Test Sürüşü Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

Supercar Honda NSX ve Audi R8'in karşılaştırılması

Arabalar Audi R8 ve Honda NSX arasında ortak olan nedir?
Derhal hissettiğim gibi sadece sürüş ve yerden hareket etmeye değerdi: bu arabada kabinde bir tür ses var. Ne demek istediğimi açıkça değil mi? Açıklamıyorum: Bir alüminyum kapsülde, salona giren ses, demirden yapılmış kabinde olduğu gibi yansıtılmaz. Teorik olarak, her şey açıktır: Alüminyumun titreşimi aşağıda, kabinin içindeki anma ve akustik farklı olmalıdır. Ancak teori teorisi ve uygulamaya ikna olduklarında, her zaman bir vahiy gibidir. Aynısı, ağırlık hakkında söylenebilir: diğer tüm eşit koşullar altında, üçte biri için alüminyum gövde demir tertibatından daha kolaydır ve bu nedenle, başlangıçta bu, o başlangıçta hareket halindeyken davranışını etkilemeyebileceğini açıktır. Ancak bir şey bilmek, tahmin etmek, tahmin etmek, bu farkı pratikte hissetmek için.
Ancak her şey, Audi R8 ve Honda NSX arabaları arasında 18 yaşındayım ve tekerleğin arkasına oturduğunuzda ve izlenimlerinizi analiz etmeye başladığınızda, aralarında büyük bir benzerlik olduğu ortaya çıktı. Evet, evet, her iki araba da alüminyum gövdeli ve aynı orta gemi düzenlemesiyle (ortalama motor konumu). Ancak, farklılıklar var ve başka ne! 8 silindirli bir motor, diğerinden 6. ve yanı sıra, arkasında da olsa, bir tane yanında ve başka bir arabanın karşısında duruyorlar. Evet ve ayrıca: Dört tekerlekten çekişli ve sadece arka tekerleklerde sürün, aynı şeyden uzakta anlaşılabilir. Fakat, bununla birlikte, tüm bu önemli farklılıklar ana benzerlik tarafından keskinleşemez: her iki vücut makinesi tamamen alüminyumdur ve bunun nedeni neredeyse akrabalar gibi görünüyorlar.
Tabii ki, NSX arabasını hızlı bir şekilde hareket ettirme yeteneğinde ve belirli R Çeşitliliğinde, reddetmeyeceksiniz. Ancak, Audi R8 tekerleği arkasında oturduğunda, 18 yaşındayken mevcut yaş farkı kendini hissettiriyor. Başka bir deyişle, kesinlikle tüm bu yılların tekniğinin yerinde durmadığını, ancak öne çıkıp iyileştirdiğini anlamaya başlarsınız. Benzerlik benzerdir, ancak Honda Car'da, ana avantaj, hızlı hareket etme yeteneğidir, R8, yeni bir sürenin, olduğu gibi, sadece yüksek hızlı olmaması gerektiği bir spor otomobilinin bir örneğidir. , ama aynı zamanda rahat.
Vücudun imalatı için malzeme Evet, aynı, alüminyum. Ancak Honda, NSX modelini geliştirirken, saf formunda bir spor araba yapmaya çalıştı, R8 aracının üzerinde çalıştıklarında, Audi tasarımcılarının, görünüşte yeni trendleri dikkate almaya zorlandığını, Özü, söylüyorlar ki, Surf Formunda Spor, bu dündir ve sadece temiz olmayacaksınız. Bu yüzden, alüminyum ve Şirket Honda'nın kullanım nedeni ve Audi şirketinin nedeni, bana giden bir aşırı kiloya sahip olsa da, her birini kendi yolunda kullandılar.
Orijinal birlik ve heyecanı hissi
Çoğu okurun hala Honda NSX modelini biraz garip olduğunu düşündüğümüzün umrumda olmadığımızı düşünüyorum: bir yandan, tamamen alüminyum gövde ve başka bir 6 silindirli motorla birlikte, bir Golf aksesuarlarıyla bir çanta koyabileceğiniz arka gövde için yer.
Aslında, o zamanın, o zamanlar inanan ve yazan birçok uzman olduğunu, söylesen, Honda'nın tasarımcıları, artan verimliliği artırmanın temel hedefine ulaşmak için sürekli olarak (Verimlilik oranı) Otomobilleri orada her türlü sekonder küçük şey tarafından rahatsız edildi. Ve örneğin, Projenin Baş Mühendisi, Woehara, 6 silindirli motora tercihin verildiği gerçeğini söyledi. Aksi halde olamayacağını söyledi, çünkü NSX'in orta sınıf bir araba, artık yok. Ancak oldukça açıktı: En başından beri, NSX modeli, Alman Porsche 911'in bir analogu olarak planlandı ve, eğer en başarılı olanlardan biri olan çekiş özelliği ile yargılanırsa.
Ancak, eğer öyleyse, eğer öyleyse, orta sınıfın NSX spor otomobili ise, açıktır: arabaya konulması planlanan motor, sadece güçlü değil, aynı zamanda yeterince kompakt olmamalıdır. Ve o zaman Honda, yalnızca 3 litrelik motorun gerekli yüksek hızlı özelliklerini elde etmesine izin verilen orijinal VTEC sistemini (sonsuz değişken valf zamanlaması sistemi) zaten geliştirmiştir. Çapraz montajlı motorun açıklaması da var. Öz, tasarımcıların motora, dünyaya mümkün olduğunca yakın bir şekilde basmaları önemli olmasını sağlamaktı, ancak dingil mesafesini arttırmak imkansızdı, çünkü arabanın hareket halindeyken bir monolit izlenimini vermesini sağlamak için eşit derecede önemlidi. Ön ve arka aks arasında tam ortada yerleştirilmiş sadece bir motor vardı. Ve nasıl yapıldığı, 90 dereceye kadar genişletin ve vücudun boyunca ve boyunca değil mi? Bu arada, uzunlamasına motor düzenlemesinde aynı dinamikleri elde etmek için, dedikçe, son derece arzu edilen tekerlek gemisini artırmak zorunda kalacaktır. Ve bagaj için yer yoktu. Evet, R8'e bakıyorsun! Toplam uzunluğu neredeyse aynı olduktan sonra, ancak motor makine boyunca ve hepsi boyunca duruyor, bagaj yok! Belki birisi söyleyecek: iyi, hayır ve yapmayın!. Ancak, bu ünlü verimliliğin üstünde. Fakat bu, spor çantası eldiven ve kask ve sonra hiçbir yere koysa bile?! Ama yolcu hiçbir şey yok ve hiçbir şey söylemez. Ve arabanın bagajında \u200b\u200bNSX hala oradadır ve neyin yanlış?
Aslında, NSX modelinin geliştirilmesine katılan Honda'nın tasarımcıları, herhangi bir şeyle suçlanabilir, ancak ekonomik göstergeler hakkında düşünmedikleri iddiasıyla değillerdir. Başka bir orta sınıf araba bulabilir, bu da böyle bir dinamikle böyle küçük bir yakıt tüketimi olacaktır? Ve hepsi bir alüminyum gövdeden, küçük bir ağırlık, ancak güçlü bir motor (6 silindirli birisini bile sevmese bile), iyi ve bu motorun çapraz konumu. Sonunda ne oldu? Evet, sadece orta sınıf bir makine olan, 8 silindirli Ferrari de dahil olmak üzere, yukarıdaki birçok spor otomobil sınıfı ile sollama oldukça yeteneklidir! Oh, evet, katılıyorum: YENİ AUDI R8'in ortaya çıkışı ile bağlantılı olarak, aynı orta geminin düzenine sahip olan NSX'in yanı sıra, herkes bu tür arabaların yönetimi için basit ve uygun olabileceğini anladı. Ama ben, yine de, olabileceği gibi, ancak sürücünün sürücünün bir aracı olan bir otomobilin yakın birliğini, böyle bir heyecan, NSX tekerleğinin arkasında olduğu gibi, herhangi bir yerde deneyimlemeyeceksiniz. Başka. Audi R8'i yönetseniz bile, bu tüm farktır!
 
