Test Drive Honda NSX 2002 - 2005 bölme

Yeni Bir Kazanma Girişimi

6 Aralık 2001'de Honda NSX'in kısmi bir modernizasyonu duyuruldu ve aynı ayın 14. gününde güncellenen otomobil satışa çıktı. WebCG muhabiri Aoki (AOKI), bu arabada, 6 vitesli manuel şanzıman ile birlikte 6. V şeklinde silindirlere sahip 3.2 litrelik bir motorla donatılmış bir test gezisi yaptı. O, geniş görünümlü gözleri olan bu Japon Süpermen nedir?
İlk izlenim bir çeşit aktif değil
Dürüst olmak gerekirse, Honda'nın bu beyni ile tanıştığımda suçluluk duydum. Dürüst olmak gerekirse, düşük modernizasyon sırasında bu arabada yapılacak değişikliklerin onu Mitsubishi GTO ile karşılaştırılabilir hale getireceğine inandım (bu arada beğendim). Daha çok Ferrari otomobilleri, yani TR512 veya F512M gibi olacağını nasıl bildim?
Ama önce ilk şeyler. Böylece, Aralık 2001'de Honda, NSX'teki kısmi değişikliklerle ilgili haberleri yaydı. Belki de, 1990'da piyasada bu modelin ortaya çıkmasından bu yana ilk kez, görünüşünü çok değiştirdi. Vücudun önünde, önceki saklananlar yerine spot ışığının yeni farları hemen dikkat. Bu, NSX'in yüz özelliklerini büyük ölçüde değiştirdi. Geliştiriciler, farların önceki karmaşık tasarımını terk ettiler, bunun sonucunda otomobil hemen 10.4 kg (bu standart ekipman anlamına geliyor). Ek olarak, farları kaplayan kapak karmaşık bir şekle sahipti ve bu, makinenin aerodinamik özelliklerini doğrudan etkiledi. Yeni modelde, akış çizgileri eski modelden biraz daha yüksek hale geldi - seçeneği katlanmış farlarla karşılaştırdığınızda bile.
Aerodinamik göstergeleri iyileştirme çalışmaları sadece farların değiştirilmesi ile sınırlı değildi. Vücudun tüm kısımlarına değindi ve ön ve arka tampon şeklinde bir değişikliğe, spoinin yelkeninde bir azalmaya, arka apronun monte edilmesine ve kapı ve dekoratif yanal şeritlerin ilave işlenmesine yol açtı. Sonuç olarak, makinenin yeni veya daha oldukça güncellenmiş bir görünümü, bir anlamda, saldırganlığını kaybetti ve bir şekilde aktif hale geldi.
Tüm NSX modifikasyonları aynı kaldı. Bu, tüm model aralığının düşük modernizasyonu planı ile aynı anda geliştirilen Type (Targa gövdesindeki sürüm, yani çıkarılabilir bir çatı ile) ve SPR Tipi'nin spor modifikasyonudur. Neredeyse hiçbir değişiklik yok ve motor geçmedi. Temel, 280 beygir gücü ve 31.0 kg/m'lik bir tork güç geliştiren 3.2 litrelik 6 silindirli V şeklinde motor seçeneğidir. Manuel anahtarlamalı 6 vitesli bir şanzıman ile tamamlanır. Bununla birlikte, Coupe ve Type T modifikasyonları için, 3 litre çalışma hacmine sahip bir seçenek hazırlanır ve 6 silindir V şeklinde bulunur. 265 hp'lik bir güç geliştirir. Maksimum 30.0 kg/m tork ve 4 vitesli otomatik şanzıman ile birleştirildi.
Ön camın arkasında, ekranda olduğu gibi her şey titriyor
Uzun bir kapı açıyorum ve alüminyum bir çerçevede toplanan bir deri sandalyeye iniyorum. Ve önümde ne görüyorum? Ön panel, zaten bir klasik haline gelen eski ana hatları korudu. Direksiyon kolonunun solunda ve sağında, üstte uzatılmış bir panel kapağı ile kaplı yanlara dönüşür. Bu tanıdık resmin arka planına karşı, seçenekte ayarlanan navigasyon sistemi bir tür yabancı nesne görünüyor. Muhtemelen, birçoğu Jersey gibi malzemelerle kaplı kabinin tavanına dikkat edecektir. Gerçekte, eğer bu araba için bir milyon yen istendiğinde, çok uzun zaman önce sürmediğim BMW M3'ten daha fazla, o zaman burada daha iyi bir şey olmalı!
