Test Sürücüsü Honda Odyssey 2007 - 2010

Yeni nesil Honda Odyssey'in gözden geçirilmesi

Minivan pazarında hayatta kalma mücadelesi
Görünüşe göre, Japon minivanları için Altın Çağ tamamlanmasına yaklaşıyor. Bu tür bir vücut için moda, 1 milyon 20 bin arabanın satıldığı 2004'te doruğa ulaştı, daha sonra bir düşüş geldi ve bu da yılda 800 bin otomobil satışında düşüşe yol açtı. Ancak, buna rağmen, şu anda bu pazar segmentinde hayatta kalmak için umutsuz bir mücadele gözlemliyoruz. Sadece düşünün, sadece 800 bin araba ve bu, 40 katılımcı modelin kalabalık olduğu kısım olan muazzam Japon otomobil pazarının dördüncü bir kısmı. Durum aynı zamanda bu segmentin üçte ikisinin tamamen 10 modelin gücünde olduğu ve geri kalan üçte birinin kendi aralarında 30 yarışmacı bölünmesi gerektiği gerçeğini de ısıtıyor.
Honda Odyssey bu oyunda nasıl bir rol oynuyor? Modelin görünümünün tarihi bu soruyu cevaplamamıza yardımcı olacaktır. Doğum tarihi 1994'tür. Bu model minivanın progenitörü olarak adlandırılamaz, ancak yine de görünüşü bu tür arabalar için patlamanın itici gücüdür. Başlangıçta, Odyssey satış planları ayda sadece 3 bin otomobilden daha fazlaydı, ancak 1995'te planlar aşırı doluydu ve bir yılda 125 bin arabaya ulaştı!
Odyssey'in ortaya çıkmasından önce, Honda’nın işleri o kadar kötüydü ki, bazı çevrelerde Mitsubishi tarafından satın alınması hakkında bile konuştular, durum önemli ölçüde değişti ve Honda, minivanların üretiminde mod yasa koyucusunun en büyük girişimine dönüştü.
Ne yazık ki, Odyssey modeline olan ilgi, otomobilin ikinci neslinden sonra yavaş yavaş azalmaya başladı. Ve o kadar üzücü. 2004 yılında, Japonya'daki minivanların yıllık satışları tarihsel maksimumlarına ulaştığında, Odyssey savunması (o yıl üçüncü jenerasyon modelinin ortaya çıktığını belirtmek gerekir) Minivan pazarının% 10'unu oluşturduğunu, o zaman geçen yıl geçen yıl yıl satışlar piyasanın sadece% 4'ü 32 bin araba idi. Böylece, Odyssey satışlarını azaltma hızı, Ortak Minivan pazarını azaltma hızından daha yüksekti. Ayrıca, düşüşün nedeni, üçüncü nesil Odyssey'de 6 silindirli V şeklinde motorun reddedilmesi ve Honda Elysion Luxury Minivan'ın rakibinin serbest bırakılması oldu. Tabii ki, tüm zorluklara rağmen, Odyssey satışlarının toplam hacimleri kaçınılmaz olarak bir milyon birime yaklaşıyor, ancak zamanların aynı olmadığı gerçeğine gözlerinizi kapatamazsınız. Ve böyle, hafifçe söylemek gerekirse, doğru an değil, arenada yeni bir dördüncü jenerasyon Odyssey oyuncusu görünür.
VW Golf ile benzetme
Yeni, dördüncü neslin modeli, kendiniz ikna olabileceğiniz gibi, Honda Odyssey tarihinde mini bir devrim düzenleyen selefi kavramını miras aldı. Bu Odyssey belirtileri sayesinde standart olmayan vücut yüksekliği, alçak zemin ve ağırlık merkezi, minivan ve istasyon vagonlarının sınırında özel bir pozisyon aldı. İyimserler, Elysion Minivan'ın arka planına karşı satışların yeni kahraman için çok iyi olduğunu söyleyemeyebilirler. Ancak, diğer taraftan bakarsanız, Hanedan'ın halefinden gururlu Odyssey adını taşıyan daha yüksek sonuçlar bekleniyordu. Honda, dördüncü kuşağın yeni modeliyle ilgili olarak kendini nasıl gösterecek, mevcut işleri döndürebilir mi? Entrika hala korunmuştur.
Ne harika bir tesadüf! Tamamen modernizasyon ve restyling temel konsepti korurken, daha önce Volkswagen golf modeli tarafından benzer bir yol geçirildi. Honda için Odyssey ve Volkswagen için golf, şirketin yüzü ve gururudur. İki model arasındaki fark, altıncı golf, çevrenin üretiminin ve katkısının verimliliğini artırmak için bir yıllık yaşam bağışlamasıdır, Honda ise tam olarak bir yıl boyunca bu dönemi arttırır, yani. Odyssey orijinal olarak pişmişti, bir Trump kartı, bu modelden en çok satan yapmak için kablo.
