Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Modern efsane

Sürücüler için arabalar var, yolcular için var. İlk yönetmeyi başaran, ikincisi alınan kişiler için maksimum konfor sağlar. Bir arabada birleştirin, her iki kişi de başarılı olur ...


1985'te ortaya çıkan Honda Legend Sedan, şirketin serisini kapatıyor. Makine başlangıçta bir temsilci olarak yaratıldı, bu nedenle, arka koltuk sakinleri için rahat, ilk etapta konuldu, büyüleyici kontrol niteliklerine, direksiyonun doğruluğuna vb. Kurban edildi. O zaman, temsili bir arabada kimin sürdüğü muhtemelen haklıydı?


Otomobil ihraç edilmeye başladı ve yabancı alıcılar başlangıçta coşkuyla kabul ettiler, 1986-1991'de Formula 1 rotalarında kazanılan Honda motorlarının parlak itibarı tarafından yardımcı oldu. Kasaba halkının bilinci, kitle modelleri üreticisinin imajına sahip şirketin, Ferrari, Renault, Ford ve BMW gibi seçkin sporculara burnunu silebileceği konusunda vuruldu. Ancak bu durum onunla birlikte alıcının acımasız bir şakası, öncelikle Avrupa şakası, bilinçaltında sadece mükemmel bir motor değil, aynı zamanda davranışlarda sporun bir ipucu ile bekleniyor. Ve eğer Honda motorlarda her zaman iyi olsaydı, o zaman efsane modeliyle spor açısından, hem dış görünüm hem de koşu nitelikleri ile ilgili bir felaketti. Hızı hafifçe artırmaya değerdi, parkurun limuzin pürüzsüzlüğünün yerini somut sallanma ve köşelerde güçlü rulolar aldı. Araba açıkça bir Avrupa işadamı değil, bir Japon altında yapıldı.


Şirket pes etmedi. 1996 yılında piyasaya sürülen yeni nesil otomobil selefinden bile daha büyüktü, ancak otomobil eleştirmenlerinin incelemelerine göre çok daha iyi davrandı. Vücudun, yayların ve stabilizatörlerin artan sertliği nedeniyle, Honda markalı çift yapraklı süspansiyon olması gerektiği gibi kazanıldı, çubuk ve köşedeki rulolar azaldı, direksiyon daha akut oldu ...


O zamandan beri, Honda Legend biraz modernizasyon geçirdi ve 1999'da kozmetik restyling. Ön uç hafifçe değişti, gaga radyatör kaplamasının alt kısmında ortaya çıktı, kaputun kıvrımları daha kabartmalı hale geldi. Araba yeni tamponlar (ön boşluk için ön hava alımına sis farları yerleştirildi) ve bagaj kapağı aldı. Kabinde bir şeyler değişti. Efsanenin en son sürümü önümüzde, artık arabaya ne olduğunu kendiniz görebilirsiniz.


Altı silindirli V şeklinde 24 valfli 3.5 L Honda Pride aynı kaldı, uzunlamasına yerleştirildi, bu da genellikle önden çekişli araba için değil. Kompaktlık ve en eğlenceli için, ana dişli motor krank kılıfının altına kaydırılır. Şanzıman aynı otomatik, 4 vitesli sınıf mantığıdır, şirket prensipte bu sınıftaki bir otomobil için mekanik sunmaz. Elektronikler arıyordu. Bir anti -circus sistemi vardı, ABS şimdi dört kanallı, devridaim tipi (önceki modelde arka tekerleklerin üç kanalı senkronize olarak yavaşladı).


Efsane süspansiyonunun tasarımı, honda ailesinin güçlü enine kollarının, bir şok emme sayacı ve arkada çok bağlantılı yapı ile karakteristiğidir. Arka süspansiyon, frenleme sırasında manevra ve stabilizasyon sırasında direksiyonun etkisini veren tekerleklerin kurulum açılarında hafif bir değişiklik için ilginçtir.


Dışa doğru, araba tarafsız görünüyor. Her şey yerinde, her şey doğru, ama ... bir şekilde steril. Vücut profilinin çizgileri ve ön çizgisi, Mercedes modelleri ile ilişkilerden kaynaklanmaktadır. Dışarıda, araba çok büyük görünüyor. Ancak neden görünüyor? Yani: uzunluk neredeyse beş metredir. Kabin ferah. Yumuşak deri bir sandalyeye dalıyorum ... Elektrikli Sürücüler Yastığın uygun bir konumunu bulmaya yardımcı olur, sürücü koltuğunun arkasında alt sırttaki eğimi ve kırığı ayarlamaya sahiptir. Kapalı bir kapı ile kontrol tuşlarına erişim sınırlıdır. Sürücü kapısında, sandalye ve aynaların ayarlarını ezberlemek için düğme.


Direksiyon kolonu elektrikli bir tahrik ile donatılmıştır. Küçük bir çip kullanarak, ileri geri, ileri geri teslim edilebilir. Ateşleme kapatıldığında, aynı sürücü sütunun kendisini yükseltir ve direksiyon simidini kaydırır, böylece dışarı çıkmanın daha uygun olması gerekir. Radyo ve seyir kontrolünün kontrolü ciltle kılıflı cilde taşındı.


Civic veya Acsord'u sürmek zorunda olanlar, Torpido efsanesi tüm kontrollere aşina görünecekler çok benzer ve daha az mantıklı değil, sadece daha fazlası var. Cihazlar çok gömülüdür ve ateşleme neredeyse görünmediğinde, günün saatine bakılmaksızın ölçekler vurgulanır. Hızölçer ve takometrenin kırmızı oklarının ışıltısının parlaklığı uçlarına yoğunlaşır.