 
Doğru, spor primi ya da sporu neydir?
Öyleyse, Honda NSX arabasının geliştirilmesinde, her şey verimliliğini arttırmak için yapıldı: bir alüminyum gövdesi oluşturdu, nispeten hafif bir 6 silindirli motoru aldı, bu da vücuda bir korse koydu; , genellikle genellikle değil. Sonra sürekli olarak yüksek hızlı verileri üzerinde çalıştılar, bu yüzden bugün R'nin modifikasyonu kesinlikle orta sınıfın en iyi spor arabası haline geldi.
Ancak burada alüminyum bir gövdeye sahip olan bir başka spor otomobil Audi R8 ve aynı büyüklükteki düzen. Ama Audi tasarımcılarının aradıklarını, alüminyum spor otomobilini yaptıklarını merak ediyorum ve istediklerini mi söyledim? Gövdeden daha hafif olduğu açıktır, daha az yakıt tüketimi aynı hızda. Hesaplamalar, diğer tüm eşit koşullar altında, demir gövdesinin 200 kg daha zor olacağını göstermektedir, böylece verimlilikteki bir artış tartışılmaz bir gerçektir. Ancak Honda, çoğunlukla bu en verimlilik konusunda endişeleniyorsa, Audi, görünüşe göre, soruna biraz daha geniş görünüyor.
Bkz: Audi markasının ilk otomobilinin, vücutla tamamen alüminyumdan yapılmış, 1994 yılında gerçekleşti, yani Honda NSX arabasının sansasyonel ilkesinden 4 yıl sonra oldu. Size Audi A8 model olduğunu hatırlatayım. Ancak Honda spor arabasını seçtiyse, Monocok'un çerçevesiz gövdesi, Audi aksi takdirde devam etti ve ASF mekansal çerçevesini (Audi Space Frame) yarattı. Ve daha sonra bilerek bu çerçevenin köprüsüne, yalnızca sonraki nesiller A8 otomobillerinde değil, hatta küçük bir ajan A2 üzerinde test etti. Sonra ayrıca, ancak vücudun yarı alüminyum, demirin yarısı, ve şimdi, nihayet spor R8 için bir alüminyum çerçeve yapmaya karar verildi. Bu sebat ve amaçlılık inandırıcı bir şekilde, mekansal alüminyum gövdenin tasarımcılar için sadece özel görevleri çözme aracı olmadığını, ancak bir öncelik olarak veya daha doğrusu, Audi markalı teknolojisi olarak seçildiğini göstermektedir. Bu şirket var bildiğiniz gibi, zaten markalı bir paten olarak gördüğü bir şey var. Bu, bitişin tasarım ve kalitesi ile birlikte, birinci sınıf makinelerin değişmeyen bir özelliği haline geldiği uyumlu bir Quattro sürücü sistemidir. Ve şimdi, görünüşe göre, Audi'nin böyle bir ayrım belirtisi var. Yani, tüm bu yaygara, Audi markasını desteklemek için diğer şeylerin yanı sıra, alüminyum gövdesinin etrafındaki yaygara.
Böylece, bir taraftaki hafif alüminyum gövde, makinenin verimliliğini arttırır ve diğer tarafta, şirketin üreten şirketin yüksek teknik potansiyelini göstermelidir. Sonuç olarak, şu anda R8 arabası sadece yeni bir model değil, bu, Audi stratejisinin bir parçası değil, başka türlü değil. Sonuçta, bu arabadan birinde, tüm cephanelik konsantredir, bu şirkete ait olan konsantredir: ayrıca doğrudan bir enjeksiyon sistemi ve Quattro ve ASF ve ayrıca birinci sınıf bir tasarım ve kaliteye sahiptir. Çeşitli ekipmanın doygunluğu açısından, hiçbir şikayet yoktur ve olamaz, sadece aracın ağırlığının varsayılandan daha fazlası olduğu istisnadır. Örneğin, sadece hiçbir şekilde ekipmanı bırakmamak için, makinenin toplam ağırlığını 1,400 kg'a getirerek kilogram 200 oynamak kesinlikle mümkün olmuştur. Ancak, araba hakkında konuşursak, gerekli minimum ortalama ne demektir? premium Sınıf? Böylece, bir yandan kilolu bir kavga var, ancak diğer taraftan, bu mücadelenin, arabanın prestijini ve üreten şirketi artırabilecek ağırlık için sadece ağırlık dışı ağırlığa karşı yönlendirildiği ortaya çıktı. o. Bu yüzden Audi için ana spor bir spordur, ancak temiz, zarif bir biçimde değil, güzel, parlak bir ambalajında. Ama ne tekrar edersem, bunlar yeni trendler mi? Aptalca görmezden gelince, bunun adı ne denir, uygun.
Bu arabanın aksine, her şeyin bir görevi verimliliğindeki maksimum artışa yönelik bir görevi çözmeyi amaçladığı Honda NSX'in aksine, doğal bir atlet (spor, spor anlamına gelir!). Ancak sorun şu anda hangi spor otomobilinin olması gerektiği konusunda önceden belirlenmiş bir fikirle tutarlı değildir. O zaman soru uygundur: İki isimli spor otomobillerinin neler doğru sayılmalıdır? Bu sorunun kesin bir cevabı olmadığına inanıyorum. Her ikisi de kendi yolunda! Bunu söyleyebilirim.
 

