Honda Jazz (FIT) Test Sürüşü 2008'den beri Hatchback

Küçük Yedi

Ucuz ve kızgın
B Sınıfı otomobiller pazarımızda son derece dolu ve çeşitli temsil edilmektedir. Kompakt makineler şık Colt Micra ve Jazz'dan nötr-kalm getz ve Aveo'ya kadar her zevk için mevcuttur. En sık bulunan yedi bebeği karşılaştırarak bu kaleydoskopu anlamaya çalışalım.

Kim ne
Citroen C3
Test edilen bir arabanın fiyatı 16 850 $
Maks. Güç 90 litre. İle birlikte.
Maks. hız 180 km/s
 
Hyundai Getz
Test edilen bir arabanın fiyatı 13.690 $
Maks. Güç 97 l. İle birlikte.
Maks. hız 174 km/s
Mitsubishi Colt
Test edilen bir arabanın fiyatı 14.490 $
Maks. Güç 95 litre. İle birlikte.
Maks. hız 180 km/s
 
Chevrolet Aveo
Test edilen bir arabanın fiyatı 13.899 $
Maks. Güç 94 litre. İle birlikte.
Maks. hız 170 km/s
Ford Fiesta
Test edilen bir arabanın fiyatı 17 $ 325
Maks. Güç 100 litre. İle birlikte.
Maks. hız 183 km/s
Nissan Micra
Test edilen bir arabanın fiyatı 18 $ 680
Maks. Güç 88 litre. İle birlikte.
Maks. Hız 158 km/s
Honda Jazz
Test edilen bir arabanın fiyatı 17 $ 900
Maks. Güç 83 litre. İle birlikte.
Maks. hız 160 km/s
 
Kompakt sınıftaki yeni öğeler çok hızlı bir şekilde popüler hale geliyor. Nispeten düşük bir fiyat sayesinde, şehirlerin sokaklarında anında herhangi bir yeni ürün görülür. Bu alandaki renkli renkler ve etkileyici formlar bir patlama ile gider. Aynı zamanda, küçük bir sınıfın iyi paketlenmiş temsilcilerinin maliyeti bazen yukarıdaki sınıf için orta otomobillerin fiyatı için tükenir. Alıcı ve daha çok müşteri, hatalar arasında bir seçim yapmak ve daha basit, aynı zamanda tüm seçeneklerle donatılmış daha geniş bir golf sınıfı makinesi yapmak zorundadır.
Adil cinsiyetin ilk dikkat ettiği şey, görünüş. Pratik bilincimizin zor nedenleriyle, yan duvarda bir tür saçmalık veya koltuk eklerinin dokusu çözüldü. Ve eğer istersen, o zaman en iyisi. Yani, satın alıyoruz!
 
Honda Jazz
 
Bir şanzıman olarak mahsur olan varyör, torku en olumlu bir şekilde tekerleklere aktarabilir
 
Kaputun altında
Motor: Çalışma Hacmi 1339 cm3,
sıkıştırma derecesi 10.8: 1,
maks. Güç 83 litre. İle birlikte. 5700 Cilt./min,
maks. 2800 rpm/dakikada moment 119 nm
Yakıt Tüketimi (AB): 100 km başına 5.0/7.2 L
Yakıt deposu hacmi: 42 l
   
Yer sayısı 5
Ön sürücü
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arka bağımsız
Vites kutusu varyatörü
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 160
14.1'den 100 km/s'ye hızlanma
ortak veriler
Ekipman kütlesi./full, kg 1000/1490
Maksimum hacim 380 litre
Bagaj boyutuna güveniyor.
Ve ikinci sıra yolcuları itmeye gerek yok. Açılış, daraldı, biraz aşağı indi. Kavisli arka cam daha temiz kalır
 

