Honda Jazz (FIT) Test Sürüşü 2008'den beri Hatchback

2008'den beri Honda Jazz'ın (Fit) tüm fotoğrafları

Yeni dalga

Geçen yüzyılın 60'larında, caz müziğinin bitişik stiller salıncak, fushn, serbest caz, Bosanov ve doğaçlama ile büyümüş olduğu yeni bir caz dalgasının ortaya çıktığını söylüyorlar. Ancak otomobil dünyasında, bu çok dalga yeni nesil Honda Jazz'ın ortaya çıkmasıyla şimdi yuvarlanıyor.

Caz her zaman seçimin müziği olarak kabul edildi. Bazı çalışmalar çok karmaşık ve öngörülemezdi. Ama aynı zamanda, çılgın psychedelic kral Crimson ve Alice Coltrane'den soyutlu Avant -Garde ile birlikte, birçoğu Louis Armstrong, Miles Davis veya örneğin Frank Zappa gibi sıradan isimlerin farkındadır. Ana akım mı? Bir dereceye kadar. Örneğin, modern Honda caz gibi. Dünya çapında iki milyondan fazla kopyada satılan önceki cazın ana akımı sonsuza dek süremezdi. Yeni bir akarsu gerekiyordu, doğaçlama gerekiyordu. Honda tasarımcıları ve mühendislerinin kişisinde orkestranlar, araçlarını sürdü ve yeni bir dalga çalışması oynadı ve modern sesini dinlemek için Frankfurt'a gidiyoruz.

Son olarak, cazın bir dizi sapmaya müdahale ettiği segmentin bir segmenti olarak sınıflandırılması gerektiği kabul edilmelidir. Ve bunların en bariz olanı, vücudun tekdüzeliğine güçlü bir şekilde çekilmektir. Ayrıca, tüm bu sınıf arkadaşlarının Honda'nın en güzellerinden biri olduğu da açıktır. Tasarımcı doğaçlama çok cesur değildi, ancak açıkça doğrulandı. Görünüşe göre caz sadece biraz değişti, ancak önceki neslin yerini, sivil tarzda ön kısım tarafından vurgulanan bir tür keskinlik ve ciddiyet aldı. Makine olgunlaştı. Vücut sadece biraz arttı ve genişliği. Biraz (50 mm) bir dingil mesafesi büyüdü. Ancak ana ritim - ön koltukların altında bir gaz tankı bulunan taksi ileri düzeni - değişmeden kaldı. Bu doğal, çünkü onun sayesinde cazın içinde çok geniş olduğu ortaya çıkıyor, çünkü en azından pek çok sevilmiyor.
İç de denedi. Orijinal ve çok uygun Magicseats sistemine dayanan eski cazın sağlam melodisini hatırlıyor musunuz? Böylece, kapitalize edildi. Ön panel çok sıradışı görünüyordu ve şimdi hiç: öncüde net bir önyargı ile ve sivil gibi görünüyor ve direksiyon simidi bir-bir-bir. Doku isyanı rahatsız etmiyor, her malzeme kendi partisini oynuyor gibi görünüyor ve verimli bir şekilde yapıyor. Bir şeyleri depolamak için ek kaplar ve nişler ortaya çıktı.

Jazz, iç alan rezervindeki sınıfının lideridir. Özellikle arkasında harika kapsam. İkinci sırayı bir harekete katlayabilirsiniz ve daha sonra büyük bir bagajda tüm caz bandının araçlarını gerçekten taşıyabilirsiniz. Çift bas bile. Böyle bir bolluk boş alan uğruna, dikey minivan inişiyle uzlaşmak oldukça mümkündür. Sürücü orijinal bir tekstil döşemesi ile rahat hissetse de, Vihi'de iyi tutuyor ve boğulmuş bir göbek ile üç hızla direksiyon soruyor. Kontak tuşunu çevirirken, düzenli kuyularındaki sayılar kırmızı kırmızı parladı. Bebek, görünüşe göre, yeni 100 beygir gücü I-VTEC motoru durumunu kontrol etmemizi istiyor.