Markanın prestijini yükseltecek, bu soru bu
Yukarıdakilerden sonra, yine, her iki arabanın da doğrudan zorluklarının değerlendirilmesine geri dönün. Sonra bana gibi görünüyor ki Honda NSX aracının, şüphesiz, tamamen benzersiz bir proje. Aslında, model 18 yıldan fazla bir süredir var olmuştur ve yine de, hala alaka düzeyini kaybetmedi ve hatta modern analogların arka planına karşı bile tutkulu ve çekicilik yapabiliyor. Sonuçta, eski konseptin ardından yeni bir model yaparsanız, sadece alüminyum teknolojisini geliştirerek makinenin ağırlığını 1 100 kg'a düşürebilir. Bu, boyutunu değiştirmezse. Tabii ki, makinenin boyutunu arttırırsanız, ancak onu tamir etmek için, ardından tam şemada, daha sonra artacaktır, ancak bu durumda, her şey 1.300 kilogramla sınırlandırılabilir. Benzer ağırlığa sahip bir araba için, 6 silindirli V-şekilli motor, 3.5 litre ve 300 ila 350 HP kapasiteli bir kapasiteli Yeterli daha fazla olurdu. Ve yakıt tüketimi düşük kalacaktır. Artan vücut büyüklüğünde, motorun arttırılamadı bile, motor boyunca, ancak araba boyunca. Peki ve daha sonra ayrıca, elbette daha fazla cazip bakış açısı var, 8 silindirli bir motorun görünümü ile ilgili. Bütün bunlar, daha önce, önceki yıllarda bile seçilen NSX konseptine aykırı değildir, ancak şimdi modern bir spor otomobilinin serbest bırakılması için oldukça uygun olduğu ortaya çıkıyor.
Honda tasarımcıları kendilerini SX temelinde ultra hızlı spor araba geliştirme görevi ayarlarsanız Kısacası, onlar en iyi her şey olurdu. Honda için, daha da önemli bir başka tür etkileyici bir araba basitçe bırakıldı olurdu. Saf spor araba özü bulanıklaşmaya başlar böylece Audi araba gelince, girişimleri, tasarım ve prim sınıf bitirme kalitesi bu markanın diğer tüm modellerden bu araba benzer kılan ile alüminyum gövdeyi birleştirmek.
O zaman ne sona do? Ve bir, ve diğer şirket aktif olarak makinelerinde alüminyum kullanmak istiyor ve bu konuda bunlardan her ikisi de aynı felsefeye bağlılığını göstermek iddia edilebilir. Aynı zamanda, bunların her biri bugün söyledikleri gibi kendi yüzünü markalar, markalar veya. Yani, soru, marka kendisi veya değil prestijini artırmak için bir alüminyum teknolojisinin yol açacaktır olup olmadığıdır. Ve burada Premium Spor çağrılabilir bu eğilim, bu Audi olduğunu bizim fikir çelişmediğini beri Audi, doğru, başarılı çizgisini seçtiğini itiraf etmek gerekir. Marka Honda gelince, o zaman her şey çok nettir. Tabii ki, prensipte NSX modelinin yeni nesil marka destek, ne denir şansına sahiptir, ancak bu gerçeklikte gerçekleşebilir, çok erken bu konuda konuşmak etmektir.
Audi R8 FSI Quattro teknik özellikleri
 