Testteki tüm katılımcılar kompakt otomobili beğendi. Cazda sadece kızlar olmayacak!
Bu araba hemen dikkat çekti. Ve çünkü en yenisi ve dışsal ve esasen aktif bir sürücü altında açıkça hapsedildiği için. Honda bitkilerinin tüm ürünleri gibi.
Başarılı ve çok şık bir görünümün arkasında, biraz bağıran iç tasarım da olsa son derece şık bir şekilde gizlenir. Alıcıyı ayarlama düğmeleri ve ana cihazların üç kuyusu ile üç atış direksiyonu burada hiç şüphe bırakmıyor, hepsi Honda tarafından destekleniyor.
Ortalama konsol geleneksel olarak genel stilden çıkarılır. Dikkat merkezi, küçük bir boşlukta gizlenmiş, alıcının hacminin çemberidir. Aynı akılda kalıcı anahtarlar ve iklim ekranı ile çevrilidir. Çok az düz açı ve çok fazla ifade vardır. Ondan sıkılmayacaksın!
Ana artı: Herkesi kullanmak çok uygun. Alayın başka bir özelliği, tüm alt -örnek alanı yandan diğer yana delin. Amatörler onlarla birlikte birçok yararlı küçük şey taşıyacaklar şüphesiz onu takdir edecekler. Ancak uzun ve konforlu bir kol dayama bir şekilde bir şekilde yaratır.
Dik dönüşlerde iyi profil oluşturan koltukların yakalanması gereken bir şey vardır. Harici aynalar büyük ve neredeyse düzdür. Şahsen, bu kadar güçlü bir bozulmayı sevmiyorum.
Arkasında Honda'da yeterli alan var. Kapı açıklıkları küçüktür. Ama bu birçok çocuğun günahı. Arka sıra, iki şekilde 3: 2 oranında katlanabilir. Geleneksel olarak koltukları ön olanların arkasına yakın paketleyebilirsiniz, ancak aksine, yastıkları kaldırabilirsiniz ve daha sonra arka koltuk yerine katlanmadan arabayı yuvarlayabileceğiniz bir boşluk oluşur.
Jazz'ın gövdesi çok büyük. Kapak elverişli bir şekilde açılır ve kapalıdır ve tam boyutlu bir yedek tekerlek için bir niş içinde zeminin altında, bir doktka ve bir alet bulunur.
Honda Jazz'ın ana vurguları şüphesiz bir şanzıman olarak başıboş bir varyatördür. Honda kullanımlarında önemli deneyime sahiptir ve bu araba için daha iyi bir kutu yoktur. Otomatik modda, ivme ya torkun zirvesinde veya olası tüm modların en ekonomikinde meydana gelir.
Motorun monoton sesi can sıkıcı olanlar için, burada bile sahte bir spektral rejim sağlanır. Direksiyon simidindeki yuvarlak düğme 7 hız moduna basmanız yeterlidir ve kutu manuel kontrol işlevine sahip normal bir makineye benzeyecektir. Kanat tutma, dişliyi manuel olarak yönlendirmeyi mümkün kılar. Her zevk için neredeyse bir şanzıman.
Honda'nın dinamik olduğunu söylemeye gerek yok mu? Aksine, direksiyon simidi için akut reaksiyonların, mükemmel geri bildirimler ve göze batmayan bir asistanla inatçı frenlerin, pres yaptıktan sonra pedalın hafifçe geciktirildiğine ve gaza dokunmadan önce iyi dinamiklere eklendiğine dikkat edilmelidir.
Caz dokunmuyor, çukurlar ve polisler iyi geçiyor ve buna ek olarak sadece dallar. Görünüşe göre ön tekerlekleri herkesten bir buçuk kat daha havalı. Honda tam anlamıyla bir yamada açılır, en yakın yerde bile park etme sorunları yaratmaz.
 
Hyundai Getz
 
Arka kapıdaki antelyshole sadece dekoratif görünüyor. En azından camı kirden korur
 
Kaputun altında
Motor: Çalışma Hacmi 1399 cm3,
sıkıştırma derecesi 10: 1,
maks. Güç 97 l. İle birlikte. 6000 cilt /min,
maks. 3200 rpm/dakikada 134 nm moment
Yakıt Tüketimi (AB): 100 km başına 5.0/7,4 L
Yakıt deposu hacmi: 45 l
   
Yer sayısı 5
 
Ön sürücü
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arka bağımsız
Şanzıman kürk. 5-test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 174
11.2'den 100 km/s'ye hızlanma
ortak veriler
Ekipman Kütlesi/Tam, KG 1113/1510
Maksimum hacim 255 litre
Bagaj geniş değil. Arka yolcuları feda ederseniz hacmi harika artar. Fenerler açılışta. Kapağı açmak için rahat bir sap var
 