Honda motorundan müzisyenler eski 1.4 litrelik konusunu tamamen yeni bir şekilde oynadı. Ana değişiklikler başka bir eksantrik mil, sekiz valf ve I-VTEC partisinin orkestrasına eklendi. Alınan + 17 HP. Ve orta hız bölgesinde daha fazla tork. Uygulamada, motor komik ve dik kaldı (6500 için maksimum hız), ancak çok daha iyi. Olduğu gibi, motor daha temiz ve daha ekonomikken.

Ekonomi koymak aynı zamanda caz formatında yeni bir şanzımanın değeridir, bu da kusursuz varyatörün yerini alan robotik 6 vitesli bir i-vites. Varyatörün göze çarpmayan çalışması yerine, aşağı hareket ederken seğirmeye, sarsmaya ve inhibisyona alışmanız gerekecek. Tabii ki manuel bir mod var. Direksiyon yaprakları bile var. Ancak varyörü değiştiremezler. Belki onu reddetmeye değmezdi? Ve Japonlar reddetmedi. Jazz'ın Japon versiyonu onlarla donatılmıştır. Honda Transif Mühendisleri caz doğaçlamalarından önce bile büyümedi mi? Kesinlikle bu şekilde değil. Mekanik üzerinde telafi ettiler!

Anahtarlama mekanizması, en doğru ve kısa hareketlerle ideale yakındır. Geçmiş neslin caz kullanımı iyi ve en önemlisi güvenilir ve tahmin edilebilir bir şekilde geliyordu. Sadece direksiyon mekanizması ise ise ise. Viskozitesi ve düşük hassasiyeti ile topluluğun genel izlenimini şımarttı. Bu kez, hafifçe kesinleştirilmiş, hem düz bir çizgide (yeni caz yüksek hızları tolere eder) hem de dönüşlerde farkedilen elastik bir süspansiyonla birlikte geliyor. Bilirsiniz, hafif bir için bu aile akvaryumunu arkın üzerine koyması olağandışı. Ancak, kolyelerin müziklerine iletmek istedikleri açıktır - Sambo ve Latino unsurlarıyla caz. Jazz'ın profesyonel bir dansçı haline geldiğini söylemek değil, ancak birkaç mizaç sürücüsü yaratabilecek.
Müzik analistlerinin tahminlerine göre, yerli Japonya'yı zaten süpüren yeni bir caz dalgası, Rusya'ya aynı anda Avrupa ile aynı anda ulaşmalı, yani bu yıl Şubat-Mart ayında. Tüm bu egzersizler, elbette, ilk caz gibi bir sıçrama üretmeyecek, ancak kesinlikle Honda'dan müzik getirecek. Doğaçlama oldukça başarılı olduğu durum böyledir. Öyle ki, ana akım tarafından tekrar şişmeye başlar
BİLGİNİZE
Motor
Jazz 1.3 litrelik motoru aramak daha dürüst olurdu, çünkü hacmi 1339 cm, ancak Hondians 1.4 daha fazlasını seviyor. Geçmiş kuşağın sekiz valf I-DSI'sına kıyasla, hacim aynı kaldı, ancak şimdi 100 hp geliştiren I-VTEC gaz dağıtım faz sistemi ile 16 valfli bir motor. 4800 rpm için 6000 rpm ve 127 nm. Motorda I-VTEC teknolojisinin kullanılmasına ek olarak, yanma odaları formları değiştirildi, soğutma geliştirildi, piston valf piston grubunda sürtünme azaldı, rezonatörlü bir emme manifoldu kullanıldı ve hava direnci kullanıldı Giriş ve çıkış azaltıldı. Çevresel göstergeleri iyileştirmek için, egzoz manifoldu silindir bloğunun başı ve girişte hava akış sensörü olarak yapılır, kapalı bir katalitik nötrleştiricinin önüne monte edilmiş doğrusal hava akış sensörü ve önde bulunan bir oksijen sensörü Arka katalitik nötrleştirici kuruldu.