Sürücünün merkezi kol dayama içi boştur ve yükseklikte ayarlanmıştır. İçeride, birkaç sigara bloğu koyabilirsiniz. Parmaklarınızı sondan iki fincan tutucusundan bastırın. Başka bir kol dayama, aynı zamanda içi boş, arka kanepenin arkasında saklanır. Eğer indirirseniz, beş beş bir araba dört koltuk haline gelir.


Sırt geniş. Hacimli yolcuların şikayet edebileceği tek şey, ön koltukların altındaki 46. veya daha fazla boyutun ayakları koymak zordur.


Yumuşak bir şekilde, sanki emme gibi, kapı kapanır. Anahtarı çevirerek, motor sessizce kazandı, bu ünlü. Gürültü ve titreşimlerin baskılanmasının olağan ölçümlerine ek olarak (dengeleyici şaftları, hidrolik kompansatörler, nemli destekler), yüksek önde gelen üretim pistonunun kısaltılmış (bu eteklerin vurulmasını azaltır). Üstte, motor bir gürültü ile kapalıdır -emici bir ped ...


Otomatik şanzıman kolunda sağ el. Kılavuz sahne arkası, kolun istenen konumunu arayanı kolaylaştıran kırık bir profile sahiptir. Araba yerden sorunsuz bir şekilde yapıştı. Kendinden emin hızlanma, kaputun altındaki sürü sayısına karşılık gelir.


Motor çok elastik. Torkun özelliği 2800 rpm'den gizlenmiştir. Bu, koleksiyoncunun rezonans frekansının doğrudan karışımın akış hızına bağlı olduğu devrimlere, uzunluğa ve geçiş çapraz kesitine bağlı olarak üç aşamalı değişikliklerle yeniden inşa edilen bir alım manifoldu ile kolaylaştırılır. Motor neredeyse tüm devrim aralığında duyulmamıştır, ancak lüks makinede aksi takdirde olamazdı. Kutu sadece sorunsuz bir şekilde değişir ve son efsanede olduğu gibi bazı düşüncelerle olduğu gibi, keskin bir gaz pedalına (tekme) yanıt verir.


Sorunsuz kaygan kaplamada bir yerden veya hızlanmadan başlayarak, Teşekkürler AP'ler. Bu vesileyle basın açıklaması şunları söylüyor: Elektronik, her bir yol durumu için tahrik tekerleklerinin izin verilebilir derecesini belirler, daha sonra motor gücünü azaltır. Kayma nedir? Dizginler neredeyse anında gerilir.


Kaygan kaplama üzerindeki ön tekerlekler, zemine gaz pedalı, hışırtı ile kauçuk birden fazla dönüş yapmaz (bu elektronik durumu anlamak için yeterlidir), emme manifoldunda özel bir damper tetiklenir, güç düşüyor ve Makine sorunsuz bir şekilde dokunulur. Şu anda hızlandırıcıyı ezmek işe yaramaz, araba buna tepki vermez. İstenirse AP'ler kapatılabilir.


İlk başta, vücut aşırı geniş görünüyor, bu yüzden diğer arabaları bir marjla geçmeye çalışıyorsunuz, ancak yavaş yavaş boyutlara alışıyorsunuz. Düz bir çizgi efsanesinde mükemmel. Yüksek hızda köşelerde, makinenin kütlesi ve süspansiyonun yumuşaklığı hissetmeye başlar. Direksiyon çok hafif ve yetersiz geri bildirim ile. Evet, direksiyon simidindeki kuvvet hafifçe arttı: önceki modelde, direksiyon simidi bir parmakla bükülebilir, şimdi iki ...


Arabanın değerlendirilmesi karmaşıktır. Çok şey, değerleme uzmanının hareket ettiği pozisyonlara bağlıdır. Uyuşmazlık, mükemmel montaj kalitesi (ne çalma ne de kabinde gıcırdatma), muhteşem motor ve şanzıman, hacimli gövde, ikincisi tarafından etkileyici boyutlar, makine, beş BMW, Mercedes gibi rakipleri aşar. E-Serisi ve Lexus GS. (Bununla birlikte, boyut belirsizdir. Sürücünün sahibi, beş metrelik bir arabanın kuyruğunun veya burnunun standart bir otoparkta sıradan çıkmasını ve işadamı-atama ve oturma, tükürmesini sevmeyebilir. Bu.)


Honda efsanesi dünya pazarlarında değerdir (çok yüksek düzeyde standart ekipman dikkate alınarak bile), rakiplerden önemli ölçüde daha azdır. Bu modeli spor hırslarıyla yönetmenin zevkinin biraz alacağı gerçeği.


Bu modeli sportmenlik dışı davranışlar için eleştirmem gerekiyor mu, doğru mu? Sonuçta, Honda Legend bir temsilci, Business Class'ın temsilcisidir. Ve onu hangi işadamı akla getirecek, örneğin yetersiz veya aşırı rotasyon?


Aynı sosyal kategorinin temsilcilerini bile memnun edecek bir araba inşa etmek muhtemelen imkansızdır. Legend'in işadamları için bir araba olduğunu varsayıyoruz. Ancak işadamları da farklı. Geçen yıl, İngiltere'de efsane satış hesabı yılda yüzlerce ve Avustralya'da ayda binlerce ...


Formula teknolojilerinin muhteşem motoruna rağmen, Honda Legend otomobilinin binici için olmadığı açıktır. Ancak, sosyal statüsüne göre arka koltukta seyahat eden ekibin sahibi için oldukça uygundur. Bununla birlikte, bu, böyle bir sahibinin, bir banliyö konutuna sakin bir şekilde tank yapmak için bazen ilerleme fırsatını dışlamaz.
 
Alexey Strelkov
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Aralık 1999]