Hyundai Getz Enerji Yoğun Süspansiyon Hareketi son derece rahat hale getirir
Güncellenmiş Getz açıların bir kısmını kaybetti ve çok şık ışıklar edindi. Yeni görünüm arabayı görsel olarak hızlı ve modern hale getiriyor. Bu, testteki tüm katılımcılar tarafından fark edildi.
Düz harici kapı kolları göründüğünden daha iyi işlev görür, ancak iç neredeyse herkesten daha iyidir.
Torpido ve Hettz'in gösterge paneli iddialılık ve fırfırlardan yoksundur. Bu, tabiri caizse, tasarım konusuna en nötr yaklaşımın en parlak örneğidir. Üç standart cihaz, üç soba. Basit şekiller, basit çizgiler, sıradan yeşil arka ışık. Kesinlikle yeni bir şey yok. Bununla birlikte, cihazların anlaşılmasının değerlendirilmesinde, hafızada yer almamaları en değerli niteliklerden biridir. Bu, algıda tek bir takma olmadığı anlamına gelir, bu da ana hedefe ulaşıldığı anlamına gelir sürücüye ulaştı!
Belki de gizemli soluk mavi ve leylak arka ışıkla sisleri açmanın düğmelerinin en unutulmaz kontrolleri. Direksiyon simidi dokunuştan hoştur ve üstte bir delikte sürtünme malzemesi ile kılıflıdır. Ellerinizde tutmak uygundur, bükmek biraz daha az uygundur. Getz ile standart olarak donatılmış yüksek kaliteli bir alıcı, sesler ve iyi görünen, ancak onu kullanmak uygunsuzdur. Hacim sapının hareketine en ufak bir dokunuş, kulaklara beklenmedik bir darbeye neden olur.
Hız anahtarlamasının sapı ciltle kılıflıdır, ancak hiç kimse seçiciliğinin değerlendirilmesinde üç noktadan fazla vermedi.
Hyundai Getz koltukları ayrı bir övgüyü hak ediyor. Rijitlik ve yumuşaklığın optimal kombinasyonuna ek olarak, belirgin bir profile sahiptirler, gerçek desteğe sahiptirler ve ayrıca önde ve arkaya ayrı olarak oldukça büyük bir yüksekliğe kaydırılırlar. Sadece cesur! Kol dayağının sığ utanç, koltuğun arkasından yaslanıyor ve ayarlanıyor.
Getz arkada kesin bir şampiyon. Burada, herhangi bir tenli iki vatandaş serbestçe uygulanacak ve bir tane daha istihdam edilecektir. Arka koltuğun arkası 2: 3 oranında katlanır ve ek olarak eğime göre ayarlanır. Hettz'e geri dönmek de herkes için daha kolay. Arka kapıların büyük açıklıkları, baş veya bacaklar için engeller yaratmaz. Yine Bravo!
Bagaj uzunluğunda, ancak yeterince derin. Halının altında, aynı zamanda bir artı olan tam boyutlu bir rezerv vardır.
Hetz'in hızlandırılmış dinamikleri iyidir. Fren de. Çok az titreşim var, ancak motorun gürültüsü hemen hemen salona sızıyor. Özellikle yüksek hızlarda. Motor gazı istediğimizden biraz daha yavaş düşürür.
Ana hobi Hyundai Getz onun süspansiyonudur. Rulolara müdahale eder ve iyi bir şekilde fırlatır, yeniden düzenlemeyi herhangi bir sorun olmadan taklit etmenizi sağlar ve neredeyse tüm düzensizlikleri tamamen nefis bir şekilde yutar. Dahası, ne darbeler ne de önemli bir sarsıntı vardır. En azından bir Mercedes şasisine küçük bir araba kurulmuş gibi geliyor. Tasarımcıların büyük başarısı.
 
Nissan Micra
 
Nissan'daki iç hacim çok büyük değil. Bunun hatası eğimli bir çatı
 
Kaputun altında
Motor: Çalışma Hacmi 1386 cm3,
sıkıştırma derecesi 9.9: 1,
maks. Güç 88 litre. İle birlikte. 5200 Cilt./min,
maks. 3200 rpm/dakikada moment 128 nm
Yakıt Tüketimi (AB): 100 km başına 5.8/8.6 litre
Yakıt deposu hacmi: 46 l
   
Yer sayısı 5
 
Ön sürücü
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arka bağımsız
Şanzıman kürk. 4 test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 158
15'ten 100 km/s'ye hızlanma
ortak veriler
Ekipman kütlesi./full, kg 975/1475
Maksimum hacim 235 litredir. Mütevazı bir hacmin gövdesi. Genişlik açısından açıklık, çıkıntılı kanatlardaki fenerler sayesinde yeterlidir. Yükleme yüzeyi tampondan çok daha düşüktür, bu da çok uygun değildir. Halının altında normal bir tekerlek için bir yer vardı, ancak sadece bir rıhtım dahildir. Arka kapağın rahat bir sapı var
 
