Honda Jazz (FIT) Test Sürüşü 2008'den beri Hatchback

Seçici Almanlardan Karşılaştırmalı Test: Renault Modus'a Karşı Yeni Honda Caz

Küçük arabalar her zaman başarılı olmuştur. Şehir otoparkındaki yerlerin avında, bunlara eşit bir şey yoktur, ancak Honda Jazz ve Renault Modus, bir kişinin akıllı ve modern ilk dört tekerlek arkadaşı rolünde daha da başarılı olmak istiyor. Ayrıca, bu modellerin 100 beygir gücü versiyonlarını karşılaştırma hakkında konuşacağız.
Küçük araba ne zaman küçük kabul edilmeyi bıraktı? Zaten 1959'da, enine motor konumu ve önden çekişli mini modern kompakt otomobil kavramını sunduğunda ve küçük bir otomobilin büyük olan kadar güvenilir olabileceğini gösterdiğinde? Ya da 1983'te, Peugeot 205 kompakt boyutlara rağmen, premium otomobillerle aynı konfor seviyesini sağlayabileceğini kanıtladığında?
Ya da 2004'te, Renault Modus, çarpışma testini geçerken Euro NCAP, beş yıldız alan ilk süper bileşik otomobili haline gelen duvar hakkında çok önemli mi? Ya da belki 2008'de, Honda, caz modelindeki alanı kullanma etkinliğini artırdığında ve hatchback'in çok işlevliliği ile birlikte, orta sınıf şehrin yeteneklerinin sınırlarını yok edebilecek bu yolcu kapasitesine verdi. araba? Bu, Honda Jazz'ın tek bir hacimli tasarımının değeridir.
Ve böyle bir tasarım ön incelemede bozulmaya neden olsa da, aynı zamanda en iyi şekilde alanı kullanmamıza izin verir. Caz Meydanı'ndan 6.61 metrekareye. M motor bölmesinin payı sadece küçük bir parçayı açıklar. Diğer bileşenlerin yerleştirilmesi yakıt deposu tarafından, örneğin ön koltuk altındaki barınak tarafından dikkatlice düşünülmektedir.
Bir aile arabasındaki bu karar sayesinde, yetişkin yolcular için kafanın üzerinde çok vasat bir alana rağmen yeterli boş alan var. Buna ek olarak, bagaj bölmesi hacmi 399 litredir, bu da önemli ölçüde daha büyük boyutlarda Altea veya Volvo V50 otomobillerin göstergeleriyle karşılaştırılabilir, daha fazlasını sunamazlar. İlk nesil caz gibi, yeni model de arka koltuğun origami'deki becerisini kusursuz bir şekilde gösteriyor. İki kolun yardımıyla, koltuklar katlanır ve 1,72 m uzunluğunda ücretsiz bir platform oluşturur.
Arka koltuklar akrobatiklerin harikalarını gösterir
Koltuklar, sinemadaki sandalyeler gibi farklı bir şekilde şekillenebilir, yani alt kısım arkaya yükselir; Daha sonra, arka kapıdan ön koltuklara kadar serbest bırakılan alan, ön tekerlekler çıkarılmış iki dağ bisikleti için bile yeterlidir. R16 konfigürasyonundan başlayarak Renault arka koltukları da akrobasi alanındaki yetenekleriyle ünlüdür. Böylece, modüste, koltuk 17 cm kadar itilebilir ve iki yolcu için daha kullanışlı sandalyelere dönüştürülebilir. Sırtlar birbirinden bağımsız olarak eğilir ve katlanmış arka sıra ön koltukların arkasına düzgün bir şekilde yerleştirilir. Daha sonra modusta, elbette, bölgedeki cazdan daha düşük olan düz bir bagaj yüzeyi oluşur (ancak standart bagaj bölmeleri gibi). Ancak modusdaki arka kapının daha büyük açıklığı nedeniyle, yükleme bagajı biraz daha uygundur.
Sorunlar modus önemsizler
Arkasında bulunan modus yolcular, sert koltuklar nedeniyle daha az rahat hissediyorlar. Daha yumuşak ön sandalyeler, orta konsolun elektroniklerini ve büyük olasılıkla tahrişe neden olacak modusun kontrol zorluklarını inceleyebileceğiniz uzun vadeli geziler için daha uygundur. Caz kokpiti, aksine, gelenekseldir, panelde titreme ve yanıp sönme yoktur ve düğmelerin bolluğuna rağmen, bu arabayı kontrol etmek daha kolaydır.
Aynı zamanda, Exclusive'ın en pahalı versiyonunun standart ekipmanı, gerekli ekipmanlardan çok daha fazlasını içerir: burada hem klima kontrolü hem de ışık sensörü bulacaksınız. Ancak modus satın almak, kurs istikrar sistemi için bile ayrıca ödeme yapmanız gerekecektir. Küçük yaprakların cimri geçmişte kaldı. Ve 100 HP Şimdi eskisinden farklı algılandı. Orta sınıf arabalar için, bu gösterge, kuruluşa düştükleri ve sıcak hatchback topraklarının sınırında küçük yapraklar için bir sağlam bariyer olarak kabul edildi.
 