Yeni neslin tasarımcıları sürekli olarak modelin başarılı satışları için uygun koşulların yaratılması üzerinde çalıştı: bunlar şık vücut unsurları ve iç iç mekan, modernize edilmiş bir süspansiyon (mimarisi değişmeden kaldı), ECON'un özel modu motorun otomatik kontrolü ve olumsuz kontrol varyatöründen dolayı daha az yakıt tüketimini koruyan. Buna ek olarak, yeni Odyssey, araca bakmanızı ve park etmeyi kolaylaştırmak için tasarlanmanızı sağlayan tescilli çok görünümlü kamera sistemi dairesel inceleme sistemine sahiptir. Sonuç olarak, tam bir modern otomobil çan ve ıslık seti ile karşı karşıyayız. Modernleştirilmiş motor genel resmi tamamlar ve potansiyel alıcıları hızlı sürüş beklentisiyle çürütür!
Yolda temel ekipman konforu
Dördüncü jenerasyon Odyssey evet hakkındaki düşüncemle ilgileniyorsanız, Honda modeli denedi ve önemli ölçüde geliştirdi, selefine üstünlüğü çıplak gözle görülebilir. Ancak, bu arabanın fantezi alanından olduğunu söylemek için, bir şekilde dil dönmez. Böyle bir duygu yok, bunu deneyimlediğiniz, örneğin golf direksiyonunun arkasında oturduğunuz hiçbir şey için değiştirmeyeceğim.
Yeni Odyssey, American Accord ve Acura TSX gibi canavarlar için özel olarak tasarlanmış modern bir 4 silindirli motor (2.4 L). Temel modelde güç 173 hp'ye ulaşır ve tork 22.6 kg m'dir. Karışık bir döngüde hareket eden bir varyatör (tüm tekerlekten çekiş sürümleri bir makineli tüfekle donatılmıştır) ile ön tekerlekten çekiş modifikasyonu, bir litre (100 km başına 7.6 litre) 13.2 km çalışabilir. Modelin gücünün 13 HP ile selefine göre artmasına rağmen, yakıt tüketimi açısından 2010 standartlarıyla tamamen tutarlıdır (ve hatta çeyrekte aşırdırır). Aynı zamanda, Odyssey Absolute'un spor versiyonu, 11.4 km/L (100 km başına 8.8 litre) karışık bir döngüde yakıt tüketimi ile 23.7 kg tork maksimum 206 hp tork, maksimum gücü üretir.
Her iki modifikasyona da binme fırsatım oldu ve motor çalışması açısından temel modeli daha çok beğendim. Absolute, hızlı bir anahtarlama ve düşük gürültüye sahip harika bir spor seçeneğidir, ancak benim zevkime göre, temel ekipman ivme sırasında pürüzsüzlük ve hafifliği birleştirir, açıkça sahibine itaat eder.
Yeni Odyssey'deki yolumun ana kısmının şehir hattında koştuğu, temel modele olan sempatimi de etkilemeyebilir. Süspansiyon, boşluk ve ruloda minimum bir değişiklik sağlar, sürücüyü ve yolculara tam bir rahatlık hissi getirir! Mutlak süspansiyon, yollardaki usulsüzlüklerin neredeyse hissedilmeyeceği şekilde iyileştirilir, ancak bence, bazen geri dönüş çok zordur.
Nicel ve nitel büyüme, gerçekten böyle mi?
Aslında, tasarımcıların ve geliştiricilerin en küçük detaylara olan ilgisi çok etkileyici. Gerçekler kendileri için konuşuyor: Burada, hidrolik kaput teknolojilerini kullanarak vücudun ön dikişini% 30 oranında kolaylaştırarak elde edilen gelişmiş bir incelemeniz var; ve toplam uzunluğun sadece 30 mm büyümesine rağmen, yolcu bölmesinin boyutunda 60 mm artış; ve makinenin tam yüksekliğinde 5 mm (1.545 mm'ye kadar), iç kısmın boyutunda bir azalma.
Bana öyle geliyor ki, üçüncü nesil modeline kıyasla yeni Odyssey hem niteliksel hem de nicel olarak büyüdü. Nesillerdeki bir değişiklik ile kapsamlı, iyi düşünce değişiklikleri çok karizmatik olduğu yeni model. 2,4 litrelik orta bir motor iştahı, özellikle 1 litre benzin başına 13,2 km ikna edicidir.