Peluş koltuklar küçüktür ve mütevazı yan desteğe sahiptir
 
Belki de en farklılığı Nissan Micra'dır. 2003'te ortaya çıkan her harici önemsemede Nissan'ın orijinal böcekleri ve bugün sadece bir bakışta gülümsemeye neden oluyor. Ve farlardaki çıkıntılar nelerdir!
Mira harika dış ve iç kapı kollarına sahiptir. Üç örgü iğnesi ve mükemmel bir profili olan mükemmel bir deri direksiyon simidi hemen çarpıcı. Sevin!
Spordaki cihazlar, küçük çaplı derin kuyularda gizlenmiştir, ancak iyi okunur. Gösterge tablosunun tasarımına, beyaz plastik detaylarla vurgulanan daireler hakimdir. Şakacı ve ciddiyetle aynı zamanda. Kutu seçicisinde aynı beyaz düğme.
Damalı koltuklar pratik olarak destekten yoksundur, ancak yükseklikte ayarlama, üst pozisyondaki yastığın güçlü bir eğimi ile daha tahriş olur. Uzunlukla, ayar yeterlidir, ancak sırt, kahramanca olanlar gibi değil, kırılgan dişi omuzları bile kapsamaz. Arka yolcuların dizlerinin ön koltukta gömüleceği ve tavan ışınındaki taç. Özellikle dolaşmıyorsun.
Uzun bacaklardaki dış aynalar ilk dakikalarda olağandışı, ancak deneyimsiz kızların genişlikte iyi bir ipucu.
Ve bu sadece incelemeye yardımcı olur.
Hareket halindeyken, Micra çok neşeli bir araba. Alışılmadık derecede hafif bir direksiyon simidi var ve sınırlı bir alanda dönme yeteneği açısından, araba Honda'dan sonra ikinci oldu.
Köşelere yerleştirilen tekerlekler neredeyse bir sırada bükülmesine izin vermez. Nissan vicdanlıdır ve direksiyon simidinin her hareketini açıkça takip eder. Doğaçlama yeniden düzenleme, şüphesiz, yönlendirme yeteneğini yönlendirme yeteneğine binemedi.
Oldukça doğal olarak katı bir süspansiyon, usulsüzlüklerle sürerken belirgin bir konfor payı yedi. Enine silindirin geçişine, saçma sapan ve süspansiyonun çift yüksek sesli serseriler eşlik eder.
Motorun bir makineli tüfekle çekilmesi, sorunsuz ve hızlı bir şekilde şikayetlere neden olmadı. Micra çok gürültülü değildir ve neredeyse hiç titreşmez. Küçük bir araba için büyük bir şey. Yeterli fren var ve pedalın hassasiyeti mükemmel. Nissan Micra bir kez daha ilginç ve iyi bir araba izlenimini bıraktı.
 
Mitsubishi Colt
 
Vücudun yan duvarı kesişen çizgilerden oluşur. Bu, uçağın gerçek boyutunu gizler ve dinamiklerin siluetini ekler
 
Kaputun altında
Motor: Çalışma Hacmi 1332 cm3,
sıkıştırma derecesi 10.5: 1,
maks. Güç 95 litre. İle birlikte. 6000 cilt /min,
maks. 4000 rpm/dakikada moment 125 nm
Yakıt Tüketimi (AB): 100 km başına 5.0/7,5 L
Yakıt deposu hacmi: 47 l
   
Yer sayısı 5
 
Ön sürücü
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arka bağımsız
Şanzıman kürk. 5-test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 180
11'den 100 km/s'ye hızlanma
ortak veriler
Bir ekipman kütlesi./full, kg 930/1420
Maksimum hacim 220 litre
Bagaj küçük, ancak arka yolcuları sıkabilirsiniz. Bu nedenle, bir buçuk kez artacak. En geniş ve alt kenarın açılması çıkmaz. Kapağı açmak ve açmak uygundur. Genel olarak, beş puan
 