Dişli kutuları
Jazz, beş hızlı mekanik veya altı hızlı bir robot ile donatılmıştır. Mekanik şanzımanda dişli hızları değiştirildi, yapışma pedalı daha azdı ve karbon senkronizörleri pirinç yerine 2. ve 3. dişlilerde ortaya çıktı. Anahtarlamayı optimize eden bir SIL (vites göstergesi ışığı) göstergesi, bir saplı otomobil panelinde göründü.
I-Shift otomatik mekanik şanzıman caz üzerinde ilk kez kullanılır (varyörlü arabalar hala Japonya'da üretilmektedir). Bunu daha iyi verimlilik ve çevre dostu olması için söylüyorlar. Programlar kendi başlarına, otomatik modda veya manuel olarak bir KP kolu veya direksiyon simidi yaprakları yardımıyla değiştirilir. I-shift modelleri ayrıca tepeye dokunduğunda geri dönmemenizi sağlayan HSA (Hill Start Assis) sistemi ile donatılmıştır.
Süspansiyon
McPherson ön süspansiyon geometrisi daha iyi kullanım ve manevra kabiliyeti için revize edildi. Caster, düz bir çizgide hareket ederken stabiliteyi artırmak için 2.2'den 3.3 dereceye ve stabilizasyon omuz 5 ila 20 mm arasında yükseltildi. Arka süspansiyon aynı kompakt N-şekilli burulma ışını kullanır, ancak biraz değişen bir şekli kullanır. Boyuna kolların uzunluğu 39 mm arttırılır. Parça da koştu. 55 mm'lik bir otomobil artışı ile, rotasyon yarıçapı 4.9 m olarak kaldı. İsteğe bağlı olarak, caz bir VSA kurs stabilite sistemi ile donatılabilir. Standart ABS ile elektrik gücü ve fren sistemi ile direksiyon önemli ölçüde modernize edildi.
Modelin tarihi
İlk kez, 1984'te Avrupa'da Honda Jazz adlı bir model ortaya çıktı. Daha sonra Isüzu tarafından üretildi. Seek, uzun boylu, çörek gözlü üç kapılı bir hatchback, zayıf 1.2 litrelik motorlu (45 56 hp) az sayıda kişi bunu sevdi ve 1986'da satışlar toplandı. 2001 yılında Japonya'da ortaya çıkan modern caz Honda Fit Line'ın atası, eski logo modeli aldı ve 1999'da yayınlanan Toyota Vitz'e (Yaris) bir tür yanıt haline geldi. Fit çok başarılı oldu. Japonya'daki satışların ilk on gününde yaklaşık 23.000 sipariş kabul edildi! Avrupa'da otomobil, 19 Ocak 2002'de Frankfurt Motor Show'daki prömiyerinden sonra Jazz adı altında satılmaya başladı.
Avrupa pazarı için Honda Jazz biraz farklı, daha katı bir süspansiyon kurdu. Sadece Almanya'da, 2002'de 12.000'den fazla Honda caz otomobili satıldı ve 2003'te 10.000'den fazla, bu da toplam Honda ihracatının 1/3'ünden fazlasına sahipti. Fit, Japonya'da 1.3 (86 hp) ve 1.5 L (110 hp) ile ve tüm tekerlekten çekişli, Avrupa'da, önden çekişli caz, 1.2 ve 1 motorlarla (78 ve 83 HP). Bir araba için aralarından seçim yapması için beş hızlı bir mekanik veya makineli tüfek teklif edildi. 2005 yılında modeli güncelledikten sonra, varyatör otomatik şanzımanı değiştirmeye geldi ve arka tambur frenlerinin yerini disk aldı. Buna ek olarak, caz biraz değişti ve bu formda bu güne kadar hayatta kaldı (2008 için Nisan Motor sayısında son nesil caz hakkında daha fazla bilgi edinin).

Dmitry Krotov