Honda Jazz (FIT) Test Sürüşü 2008'den beri Hatchback

İkinci Geliş

Büyük saksafoncu Ornett Coleman bir zamanlar şunları söyledi: Jazz, aynı notun akşamları çalınabileceği tek müzik türüdür ve her seferinde farklı ses çıkarır. Ücretsiz Dzhaz'ın kurucusu, yaratıcıları daha az özgürce düşünmeyle ayırt edilen yeni Honda Jazz Supermini'yi takdir edecek ...

Honda Jazz modeli 1984 yılında Avrupa'da ortaya çıktı. Gövdesi tek bir çarpık çizgiye sahip olmayan bir mikro -litter üç kapak hattı idi -köşe taşları hakim oldu. ISUZU tarafından üretildi. Sadece Japon pazarı için tasarlanan Avrupalılar kategorik olarak kısa ve yüksek bir otomobil gibi değildi ve birkaç yıl sonra piyasadan çıkarıldı. Ancak Japonya'da, bu sınıfın otomobilleri popülerlik kazanmaya devam etti. 1996'da Honda logosu orada çıkış yaptı ve bu da beş yıl sonra Honda Fit adlı uygun bir adla bir model aldı. İnanılmaz bir başarıydı: satış açısından ilk olan Japon Yılın Otomobilinin başlığı - en çok satan Toyota Corolla'nın bile sıkılması gerekiyordu. Ve yılın başında, Honda Jazz adlı Honda Fit Supermini yine Avrupa'ya geldi. Bu sefer Rusya'ya.

Mevcut caz seksenlerin mikro ana akımına benzemiyor. Beş kapalı bir tek -collar, arkada -selefinden çok daha büyük tek bir düz çizgi değil. Sadece beşinci kapıdaki caz yazıtları hala üstte kırmızı bir nokta olan küçük bir mektupla yazılmıştır - sanki Japon bayrağından ayrılmış gibi.

Farların polikarbonat kaplamaları sayesinde, ana ışığın yuvarlak reflektörleri açıkça görülebilir. Dönüşlerin göstergeleri radyatör ızgarasına kaydırılır ve genel ampuller belirgin bir şekilde yukarı doğrudur. Makine mini -wen'e çok benzer - dikiz aynalarının önünde üçgen pencereler bile mevcuttur. Çok dokulu bir ön kısım - herhangi bir sınıf arkadaşıyla karıştıramazsınız. On dört inçlik tekerlekler organik olarak yan duvarı-prove-dog-san'ın genel resmine bakar. Bazı açılardaki caz, azaltılmış bir Honda Civic'e benziyor, ancak genel izlenim daha ilginç.

Belki de cazın ana özelliği bir düzendir. Yaratıcılar, yeni veya ilerici anlamına gelen Zenshin prensibi tarafından yönlendirildiğini söylüyor. Yakıt deposunu ön koltukların altına yerleştirdiler, arkasındaki yeri serbest bıraktılar, bu da zeminin düşürülmesine izin verdiler. Arka yolcuların dikiminin dikeylere yakın olduğu göz önüne alındığında, bacakları oldukça geniş olacak - böyle küçük bir araba için büyük bir başarı.

Koltuklar büyülü, sihirli koltuklar. Arka tamamen ve parçalar halinde katlanır (sağ daha küçüktür, sol büyüktür). Şaşırtıcı bir şekilde, daha yüksek sınıfların çoğu otomobilde olduğu gibi kafa kısıtlamalarını çıkarmak gerekli değildir. Daha da şaşırtıcı olan, katlanır mekanizmanın çalışma kolaylığıdır.

Üç dönüşüm seçeneği vardır - hizmet, uzun ve uzun. İlkinde, arka koltuklar zemine katlanmışken, 1,7 m uzunluğunda düz bir kargo platformuna sahip çift bir araba alıyoruz. Yükleme hacmi (tavana) - 1321 litre. Tekerlekleri çıkarmadan üç dağ bisikleti koyabilirsiniz. İkinci seçenekte, ön yolcu koltuğu ileriye taşındığında, 2.4 m uzunluğunda ürünleri taşıma fırsatımız var. İnanılmaz!

Ama ana sihir uzun sürümdedir. Sadece sırtları değil, aynı zamanda arka koltuk yastıklarını da geri atabilirsiniz. Aynı zamanda, ön koltukların hemen arkasından ek bir bagaj hacmi oluşur, burada ağır bir yük yerleştirebilirsiniz - araba kütlelerinin merkezini indirir. Ya da oraya sürün, arabanın karşısında bir bisiklet, ancak ön tekerleğin çıkarılması gerekecek. Bunlar varyasyonlar ve doğaçlamalardır. Bir kelime caz. Sihirli koltuklara sihirli bir ızgara ve bir bagaj bölmesi için sihirli bir halı takılır.

İç salon. Tasarım, montaj kalitesi ve kaplamalar mükemmeldir. Sürücü koltuğundan, bu sınıfın bir arabası için çok hacimli, salon daha da büyük görünüyor. Sandalye oldukça katı, ancak hoş olmayan hislere ulaşmadı. İniş uygundur, ancak düşük oturmuş gibi görünse de - çatı çok uzakta, torpido yüksektir.