Arka koltukların katlanması veya çıkarılması kolaydır. Volumetrik kargo taşınması sorun değil
Akılda kalıcı Colt, minimum sayıda vücut hacmine sahip küçük otomobiller yapmak için tasarım eğilimini açıkça göstermektedir. Neredeyse bekar, Fiesta'nın tam tersidir. Görünüşü, prömiyerin dört yıl sonra ultra -modern.
Aynı şey salonun tasarımı için de geçerlidir. Burada tek bir geleneksel ayrıntı görmeyeceksiniz. Her şey sadece bu araba için özel olarak oluşturulur. Yeşil ışıkla aydınlatılan yerlerde karanlıkta mat yarı saydam, soluk mavi plastik bolluğu büyülür.
Torpido malzemesi, koltukların döşemesi hakkında söylenemeyen muhteşemdir. Hayır, döşemenin koyu kırmızı yünü vücudun kiraz rengi ile mükemmel bir uyum içindedir, ancak üstte giyilen gri, sefil kapaklar büyükbabanın volga ile ilişkilidir. Görünüşe göre zaman kendinizden tasarruf etmek ve yastıkların bütünlüğüne bakmak, kendinizi estetik zevkten mahrum etmek için uzun zaman geçti. Böyle kapaklara ihtiyacımız yok!
Koltukların kendileri elbette iyi. Yoğun ve iyi destek ile. Testin en iyisi kategorisine güvenli bir şekilde atfedilebilirler. Sırtın ekseni biraz yüksektir, ancak bu sadece güçlü eğimi ile hissedilir. Isıtma tuşları aşağıda gizlenmiştir ve çok zayıf görünürler.
Direksiyon simidi plastik, uygundur. Hız kolu isteyerek eline uzanır, ancak hareketler harika ve çok net değil. Büyük ve çok panoramik aynalar, bu kadar geri kaydırılmamışlarsa mükemmel olarak adlandırılabilir. Aksi takdirde, sürücünün yerinden kısa bir burun tamamen görünmese de, inceleme yükseklikte.
Ayrı bir sansür bir eldiven bölmesi kapağını hak eder. Açılış düğmesini hemen bulamazsınız, ancak bularak, bir kavşak kutusunun önünde bir maymun gibi hissedersiniz. Aynı şeyi istiyorum, ama daha basit ve daha poirgonomic.
Arka koltuklar, yolcular veya bagaj için çok fazla alan için bir seçim sağlar. İleri geri hareket ederler, katlanırlar veya tamamen çıkarılırlar. Buna göre, arkanın arkasında, Colt Getz gibi şampiyon kategorisine girer.
Dinamiklerle ilgili olarak, Colt, sert bir beş ve aynı yeterli frenle ilgili güçlü bir overclock ile herkesi memnun etti. Direksiyon simidi üzerindeki çabalar optimaldir, ancak keskin hareketlerle ön aksın daha fazla yıkılması vardır. Direksiyon simidi gerekenden daha bilgilendiricidir. Ön aks, tüm düzensizlikleri dikkatlice izler ve sık sık ayarlanmalıdır. Gaz deşarjı, belirgin bir çevresel gecikme eşlik eder. Buna alışmanız gerekecek.
Colt'ın kolye dayanıklıdır, ancak çok jest ve titreme. Herhangi bir düzensizlik arabanın gövdesi boyunca verilir ve yüksek bir bukh eşlik eder.
Diğer gürültüden, motorun keskin sesi en nüfuz eder. Böyle gelişmiş bir arabadaki ses yalıtım önemli ölçüde daha iyi olmalıdır. Aynı zamanda kesinlikle hiçbir titreşim olmadığı ve kaçak havanın çok az gürültüsü olması memnuniyet vericidir.
 
Ford Fiesta

Kaputun altında
Motor: Çalışma Hacmi 1596 cm3,
sıkıştırma derecesi 11: 1,
maks. Güç 100 litre. İle birlikte. 6000 cilt /min,
maks. 4000 rpm/dakikada moment 146 nm
Yakıt Tüketimi (AB): 100 km başına 5.4/9.2 L
Yakıt deposu hacmi: 45 l
   
Yer sayısı 5
 
Ön sürücü
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arka bağımsız
Şanzıman kürk. 5-test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 183
10.6'dan 100 km/s'ye hızlanma
ortak veriler
Ekipman kütlesi./full, kg 1030/1540
Maksimum hacim 270 litre
Oldukça büyük bir açıklığa sahip orta boy bir gövde. Boyutu büyük ölçüde ikinci koltuk sırasındaki sıkılık ile belirlenir. Ana dezavantaj, dış koldaki açılış düğmesinin olmaması olarak kabul edilmelidir. Gösterge tablosundaki mevcut düğmenin çoğaltılması, erişim sürecini çok daha rahat hale getirecektir
 
