörün önüne kurulu olan 2 standart olmayan Yamaha şasi damperi ve ikincisi bagaj departmanı altında kuruldu. Aksi takdirde araba tarafından dengesiz olacağı süspansiyonun titreşimini emerler. Sonuç olarak, tur döndürürken daha fazla stabilite kazanıyordu. Bu z, pistte test edilenlerin en iyisi olduğundan, tüm bunların gerçekten işe yaradığı bir şüphe yoktur. Yaylar ve amortisörler, parça sürümünden biraz daha sertdir, ancak kolye bileşenlerinin geri kalanında, makinelerde kullanılan 6 vitesli mekanik ile aynıdır ve artan sürtünme ve Brembo frenleri içermektedir.
Kabin iki renkli yüzeyinde ve koltukların manuel olarak ayarlanması. Ters boyama ile Tachometer markalı Nismo. Orta konsolun, bu örneğin nadir ve önemli maliyetini gösteren alüminyum cilalı bir plaka vardır. Alıcıların herhangi bir seçeneği sunulmaz, ancak yapılandırmada yan hava yastıkları, seyir kontrolü, 160 watt için standart bir stereo sistemi ve iklim kontrolü vardır. Pistte, tüm bunlar çok dar. Ancak Honda Stereo sisteminde ve iklim kontrolünde maalesef yoktu.
İlk çıkıştan bu yana, 350Z model çok fazla değişiklik geçirdi. Nismo Z, model iyileştirme sürecinin doruk noktasıdır. Motor VQ35HR, en ünlü Nissan V-şekilli altı'nın en yeni sürümüdür; Şimdi 350z için standart olarak kurulmuş olup, 306 HP verilir. Geniş bir devir yelpazesinde, gaz dağılımı aşamalarındaki değişim nedeniyle, hafif giriş ve daha fazla sıkıştırma. Nismo sürümünde, güç ekleyebilecek veya ekleyemeyen bir sürüm eklenebilir, ancak kesinlikle hoş geliyor ve çok uygun görünüyor. Modellerin şafağındaki şanzıman, aşırı hacimli günahlatan, Honda'ya monte edilmiş mükemmel bir birimin arka planına karşı olsa da daha yumuşak hale geldi, hala solgun görünüyor. Her iki araba da yolda mükemmel bir şekilde davranırlar, ancak yoldaki davranışlarından daha fazla ilgileniriz.
İnişli çıkışlı Michigan yollarını hareket ettirdik, Waterford Hills Yarış Pisti'ne, oldukça iyi olduğum küçük bir yerel rota, çünkü Michigan'da yaşıyorum. 2,25 km'de karayolu için makineler oldukça uygundur ve SPEC MIATA yarış makinelerinin sonuçlarına (bu sınıfta, Mazda MX-5 otomobillerinde, bir ikinci özel iyileştirme). Her iki araba da parçayı neredeyse eşit olarak geçti, 350Z S2000'den daha hızlı olduğu ortaya çıktı, sadece 0,29 s. Güzergah tarzında kokuşmuş kontrast gözlendi. Z'de CR'den çok daha belirgin bir yıkımda. Ancak Nissan, pistin doğrudan bölümlerini kolayca hızlandırır, bu sitelerin sonundan 4,8 km / saat daha pes ederken, S2000 geç frenleme olasılığı nedeniyle bir sonraki dönüşün geçişi sırasında boşluğu azaltır. KONK NISSAN LEAT APEX, taahhütten daha büyük bir çıkış oranı geliştirdiği için; S2000, doğru seçilen iletim nedeniyle oynar.
daha küçük bir kütle avantajı benzersiz Honda tarafından sahip olunan ve frenleme ve dönme merkezi geçme hızı ne zaman hissedilir. Her iki araba hızla yaklaşık aynı durdurmak, ancak daha sonra denge kaybı olmadan fırsatta yavaşlayabilir bu yüzden Honda, onun daha sert yaylar, burun az coars olduğunu. Her iki makine makul sınırlar içinde yıkımları gösteren, ancak 350z bazen neredeyse kırma iken aynı anda Honda hep Peregazovka zaman eşiğinde dengeleme, sürücünün kontrolü altında kalır. Yapışkan bir lastik kullanırken, sürüklenme Z'ye koymak son derece zordur ve S2000 neredeyse imkansızdır. arabanın karmaşık parça kısa gitmek, ama düz hat üzerinde Nissan 350Z kesinlikle önde. Tekerlek Honda eğlenceli oturup, ancak Nissan hızlı. Hayat zor çözümlerin dolu, ama ben standart olarak gider Z klima, stereo ve güç, seçsin.
 
  
 
Karşılaştırma sonuçları Honda S2000 CR ve Nissan 350Z Nismo
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 CR
38 $ 070 $ 37 000 Maliyet
Boş ağırlık 1. 610 kg 1 265 kg
Dingil 2 649 mm2 400 mm
Uzunluk 4 313 mm 4 117 mm
1 816 ila 1 mm, 750 mm genişlik
Yükseklik 1 323 ila 1 mm 270 mm
Motor ve şanzıman
24 valf motor DOHC V6 DOHC 16 valf, üst üste 4 silindirler
Çalışma hacmi
3498 metreküp balonlar. 2 157 metreküp bakın. santimetre
Güç 306 hp 6800 rpm. 237 hp 7800 rpm'de.
4 800 rpm başına Tork 363 nm. 6,800 rpm'de 219 nm.
Şanzıman 6 ileri vitesli şanzıman 6 Hızlı MCP
Şasi ve gövde
Düzen Motor Ön / Arka Tahrik Motor Ön / Arka Tahrik
Toromoz
(Ön / arka) 12.8 inç. Havalandırmalı Disk / 12.7 inç. Havalandırmalı disk 11.8 inç ABS. Havalandırmalı Disk / 11.1 inç. Havalandırmalı disk ABS
Süspansiyon
(Ön / arka) vida yayları multiloküle, payanda / multilinkovaya vida yayları ve amortisörler, dikme üst ve alt A-şekilli kollar, uzatılmış yaylar, amortisörler, gergi kolu / üst ve alt A-şekilli kolları, vida yayları, amortisör , payanda
Tekerlekler Dövme döküm, 18 önünde x 9, döküm alaşımı arkasında x 10 19, ön x 7 17, 17 x 8.5 arkasında
Bridgestone POTENZA RE050A lastik; 245/40 R18 93W Ön Bridgestone Potenza Re070A arkasında 265/35 R19 93W; 215/45 R17 87W Cephesi, 255/45 R17 94W Arkası

Teknik detaylar
0-96,5 km / s 5.3 5.3 s s
0-161 km / h 13.4 13.7 s s
164.6 km / saat 162.2 km / h 13.8 s 0-402 13.7 m
Maksimum
Hız 249.4 km / s * 241.4 km / s *
Frenleme,
96,5-0 km / s 36,5 m 33,2 m
Frenleme,
128,7-0 km / s 62.4 m 62.1 m
Yakıt tüketimi
100 km başına 100 km başına 12.44 l testlerinde
* Elektronik ile Sınırlı
 
 

Bir kaynak: Yol ve Parçalar.