İleriye doğru görünüm değerlidir, yan raflar müdahale etmez. Geri geri daha kötüdür, kafa kısıtlamalarının bolluğu müdahale eder. Bu kısmen oldukça aerodinamik bir şekle sahip elektrikli dış brandocks tarafından yorumlanır, ancak tersine manevra yaparak, yine de sürücü kapısını açtım.

Enstrüman kalkanı ağrılı gözler için bir görüşte. Turuncu tarafından aydınlatılır, zengin görünüyor, okumalar mükemmel okunur. Üç ana kadran eğimli anti -kapaklarla ayrı kuyulara yerleştirilir. Üçtür - bir hız göstergesi, 6000'den sonra kırmızı bölgeli bir takometre ve ... yakıt seviyesinin aynı boyut göstergesi. Yüksek ekonomi ipucu? Dört hava yastığı, ancak arka kapıların pencereleri mekaniktir.

Başladıktan sonra, bir buçuk bin devrim ısıtma hızla dokuz yüz boşta kalır. Ne gürültü ne de titreşimler sadece ses sisteminin nasıl oynadığı duyulamaz - panelle aynı anda yapılan ayrı kereste ayarlarına sahip bir CD -resort ve dört hoparlör iç mekan için çok iyidir. Aparatın mütevazı harici tasarımı dolaylı olarak anti -bahanel fonksiyonu gerçekleştirir: patlak vermek mantıklı değildir.

Giyim kutusunun hacmi vurulmadı, ancak raf ön yolcunun ayakları üzerinde uzanıyor. Genel olarak, iç kısımdan oldukça pratiktir, ancak belirli bir estetik derecesi ile. Örneğin, böyle bir ayrıntı - cazda inanılmaz bir silindirik kül tablası, bir kavanozun büyüklüğü var. Özerk, bir kapaklı. Özel bir yuva içinde duruyor - onu çıkarabilir ve yanınıza alabilirsiniz.

Arabanın dinamikleri memnun oldu. Hızlanma kendinden emin ve yoğundur, sınırlayıcı 6200-6500 devirlerde çalışır. Şehir akışında, araba hızlı bir balık gibi davranıyor. Çok etkili bir direksiyon amplifikatörü, dönüşün küçük bir yarıçapı ile birleştiğinde, manevraları şaşırtıcı derecede hafif hale getirin. Direksiyon simidi övgünün ötesindedir. Direksiyon simidi eğim açısı boyunca ayarlanabilir, bu da cihazların herhangi bir yükseklikteki bir kişi için incelenmesine genel bir bakış oluşturur.

1.4 litrelik motor, Honda Civic ile donatılmış motor değil. Bu, Alfov Twin Spark gibi silindirde iki mum içeren tamamen yeni bir I-DSI motor (çift ve sıralı ateşleme). Ancak burada, mumlar, motorun çalışma moduna bağlı olan ve yakıtın daha eksiksiz bir şekilde yanmasına katkıda bulunan ve egzozun ekonomisini ve saflığını artıran küçük bir aralığa sahip bir kıvılcım veriyor. Sloganın altında her şey düzensiz.

Motorun sesi, sağlamlığa sahip bu tür boyutlarda bir araba için beklenmedik. Doğaçlama bir örnek başlar, ancak iki buçuk bin - kendine güvenen pikap, hızlanma, geçiş ...

Anahtarlama özellikle iyidir - şanzıman kolunun kısa ve net hareketleriyle - beş hız mekaniği. (Biraz sonra, bir CVT varyatörü ile bir değişiklik görünecektir - bir direksiyon simidi üzerinde yedi düğme ve düğme ile. Yedi not, doğaçlama yapmak istemiyorum.)

Caz yönetmek bir zevktir. Her zaman üçüncü vitese gitmeye çalıştığımı fark ettim - serbest bırakma sesinin iyi olduğunu incitiyor. Onunla eşleşmesi ve frenler düzenli olarak ABS ile donatılmıştır. Sadece bir kez açıldı - tozlu asfalt üzerinde. Zevkle mükemmel haddeleme ve neredeyse tamamen kauçuk gürültü yok.

Sırayla, araba verilen yörüngeyi sıkıca takip eder ve hiç yuvarlanmaz. Süspansiyon mikro bir yol ile iyi çalışır, ancak raylar ve kapaklardaki uçuşların kötüye kullanılmasına değmez: bir arıza, istediğimizden biraz daha erken hissettirir.

Sonunda - mühendislik alanı hakkında. Ergonomi etkileyici. Sarf malzemelerinin tüm boynuna kolayca erişilebilir, sadece hızlandırıcı kontrol kablosunun ayarlanmasına ulaşın. Giriş koleksiyoncusu ısıya dayanıklı plastikten yapılmıştır ve ön süspansiyon raflarının bardağı, ön camın alt kenarından geçen bir amplifikatör ile bağlanır. Kaput, sağlam bir metalik sesle çarptı - bir davulcu gibi, plakalar gibi, hemen eliyle yakaladı ...

Çok ilginç bir araba. Ve caz adı ona en çok yakışıyor. Sonuçta, Real Jazz demokratik, samimi ve duygusal bir müzik.

Metin: Egor Karpunin
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 6/2002]