Arka arkaya yaslanıyor, uzun bir bagaj yerleştirme fırsatı veriyor
Geçen sonbaharda 2002'de ortaya çıkan Fiesta, taze ve çekici görünmesini sağlayan Restyling'di. Her ne kadar bu, iki engelli mikro tahta okulunun bir arabası olmasına rağmen.
İçinde ve dışarıda tam kapsama alan kalemlerle bizi memnun etti. Buna ek olarak, Ford kapıları sulu ve pahalı sesle çok hoş ve yakındır.
İç kısımların laconic tasarımı oldukça basitleştirilmiş bir odağa benzemektedir. Aynı çizgiler, aynı yaklaşım. Daha fazla bir şey yok, ama her şey dikkatli ve tat ile. Bence en makul çözüm olan dört yuvarlak cihaz olağan bir şekilde toplanıyor. Okumalarının hiyerarşisi bilinçaltı bir yerde dikilir. Ancak, kalkanın daha sonra nasıl göründüğünü hatırlamak ne kadar zor olduğu bilinmektedir, bilgi algısı açısından daha iyi olur.
Tam bir salon aydınlatma tavanı setine sahip olmak özellikle hoş. Önde merkezi bir fener ve navigasyon gözleri var. Bu, salon aynasının yakınındaki bir kuruş ışığında tasarruf eden çoğu yarışmacı için çok eksiktir. Bir önemsememek, söyleyecek misin? Bununla birlikte, bir bayan el çantasında aranan bir bayan el çantasında rummage olmak için tekerleğin arkasında oturmak, tam karanlıkta deneyin, doğru ...
Ford'un her yönündeki inceleme şikayetlere neden olmadı ve dış aynalar, incelemenin bir kısmını gizleyen iç kenar tarafından doğal olmayan bir şekilde yoğunlaşıyor.
Üç örgü iğnesi olan direksiyon simidi kılıflı ve beş puan kazandı. Onun hakkında daha fazla şey söyleyemezsin. Şanzıman kolu güzel ve elinde iyi yatıyor, ancak sineması sanki bir metre uzunluğuna sahipmiş gibi. Seçicilik bundan muzdarip görünmese de çok sıra dışı.
Koltuklar zor, bu şüphesiz iyi. Böyle dağılmayacaksınız, ancak uzun bir yolculukta bile yorulmayacaksınız. Yukarı doğru hareket ederken bir eksi yastık, rahatsız edici öne doğru eğilir.
Ama Fiesta arkaya yakın. Hem uzunluk hem de genişlik. Vücudun iflas etmesi etkilenir. Ve kapı rahatsız edici bir şekilde sürünmek için yeterli değil. Mükemmel formül 2+2 formül makinesi veya aşırı durumlarda 2+2.5 ortaya çıkıyor.
Bagaj sadece torpidodaki düğmeden açılır. Göze çarpan ve kullanışlıdır. Ancak her seferinde bir yükseliş yapmak gerekir. Bagajın hacmi ortalama ve zeminin altında yüzde yüz tekerlek.
Hızlandırılırken, Ford Fiesta motor gürültülü. Özel titreşimler yoktur ve sadece lastikler ve rüzgar hızda bir artışla şarkı söylemeye başlar. Tüm küçük Fords için olağan ses resmi. Dinamikler kabul edilebilir. Gaz frenlerde hissedilmez, ancak frenler en azından diğer rakiplerle karşılaştırıldığında daha fazlasını ister.
Ford'un nasıl buharlaştığı hakkında çok şey söyleniyor. Ayrıca, tüm model aralığının özelliği olan nitel kullanım, Fiesta'nın da doğasında vardır. Direksiyon simidinin minimum direksiyonu bile burun neden olur. Sürücünün eylemlerine verilen tepkilerin doğallığı, süspansiyon tasarımcılarının büyük bir değeridir.
 
Citroone C3
 
Kaputun altına giden bel hattı profili bir yay haline getirir. Araba ön tekerleklerde gösteriliyor gibi görünüyor
 
Kaputun altında
Motor: Çalışma Hacmi 1361 cm3,
sıkıştırma derecesi 10.2: 1,
maks. Güç 90 litre. İle birlikte. 5250 Cilt./min,
maks. 3250 rpm/dakikada moment 133 nm
Yakıt Tüketimi (AB): 100 km başına 5.0/7,6 litre
Yakıt deposu hacmi: 45 l
   
Yer sayısı 5
 
Ön sürücü
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arka bağımsız
Şanzıman robotu. 5-test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 180
14.5'ten 100 km/s'ye hızlanma
ortak veriler
Ekipman kütlesi./full, kg 980/1465
Maksimum hacim 305 litre
Bagaj büyük. Açılış geniş, ancak alt kenar yüksek. Rahatsız edici bir açma kolundaki düğme güçlü bir şekilde itilmelidir, aksi takdirde kilit çalışmaz
 
