Test Drive Honda Insight 1999 - 2006 Hatchback

Seçim meyveleri

Çok zaman alacak, örneğin sıfır egzozlu arabalar nihayet atalarını benzin ve dizel motorlarla değiştirecek. Bu arada, SO -Called melezler üretilir. Dahili yanma motoru olan bir çift elektrik motoru çalışır: güç ve torkta bir artış sağlar, yakıt tasarrufu sağlamaya yardımcı olur ve çevresel göstergeleri önemli ölçüde iyileştirir.
Bu tür modellerin sayısı artıyor. Sanal düelloumuzda, hibrit hareketin iki kurucusu bir araya geldi. Toyota Prius, ikinci nesilde yaşıyor ve 1997'de ilk çıkış sürümü dünyada seri melezleşmenin öncüsü oldu.
İki yıl sonra Honda Insight çıktı. Japon makinelerinin kavramları genellikle benzerdir, ancak farklı şekillerde uygulanır.
İçten yanma kralında
Prius için özel olarak tasarlanan bir buçuk litre -litre Toyota benzinli motor Atkinson döngüsünde faaliyet gösteriyor. Geleneksel Otto döngüsüne sahip birçok motora kıyasla 13.5'in geometrik sıkıştırma derecesi çok yüksektir. Yıkıcı patlamayı önlemek için, emme valfi alt ölü noktadan çok daha sonra kapalıdır ve yeni yükün bir kısmını emme manifolduna geri tükürür. Karışımı sıkıştırmak için, pistonun strokunun sadece bir kısmını ve hepsini genişleme staktında kullandığı ortaya çıkıyor. Bu, karışımın yanmasının bütünlüğü açısından faydalıdır ve en iyi çevresel göstergeleri ve ekonomiyi elde etmenizi sağlar.
Gaz dağılım aşamaları, diğer Toyota motorları için bilinen VVT sistemi tarafından düzenlenir. Kontrol ünitesi, yük ve devrimlere bağlı olarak, valflerin açılmasının ve kapatılmasının optimal süresini hesaplar ve eksantrik milleri döndüren hidrolik döner cihazlara komut verir. Prius motoru için, tasarımcılar pistonları mümkün olduğunca kolaylaştırdılar, seçilen valf yaylarını optimum sertliğe sahip, serbest bırakma sistemini minimal sahte ile kurdu. Yapıcı çözümlerin çoğu, elbette, birinci nesil motorun selefinden geçti. Yeni bir motor, 32 bit işlemciye sahip bir bilgisayar tarafından kontrol edilir.
Bir içgörü motoru geliştiren Honda, yakıt tasarrufu ve ekolojiyi ön plana çıkardı. Tasarımcılar, ünitenin toplam ağırlığını ve sürtünme kaybını azaltmak için sadece yüksek teknoloji malzemeleri bulmaya değil, aynı zamanda detay sayısını azaltmak için de çalıştı. Örneğin, çok valif bir yapı (silindir başına dördü) blok başlığın yatağında bir eksantrik mil maliyeti. Bu arada, rock'lar üzerindeki sürtünmeyi azaltmak için silindirler kuruldu ve piston eteklerine bir antifrisasyon kaplaması uygulandı. Geliştiriciler bu şekilde güç kayıplarının%30 azaldığını söylüyor. Yapıyı kolaylaştırmak için, yağ kranklı ve kontrol gövdeleri, alüminyumdan yaklaşık üçüncü bir çakmak olan magnezyum alaşımından yapılmıştır. Bazı motor detayları, özellikle blok kafasının emme manifoldu ve bloğu kompozit malzemelerden yapılmıştır.
Honda motorunun dinamik özellikleri VTEC faz ayar sistemini geliştirir. Birçok meraklı karar demir ve ekolojide uygulanmaya zorlandı. Örneğin, egzoz manifoldu bloğun başı ile birleştirilir. Çalışılan gazlar nötrleştiriciyi daha hızlı ısıtır, yani soğuk bir başlangıç \u200b\u200bile zararlı emisyonların atmosferde daha az kirlendiği anlamına gelir. Tesisat edilemez tasarım ağırlık kazanmasına izin verdi. Ek olarak, yakıtı düşük ve orta güç modlarında tasarruf etmek için, motor, azot oksitlerinin serbest bırakıldığı yanma sırasında tükenmiş karışımlarda çalışır. İşlerini ek bir Nox-nötrleştirici olarak yakalamak.
Artı Kilowatts
Sadece 57 kW'lık bir benzinli motor, Prius'un değerli dinamik özelliklerini sağlayamadı. Alternatif akımlı 50 kilowatt elektrik motoru onunla çalışır. Birinci nesil hibrid kurulumundan farklı olarak, burada elektrik motoru artık yardımcı değil, baskın bir rol. Araba, oldukça dinamik ivme ile bile elektrikli oluğa dokunulur. Benzin ünitesi daha sonra işe katılır. Orta hızlarda ve bazı modlarda, esas olarak içten yanma motoru optimal olmayan hız aralığında çalıştığında, elektrik motoru da ana yükü varsayar.