Motorun şasinin orta kısmına yakınlaştırıldığı otomobilin düzeni, halka karayollarının cephaneliğinden ödünç alınır. Ama orada her şey açık: Araba en azından biraz biraz çabalamıyorsa başarı beklemek zor, ancak rotasyon yarıçapını azaltmak. Ama NSX'in direksiyonunun arkasına oturduğumda, yolun her virajını almak için bir hedefim yok; Ancak, hala arabanın böyle bir düzeninin faydalarını hissediyorum. Diyelim ki, dağlar arasında orta boy otoyol boyunca, yol düştüğünde ve daha sonra büyük eğrilik üst katta çaba sarf ederken. Etrafa bakmak için zamanınız olmayacak ve araba zaten eğri boyunca yürüyor, tam anlamıyla sürücünün altından çıkıyor. Bu, sürücünün ve arabasının birliği hakkında tarif edilemez bir his verir.
3.2 litrelik motor, daha önce de belirttiğim gibi, otomatik olarak değişen fazlara (VTEC sistemi) sahip bir gaz dağıtım mekanizmasına sahiptir. Bu sayede, krank mili dönüş hızına 6.000 rpm'de ulaşıldığında. Makine nefes kesen yoğunlukla hız kazanmaya başlar. Bu nedenle, ön cam tam anlamıyla beni gösteren bir ekrana dönüşüyor, önünde tam bir zevkle, giderek daha fazla manzara ve resim. Ancak, takometre 6000 civarında,/dk. Üçüncü hızda, bu zaten makinenin hızının 120 km/s'den az olmadığı anlamına gelir, bu nedenle sürücü onun ve başka türlü güvenlik için tüm sorumluluk ölçüsünü anlamalıdır.
Gerçekten de bu bir süper maden
NSX, yeni gelişim lastiklerinin gerildiği ve sert, spor tipi bir sürüş sağlayan BBS alüminyum jantlarda duruyor. Önde - 215/40R17 boyutunda lastikler, arka tekerleklerde - 255/40R17. Bu kombinasyon, spor otomobillere tanıdık bir harekete yol açar. Aynı zamanda, bu sertlik sürücüye hoş olmayan hislere neden olmaz. Belki de, yüzde 80'i alüminyum alaşımdan oluşan süspansiyonun koordineli çalışması nedeniyle, makinenin ağırlığını en üst düzeye çıkarmak için yine alüminyum alaşımdan oluşur. Tutarlı mafsallı destekler burçların altına iyi yerleştirilmiştir, bu da süspansiyonun Honda geometrisindeki değişikliği minimumda azaltmayı mümkün kılar. Bu nedenle, lastiklerin yolla temasından kaynaklanan titremeler doğrudan kabinde oturan yolculara iletilmez. Aksine, vücut alüminyum süper ustalık için olması gerektiği gibi yavaş yavaş başlangıç \u200b\u200bnoktasına geri döner.
NSX küçük modernizasyondan geçmeden önce bile, şunları söyleyen insanlar vardı: Evet, araba iyi, ama yine de Coupe Fiat gibi bir arabanın seviyesine ulaşmıyor. Ben de bu inanılmaz arasında olduğumu itiraf ediyorum. Ancak, güncellenmiş NSX'in direksiyonunun arkasında uzun bir ara verdikten sonra, fikrimi önemli ölçüde değiştirdim.
Tabii ki, NSX'in bazı yetersizliği var. Ve başka bir şey, direksiyonun arkasına yerleşen ve modelin önceki versiyonunun her zaman sonuçlandırdığını başka ne açıklayabilir: Evet, bu gerçekten bir süper mal!. Ve bu arada halk cehalette kalmaya devam etti. Eğer inanmıyorsanız, direksiyonun arkasına geçin ve halka açık yollara gidin. Ve NSX size hala süper ve hala saflarda olduğunu kanıtlayacak. Evet, bu araba Ferrari 328'in modeli ve benzerliği üzerinde geliştirildikten sonra ve o zamandan beri çok zaman geçti. Arka arkaya üç kuşak boyunca, NSX bir yarışma yürütüyor ve her zaman lehine dönüşmüyor. Ancak, bence, Japonya'nın kendisi için, dedikleri gibi, orta sınıfın tokluk belirtileri var, bu arabanın varlığının gerçeği temel öneme sahiptir.
Honda NSX'in teknik özellikleri
Uzunluk / genişlik / vücut yüksekliği 4430 mm / 1810 mm / 1170 mm
Tekerlek tabanı 2530 mm
Kuru ağırlık 1360 kg
Arka sürücü
Motor 3.2 litrelik, V şeklindeki silindir konumuna sahip 6 silindirli, gaz dağıtım mekanizması 24 valflı iki üst şaft, güç-280 hp geliştirdi. 7300 rpm'de, 5300 rpm'de maksimum tork 31.0 kg/m.
Şanzıman 6 vitesli manuel şanzıman
Arabanın temel fiyatı 9 .207.000 yen (yaklaşık 87,700 $)
Test gezisi 10.857.000'in gerçekleştirildiği otomobilin fiyatı (yaklaşık 103.400 $)
 

Yazar: Aoki (Aoki), Webcg Ajansı
Fotoğraf: Simizu Kenta (Shimizu Kenta)
Aralık 2001
 

Kaynak: webcg