Arka, parçalardaki arka katlama sayesinde bir yükleme alanına dönüşüyor
 
Konularımız arasındaki en eski görünümün sahibi, iyi bilinen bir Citroen C3'tür. Dairesel dairelerden inşa edilen ve 2001 yazında ışığı gören güzel bir makine, bugün birkaç eski çocuk tarafından algılanıyor ve herkesten daha eski.
C3, tam bir kavrama için harici tutamaçları olan birkaç kişiden biridir. Fransızlar sevgili bayanlarının manikürünü önemsiyor. Kapının içindeki kalemler övgüyü hak ediyor. Küçük şeyler, söyleyecek misin? Ama çiviyi kıran, kapıyı açan kız böyle düşünmüyor.
İç Citroen orijinal. Torpido'nun tasarımı çok olağanüstü olmayabilir, ancak kalkan beyaz takometre ölçeği ile hatırlanır, ancak ortalama direksiyon simidinden biraz daha düşük. Katı plastik her yerde hakimdir.
Siyah-turuncu ekranlar kaba, ancak işlevsel görünüyor. Bir siyah arka plan ve sarı sayılar üzerinde. Öte yandan, aksine. Belki kendi aralarında anlaşmalıydılar? İklim düğmelerinin anlaşılabilir sembollerle donatılmış olmasına sevindim.
Koltuklar dokunuşa yumuşak ve hoş, ancak şekilleri dışbükey bir yastığa benziyor. Bununla birlikte, malzeme sayesinde, keskin manevralara sahip yanlara doğru yuvarlanmak olmaz. Pencerelerin pencereleri kutu seçicisinin önünde ve bunlara ulaşmak için bulunur.
Etkileyici bir göbeğe sahip direksiyon simidi, başparmak için duraklarla donatılmış olmasına rağmen, bölümde büyüktür. Direksiyonun altında, kutuyu değiştiren manuel kanatlar. Direksiyon simidi ile dönmezler, ancak alışılmadık bir şekilde sütundan büyürler. Direksiyon simidinin elinde kalın, iyi büyüyen, koltuğun doğru ayarlamalarıyla birlikte, sürüş yapmayı mümkün kılan iki düzlemde ayarlanabilir. Taklit etmeye layık bir örnek!
Robotik mekaniğe sahip bir makinenin dinamikleri herhangi bir sürpriz yaratmadı. Frisky bir motor ve düşünceli bir şanzıman, normal bir makinede tasarruf etmeye çalışırken durumlarda yaygın bir şeydir. Citroen mükemmel bir şekilde yerden atlar, ancak dişlileri değiştirirken düzenli duraklamalarla hızlanır. Ancak, Sitroen robotu tanıştığım en iyisidir. Herhangi bir robotik kutu gibi, bu ünite sınır modlarını ve kısmen preslenmiş gazı sevmez. En iyisi, yerdeki GAZ ekibini anlıyor.
Hızlandırılırken motor orta derecede gürültülüdür.
Direksiyon simidi tam olarak oldukça hassastır, böylece eller yorulmaz. C3 orta derecede pikaplarındır, ancak direksiyon simidi biraz tembel ile keskin hareketlere yanıt verir. Ayrıldayan polislerde azalan rulolar ve hafif bir sarsıntı, uyumlu ve çok iddialı olmayan bir arabanın ince resmini tamamlar.

Chevrolet Aveo

Biz zaten Chevrolet ambleminin eski Koreliler üzerinde gösterişli olduğu gerçeğine alışkınız. Trailblaser olarak adlandırılan şey hakkında bir şaka Daewoo ne zamandı? Yakında ciddiye alınacak
 
Kaputun altında
Motor: Çalışma Hacmi 1399 cm3,
sıkıştırma derecesi 9.5: 1,
maks. Güç 94 litre. İle birlikte. 6200 Cilt./min,
maks. 3000 rpm/dakikada moment 123 nm
Yakıt Tüketimi (AB): 100 km başına 6.0/10.5 L
Yakıt deposu hacmi: 45 l
   
Yer sayısı 5
 
Ön sürücü
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arka bağımsız
Şanzıman kürk. 5-test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 170
11.1'den 100 km/s'ye hızlanma
ortak veriler
Ekipman kütlesi./full, kg 1060/1535
Maksimum hacim 375 litre
Bu sınıfta çok, çok büyük bir gövdesi var. Açık kapak rafı rahatça kaldırır. Açık, fenerlerle güçlü bir şekilde kenetlenir ve alt kısımda küçüktür. Arka pencerenin üzerindeki spoyler temizliğin üst yarısını terk eder
 
İkinci taraftaki yüksek bir çatı, arka yolcuların kafalarının üzerinde çok fazla alan bırakır. Ve bagaj geniş
 