Bununla birlikte, son zamanlarda, otomobil tüketicilerinin davranışı ve zevkleri yavaş yavaş değişiyor. Minivan pazarındaki önde gelen pozisyonlar şimdi, tesadüfen aynı Honda'yı kendi başına piyasaya süren 1.5 litrelik kompakt bir minivan serbest bırakmaya çalışıyor! Honda üçüncü jenerasyon Odyssey'i başlattığında, birçok Subaru eski vagon sürücüsü ona taşındı, bu da iyi satışların kefaletlerinden biri oldu. Bununla birlikte, şimdi piyasada üç -yedi boyutlu bir Subaru Exiga ortaya çıktı ve eski faaliyetlerin eski sahiplerinden beklemeye gerek yok. Buna ek olarak, durum piyasadaki yeni kompakt minivan modellerinin sürekli görünümü gerçeği ile karmaşıktır: Toyota Noah, Toyota Voxy, Nissan Serena, Toyota Alphad, Nissan Elgrand.
Tüketici, dördüncü nesil Odyssey'in Minivan pazarında ilk pozisyonu alma arzusuna nasıl tepki verecek? Evet, ayrıca, motorun çalışma hacmi ile her şey net değildir. En son trendlerden sonra, birçok popüler modelin artık bir motorun kaputunun altında 2 litreye kadar var ve birçok tam boyutlu minivan da 2,4 litredir. Bu nedenle, Odyssey hem makinenin sınıfındaki hem de motorun hacminde herhangi bir gruba atfedilemez. Oh, bu sadece benim için araba! Odyssey hakkında düşünmeleri pek olası değildir, onu herkes için mevcut olmayan lüks bir sınıf için almayı tercih ederler. Ve sonra Toyota Jimess'in rakibi hibrit bir versiyonda piyasaya sürüldü. Genel olarak, durum kolay değildir.
Dürüst olmak gerekirse, Honda'nın kafamın üstünde bir sıçrama yapmasını ve Odyssey hakkında radikal olarak yeni bir şey bulmasını istiyorum. Tabii ki, şu anda yeni Odyssey ile gurur duyabilirsiniz, ancak şirketin orada durmamasını diliyorum.
Biraz pervasızlık istiyorum
Odyssey için motoru değiştirmeye çalışırsanız ne olur? Benzinli motordan ayrılsanız bile, uzman olmayan, bu makine ve 1.8-2.0 litre hacminin oldukça yeterli olacağı açıktır. Genel olarak, dizel motorların piyasaya sürülmesini yurtiçi Japon pazarına uzatan ve güçleri ve sermayeyi hibrid modellerin geliştirilmesine yoğunlaştıran şirket, en azından yeni Odyssey'de hibrid kullanmayı düşünmek zorunda kalıyor. Ayrıca, şirketin başkanı Bay Fukui bunu defalarca açıkladı.
Evet, şimdi Odyssey modeli bir tür maceracı plan için hayati önem taşıyor. Üçüncü jenerasyon modelinde standart olmayan düşük vücut yüksekliğine sahip planı aşan bir şey olmalıdır. Genel olarak, Odyssey başlangıçta büyük bir maceraydı: Çok azı, Japon pazarına ilk nesli hatırlama kararının şirketin kendisindeki büyük direnişin aksine farkında. Odyssey’nin babası Otagaki Kunimiti (şu anda Keihin Başkanı projeden sorumlu) oldu. Ve ilk model iç pazarda ancak sözleşme, Honda'nın Amerikan Şubesi ile Kuzey Amerika pazarında ayda 5.000 adet satışla sonuçlandıktan sonra ortaya çıktı. Hiç kimse böyle bir modelin şirket tarihinde büyük bir kilometre taşı olacağından şüphelenmedi.
Odyssey, sağduyuya aykırı bir beyin çocuğu olan Honda için büyük bir başarı. Bu nedenle, yeni, ilk bakışta çılgın fikirlerin ortaya çıkmasını umuyorum, bu da birinci ve üçüncü nesillerin modellerinin fikirleriyle eşit olarak yerleştirilebiliyor. Oh evet, mütevazı ikinci nesil Odyssey'in, modelin tarihinin çok parlak olmayacağı mutlak değişikliklerin atası haline geldiğini unutmayın. Odyssey sürekli dalganın tepesinde, sürekli olarak yeni bir şey icat ediyor. Model tarihinde yeni dönüşler beklemeyi öneriyorum. O zamana kadar, bu olduğunda, dördüncü nesil Odyssey'in tadını çıkaralım!

Honda Odyssey Li'nin teknik özellikleri
Tam uzunluk: 4 800 mm.
Tam genişlik: 1 800 mm.
Tam Yükseklik: 1 545 mm.
Tekerlek tabanı: 2 830 mm.
Makine ağırlığı: 1630 kg.
Sürücü: ön.
Motor: Dikey silindir düzenlemesine sahip 2.4 litrelik 4 silindirli, DOHC gaz dağılım mekanizması, 6.000 rpm'de 127 kW (173 hp) gelişmiş kapasite, 4.300 rpm'de en büyük tork 222 nm (22.6kgg-m).
Şanzıman: bestensky.
Makine Fiyatı: 3 milyon 380 bin yen (38 $ 160).
 
 
 
 
 

Kaynak: Carview.co.jp