Tam uzunluk: 4435 mm.
Tüm genişlik: 1 905 mm.
Tam boy: 1 ile 250 mm.
Tekerlek baz: 2 650 mm.
Ağırlığı: 1 630 kg.
Sürücü: 4wd.
Motor: 4.2-litre V-şekilli silindir düzeneği, DOHC gaz dağıtım mekanizması ile birlikte 8-silindirli, gelişmekte olan kapasitesi 7.800 rpm'de 309 kW (420 hp) güç, en büyük dönme momenti 6.000 rpm'de 430 nm (43.8 kg m) 'dir.
Şanzıman: 6 hız boxavatomat.
Temel araba fiyatı: 16 milyon 700 bin yen ($ 166.500).
araba Honda SX R teknik özellikleri
 
Tam uzunluk: 4 430 mm.
Tüm genişlik: 1 810 mm.
Tam boy: 1 160 mm.
Tekerlek baz: 2, 530 mm.
Ağırlığı: 1 270 kg.
Sürücü: Arka tekerlekler üzerinde.
Motor: 3.2-litre V-şekilli silindir düzeneği, DOHC gaz dağıtım mekanizması ile birlikte 6-silindirli, gelişmekte olan güç 7.300 rpm'de 206 kW (280 hp) güç, en büyük dönme momenti 5,300 rpm'de 304 nm (31.0 kg m) 'dir.
Şanzıman: 6 ileri vitesli kutusu
Temel (satış) araç fiyatı: 12554800 yen ($ 125,000).
 

Bir kaynak: Carview.co.jp.