En rahatsız edici iç kapı kollarının Aveo sahibi. 70'lerin başında basit zhiguevsky daha uyguntu. Deri direksiyon simidi yüksek kaliteli, ancak yabancı görünüyor. Sanki arabadan iki sınıf daha fazla alınmış gibi, onu büyük bir çapla şaşırtıyor. Ancak alıcının hacim kontrol düğmeleri vardır.
Eldiven bölmesi açıkçası küçüktür ve daha çok eldiven kutusu gibidir. Enstrüman kalkanı, üç cihazın sola bitişik olduğu iki büyük daireye ayrılmıştır. Sıkışık görünmelerine izin verin, ama basit ve gereksiz gizemler olmadan.
Makul ekonomiye tüm saygıyla, yabancı bir alıcı anakronizme benziyor. Torpido içine implante edilen ses sistemleri iyi bir tondu. Karmaşık olan ve gözleri okşamayan deflektörlerin nozulunun iç kısmının en etkileyici detayı. Ve plastik zaten çok bütçe. Göz bile kaba.
Kutunun sapı ciltle dokunmak için hoş bir şekilde kılıflıdır, ancak özellikle beşinci vitese yakın hareketlerin netliği tüm eleştirilerin altında. Bir kanca ile kendisinden hareketin sapın üzerine çizilmiş bir simge ile çok az ilgisi vardır ve kolun kendisi viskoz bir sıvıda yavaş ve yaklaşık olarak hareket eder.
Yan destek ve normal profil ile yanlar. Övgü, sürücünün yastığının tam örtülü dikey asansörünü hak eder.
Arkasındaki yerler, uzun aile üyeleri öne yerleştirilmiş olsa bile, iki yetişkin için yeterlidir. Araba harika bir görünürlük var. Büyük harici aynalar ve her taraftan çok güvenilir bir parazit görüntüsü ile, acemi bir sürücü için son derece önemli bir nokta.
Bagaja erişim konforlu bir sap açar. Yükleme yüzeyinin boyutu küçüktür. Polis altında yedek için tam boyutlu bir niş var, ancak Aveo yerine Aveo'nun sadece bir rıhtım var.
Aveo dinamikleri görünüm ile tutarlıdır. Tüm hız aralığında motorun pürüzsüz itişi, bilgilendirici frenler ve motorun hafif gürültüsü direksiyonda iyi bir ruh hali yaratır. İddialar üç parametrede ortaya çıktı. İlk olarak, gazını inhibe etti, yavaşça kazandı ve sıfırlandı. Aktif sürüşün ikinci dakikasında frenin ikinci noktası yeterli olmayı bırakır. Ve son olarak, dar ve nispeten yüksek bir araba, dik dönüşlerde belirgin bir şekilde yuvarlanıyor. Baş döndürücü dönüşler yapmak onun unsuru olmasa da.
Çoğu rakip gibi hız artışı ile çeşitli aerodinamik ve tekerlek sesleri sürünür. Bu yüzden kısmen Aveo'daki fırsat sınırına gitmek istemiyorum. Ancak noktadan noktaya sakin hareket için çok uygundur.
Küçük çukurlar yolcuları önemli ölçüde sallar ve daha fazlası ikinci sırayı alır. Aveo orta ve büyük dalgalar normal olarak yutar. Küçük bir araba için artı.

Beğenmedim/ beğenmedim

 
Honda Jazz
Sevilen
Bir alıcı ve iklime sahip konsol, sürücünün arabasının en iyi geleneklerinde yapılır. Ve çok açık
BEĞENMEDİM
Ucuz nibblers üzerinde destek olmadan uygun caz koltuğu
 
 
Hyundai Getz
Sevilen
Direksiyonun kendisi o kadar da değil, ona tepki olarak, hareketin makinesi ve pürüzsüzlüğüdür. Hetz çocukça rahat değil
BEĞENMEDİM
Sap iyi, ama neden kenar boyunca sivri uçlu bir kemer bırakın? Düğmeyi daha pürüzsüz olarak değiştirirdim
 
Nissan Micra
Sevilen
Nissan, her zaman olduğu gibi, önemsiz şeylerle memnun. Direksiyondaki düğmeler her zaman çok uygundur!
BEĞENMEDİM
Mirac herkes için iyidir. Sadece şimdi genel çekirdek Celestone, tavanın döşemesiyle birlikte çürürken sarkıyor
 
Mitsubushi Colt
Sevilen
Kolta'nın kavşaklarının takımyıldızı büyüleyici. Güçlü tasarımcı hareketi!
BEĞENMEDİM
Soru, daha ziyade, satıcılar için neden bu kadar basit kapakları tamamen prezentable bir salonda?
 
Ford Fiesta
Sevilen
Ne kadar basit! Kaba bir yüzey, doğru bir eğim ve telefonunuz hiçbir yerde ayrılmıyor!
BEĞENMEDİM
Pedalların üzerindeki bu kapak tamamen kapanmayı reddetti ve botlara yapışmaya başladı
 
Citroen C3
Sevilen
Standart olmayan bir kalkan sürpriz olmayı bırakmaz. Anahtar ve dijital cihazların kombinasyonu uygundur!
BEĞENMEDİM
Küçük citroen aynaları genel bakış eklemez. Yeni başlayanlar zor zamanlar geçirecek
 
Chevrolet Aveo
Sevilen
Harici aynalar için beş puan. Büyük, doğru yerde ve gereksiz bozulma olmadan
BEĞENMEDİM
Parmaklarınızı sapın yarım daire şeklinde bir yakasına yapıştırarak, her zaman düşünüyor musunuz, ya ısırırsan?
 
 
ÇÖZÜM
Yedi otomobilin tam testi, derginin sayfalarında çok fazla yer alacaktı. Birkaç okuyucu sonuna kadar yelken açardı. Bu nedenle, en çarpıcı ve hatırlanan ayrıntıları not ettik. Sorunun fiyatı göz önüne alındığında, V-sınıfı temsilcilerimizden yedisi bu sırayla sıralandı.
İlk olarak, neredeyse en yüksek fiyata rağmen, Honda Jazz alıyor. Bu makine sadece dikkat çekmekle kalmaz, aynı zamanda herhangi bir sürücüye gerçek zevk verir. Küçük ve biçim

Kaynak: Arabalar