Ancak caz ve modus hala sıcak hatchback'ler değil, yeterince çevik değiller. Yüz atları uygun dinamikler sağlar. 1.2 litrelik Renault motoru, 0.7 bar basınçlı bir turboşarj tarafından verilir. Dahası, zayıf motorun yeterli çalışma hacmine sahip olmadığını gizlemek her zaman mümkün değildir: örneğin, bir Autobahn boyunca hareket ederken, işaretle işaretlenen bir arsa sonra, otomobilin biraz zamana ihtiyacı var, böylece gerekli artış basıncı Düşük hızlardan hızlı ivme için görünür.
Ancak bu, Honda atmosferik motorunun güç kazanma girişimlerine kıyasla önemsiz bir sorundur. Ve 190 ek hacim küpü, hızlanmanın sona ermesinden sonra turboşarjlı Renault ile mücadeleye direnmesi için yeterli değildir, 4.000 rpm bölgedeki 1.4 litrelik caz motorunun devrim sayısını sürekli olarak korumanız gerekir. Hız göstergesi ok 120 km/s içinde geçtikten sonra hızlanma pratik olarak kaybolur. Hızlanmaya devam etmek için daha düşük bir vitese geçmeniz gerekecektir.
Yakıt tüketimi yüksek
Yani, sessiz bir tıklama, aşağıda bir şanzıman ile motor, delici bir ses yapan, caz daha eğlenceli hale getirir. Ancak yüksek hızlarda sabit sürme yakıt tüketimini olumsuz etkiliyor: 100 km başına 7,7 litre bu otomobil sınıfı için çok fazla. Modus, yüksek hızlarda 0,6 litre daha fazla daha açgözlü tüketir, ancak onun için izin verilir, çünkü düşük hızlarda ve uzatılmış 5 vitesli bir kutunun dişlileri değiştirmeden uzun süre yapmak için yeterli anı vardır.
Buna ek olarak, bu nedenle, Modus cazdan daha az gürültü yapmaz. Buna ek olarak, konfor cazın güçlü yönlerine ait değildir. Sportif görünmekten memnuniyet duyardı, ancak Stormwood'dan bir kükreme geçerek, yolun eklemlerine atlar ve süspansiyondan çok sert nedeniyle kaplamanın herhangi bir düzensizlikine fiyasko yaşar.
 
Bunda, modüstlerden belirgin şekilde farklıdır, çünkü Fransız, yavaşlamadan ve kontrol kalitesini kaybetmeden onurlu derin çukurların bile üstesinden gelir. Ve pasif ve yanlış direksiyon simidi bile, nötr bir konumda seğirdiği ve direksiyon simidinin minimum hareketlerini önceki kurstan çok büyük sapmalara dönüştürdüğü caz direksiyon simidinden daha az rahatsız. Sonunda, Jazz salonun tüm genişliğini ve çok işlevliliğini kurtarmaz. Büyük bir küçük araba olmak istiyordu, ama olgunlaşmış modus ve bu yüzden zaten aynı küçük olan otomobil sınıfına ait.
Testin sonuçları
Renault Modus 1.2 TCE 650'den 454 puan aldı. Bu arabanın çok geniş olmamasına rağmen, yolda cazdan çok daha rahat. Buna ek olarak, Modus, canlı bir mizaçla birlikte iştahı biraz artan bir türbinli bir motora sahiptir. Modus'un önemli bir dezavantajı olmadığı için Honda'nın hatchback markasını yener.
Honda Jazz 1.4 650'den 450 puan aldı. Aynı zamanda iki koşul belirleyici kriterler haline geldi: uykulu bir motor ve zayıf amortisman. Bu eksiklikler ya geniş bir salon ya da çok işlevlilik veya hatta düşük yakıt tüketimi tarafından telafi edilemez. Ama yine de, temel konfigürasyonda ESP'yi içeren caz ekipmanı spektrumu övgüyü hak ediyor.
 
Genel bilgi
Honda Renault Markası
Model Jazz 1.4 I-VTEC MODUS 1.2 16V TCE
Çıkış Tarihi 11/2008 07/2007
Temel Maliyet 18 850 Euro 15 200 Euro
Motor
Sıra yazın
Silindir sayısı 4 4
Cilt 1 339 metreküp. CM 1,149 metreküp. santimetre
Güç 100 HP (73 kW) 6.000 rpm 100 hp'de (74 kW) 5.500 rpm'de
3.000 rpm'de 4.800 rpm 145 nm'de 127 nm tork
Boyutlar/Ağırlık
Tam uzunluk 3 900 mm 3 874 mm
Tam genişlik 1 695 mm 1 709 mm
Tam Yükseklik 1 525 mm 1 589 mm
Tekerlek tabanı 2 495 mm 2 482 mm
Ağırlık 1 106 kg 1 173 kg
Hızlanma
7.2 s'den 0-80 km/s 7.9
0-100 km/s 11.6 s 11.1 s
0-120 km/s 17.0 s 15.8 s
19.6 s'den 0-130 km/s 20.3
0-160 km/s - 37.1 s
11.2 s'den 0-100 km/s 11.4 ilan edildi
Maksimum hız 182 km/s 180 km/s/saat
   
 
 

Kaynak: auto Motor und Sport