Enstrüman panelindeki EV (elektrikli araç elektrikli araba) düğmesine basarak sürücünün, içten yanmalı motorun hiç açılmayacağı modu ayarlayabileceğini merak ediyor. Tamamen yüklü pillerle rahip, 50 km/s'den fazla olmayan bir hızda sadece 2 km'ye kadar elektriğe geçer.
Şanzımanlarda hibrit Toyota yoktur. Elektrik ve benzinli motorlar ve başlangıç \u200b\u200büreticisi, şanzıman (4.11: 1 oranının) aracılığıyla tekerleklere gittiği an, gezegensel iletim ile bağlanır. Kontrol ünitesi, şanzımanın iletimini koordine ederek gezegensel iletimin yürütme mekanizmalarına komutlar verir ve gerekli dişliyi engeller.
Honda farklı bir şemaya yapışır. 7 kW kapasiteli bir elektrik motoru sadece içten yanmalı motora yardımcı olur ve tek başına çalışmaz. Prius gibi, duraklarda, benzin motoru yakıt israf etmeden ve atmosferi kirletmeden durur. Düşmek için, sadece debriyajı sıkın ve ilk vitese açın.
Honda'nın Honda'daki Bronnote Electric motoru Toyotovsky'den daha kompakt ve daha kolay. Motor ve şanzıman arasına dar bir 60 mm'lik bir muhafaza kurulur (mekanik beş vites veya varyör seçimi). Hızlandırmada, elektrik motoru krank mili bükülür ve fren mili bir jeneratör olarak hareket ederken, mekanik enerjiyi elektriğe dönüştürür ve koltukların arkasındaki zeminde bulunan metal -hidrid bir pilin akımını verir. Kapasite ve boyutlar açısından, Prius'unkinden daha küçüktür. Ancak Toyota elektrik motoru birkaç kat daha güçlü. Ancak, prieusun aksine, elektrik motorunun başarısız olduğu zaman, bir benzinli motorda bir iç içe geçebilirsiniz.
Zemin tasarrufu
Hibrit geliştiricileri tarafından görünüşte veya normal makinelerden farklı olmayan dinamik niteliklerde bir araba yapmak için ayarlanan ana görevlerden biri. Hibrit, çevreye dostluk ve mütevazı bir yakıt tüketimi ile serbest bırakılmalıdır. Honda hesaplamalarına göre, tasarruflu benzinlerin yaklaşık% 65'i bir hibrid üniteyi açıklıyor. Diğer%35 nerede?
İçgörü geliştiricileri arabayı mümkün olduğunca kolaylaştırmaya çalıştı. Sadece kompakt güç ünitesinden değil, ekstra kiloları çıkarabildiler. Çift gövde, neredeyse ağırlıksız kompozit malzemelerden bazı parçalar hariç, alüminyumdur. Çelik elbise neredeyse% 40 daha ağır olurdu.
Toyota mühendisleri de anladı: Boşa boş benzinli litrelerde aşırı kilo. Bu nedenle, yüksek güçlü hafif çelik, alüminyum ve kompozit parçalardan yapılmış bir gövde bir hibrit yapmıştır. Tabii ki, Toyota Honda'nın olağanüstü sonuçlarını elde edemedi. Bununla birlikte, içgörünün daha küçük olduğunu ve kabinde sadece iki yer olduğunu ve beşinin düzyazıda oturacağını unutmayın.
Bedenlerin gelişiminde, elbette, aerodinamiğe büyük önem verildi. Mümkün olan her şeyi yaladılar ve arabaların dipleri kesinlikle düz hale getirildi. Insite'da, arka tekerlekleri bile kalkanlarla kapattı. Sonuç: SX Honda 0.25, Toyota 0.26.
Düşük haddeleme direnci olan dar lastikler benzini kurtarmaya yardımcı olur. Özellikle olağandışı Prie ayakkabısının boyutudur. Hibrit direksiyon amplifikatörleri elektriklidir. Motordan fazla kuvvet almazlar ve rölanti değerli yakıtı boşa harcamazlar. Aynı nedenden ötürü, klimanın kompresörü de bir elektrik motoru tarafından verilir.
Hibridizasyonun ilk aşamasını özetleme zamanı. Teknik açıdan Toyota daha ilginç. İlk tahvilin geliştirilmesi sırasında 300 patentin ve ikinci 530'un verildiğine şaşmamalı. Bazı büyük firmalar zaten Toyota'dan bir lisans satın almışlardır. Honda güçlüdür Başka bir hibrit bileşen daha kompakt ve kolaydır.
Her iki kavram da geçerlidir. Tahvil üretimi büyüyor ve Honda zaten hibrit kurulumlarla birkaç model yaptı. Açıkçası, elektrik ve benzin birliği güçlenecek. Ve yakıt deposunun hacmi, pil kapasitesinden daha fazla ilgilenmeyecektir.
 
Maxim Sachkov

Kaynak: "Sürüş" dergisi