Test Sürüşü Honda Fit 2008 - 2010
Spor Savaşı Küçük Araba: Mazda Demio Spor vs Honda Fit Rs
Yeni CD sınıfı arabalar: Spor kategorileri kavgaya bağlı 2007 yılında Japon üretim sınıfı otomobillerinin satış sonuçları, bu alandaki liderliğin hala iki Honda fit otomobil ve Mazda Demio'yu tuttuğunu gösteriyor. Ancak, şu ki: eğer her iki otomobil de birbirlerine söz vermeye çalışılmadan önce, mümkün olduğunca geniş bir salondan (ve bu konuda, çok başarılı), şimdi yöntemlerini söylemelisiniz) Güneşin altındaki yer için mücadele biraz farklı olmaya başladı.
Yeni bir nesilin uygun bir otomobili üzerinde çalıştığında, geliştiricilerin makinenin olağan görünümünde önemli bir değişiklik yapmamaya karar verdiklerini (iyilik aramadıkları, peki ne?). Başka bir deyişle, yeni uyum neredeyse değişmez gibi görünüyor, sadece dingil mesafesi arttı ve ön vücut rafları, iç kısımları görsel olarak genişletmek için öne çıktı, iyi ve aynı zamanda sürücüye daha iyi bir inceleme sağlamak. Öyleyse, gördüğünüz gibi, yeni uygun otomobilin geliştiricileri önceki pozisyonlarda kaldı, ana oranı Küpleme'deki maksimum artış (gerçek ve görsel) zaten kabini kapatmıyor. Doğal olarak, bununla bağlantılı olarak, ayrıca bir dizi ek önlem almak zorunda kaldılar: vücudun sertliğini arttırmak için, ön süspansiyonun alt kollarının dönmesinin ekseninin pozisyonunu arkadaki karşılık gelen değişim ile değiştirin. amortisörler. Bütün bunlar tamamen teknik önlemlerdir, ancak sayesinde araba, dinamik ve rahatlık açısından önemli ölçüde eklenir. Konfor ve Kalite Ana'yı kısaca belirledim.
yeni nesil yeni nesilin uygun özellikleri. Peki ya rakibi Mazda Demio? Tanınması gerekir: Bu zaman, bu arabanın yaratıcıları, eski taktiklerden uzaklaşmaya karar verdi, bu, belirttiğim gibi, kompakt bir vücut + geniş bir iç değil. Bunun yerine, maksimum kompaktlık + minimum ağırlık için bir kurs alındı. Ve sonunda ne oldu? Eski modelin demosu ile karşılaştırıldığında, yeni otomobilin tamamı 100 kg için daha kolay hale geldi, ki, görüyorsunuz, çok fazla. Tabii ki, bir dereceye kadar, bu, hem uzunluk hem de yükseklikte makinenin boyutunda bir düşüşe bağlıdır. Fakat asıl şey, görünüşte, bu konuda değil, ancak tasarımcıların vücudun yapımında önemli ayarlamalar yaptılar, gereksiz ve malzemenin miktarını ve ağırlığını azaltmak. Aynı şekilde, süspansiyonu süspansiyona girdiler, parçaların boyutunu azaltır ve mümkün olduğunca, kitlelerinin yanı sıra tasarımını basitleştirdiler. Yani, aslında, böyle büyük bir kilo alımı tarafından elde edilen neyin pahasına.
İlginç bir şekilde, belki farklı bir kötü niyetli bir dilekleyici, geliştiricilerin aniden gözleri ortaya çıkardıkları ve kendi beyninde gereksiz deniz mili ve detayları buldukları nasıl oldu? Evet, her şey belirli bir anlamda, Demio Araba eski neslinin sert bir gövdenin büyüklüğüne göre farklıydı ve daha önce yapıldığı gibi, böyle bir güvenlik marjı ile her zaman kullanılması gerekmedi. . Otomotiv teknolojilerinin sözlüğünde, optimizasyon gibi bir terim var. Ve yeni keşfedilen koşulları dikkate alarak, daha önce yapılan nedenleri gözden geçirme ve yeniden hesaplamaması nedir? Bu şartlar altında, hem yeni gelişen malzemeleri hem de gelişmiş teknolojiler demek istiyorum. Bu nedenle, teknolojiye gelince, bu konuda, yeni Demio, rakibinden daha yüksek bir değerlendirmeyi hak ediyor. Ve eğer öyleyse, o zaman şüphelerin, endişelenmemesi önerilemeyen herkes, yeni bir araba eski olandan daha az dayanıklı değildir.
Bir kelimeyle, iki zinde ve demous yarışmacısının yüzleşmesi, her iki model aralığının da tamamen güncellenmesine rağmen, 2007'de artık zayıflamıyor. Fakat daha meraklı olanı ve okuyucularımızın dikkatini çekmek istediğimiz şey, her iki modelde de iyi belirgin bir spor oryantasyonu ile görünmektir. Yani, Dedio'ya karşı rekabetçi uyum mücadelesinin şimdi yeni, tamamen spor yönünde yayıldığı tam olarak söylemek mümkündür. Bu düellodaki uygun model aralığı, FIT RS Serisi tarafından temsil edilir (Connoisseurs muhtemelen bu kısaltmanın Honda Civic otomobil ailesinden ödünç alındığını biliyor). Demio modelinin model yelpazesine gelince, spor modeli, ancak, ön motor konumu ile ön tekerlek tahrik modelleri (FF, eğer İngilizce kısaltması kullanmak). Bu rakip spor otomobillerinin özelliklerinde ve daha da ileri gidecek. 
Spor ve Temel Modeller: Benzerlik nedir ve fark nedir? Bugüne kadar, fit aracın spor çeşitliliğinin temel ayırt edici özelliğinin motorun sınıfı olduğu oldu. Bkz: 1,5 litre motor, yalnızca araba fit RS ile bulunabilir ve diğer taraftan, 1.3 litre motorla donatılmış arabalar arasında, spor kategorisine atfedilebilecek kimse yoktur. Peki, ama yine de Taban Modelinden RS arabasını kaputun altına bakmadan nasıl ayırt ediyor? Bunu yapmak için, birincisinin kendi ön ızgarasına sahip olduğunu, hem ön hem de arkada tamponları olduğunu bilmelisin. Ayrıca, dekoratif bir yan tahta, olağan uygun, iyi ve nihayet arka ışıkların diğer formu yerine başka bir tasarıma sahiptir. Ayrıca, ekipmana bakarsanız, bir VSA kurs sistemi sisteminin varlığına veya yokluğuna karar verebilirsiniz: Bu sistem yalnızca FIT RS arabasında, ancak ön tekerleklere olan sürücüyü olan bir monofoder ise.
Ekipmana dokunursam, iç Japon pazarında satılan Fit Model Range modellerinin modelleri arasında, yalnızca RS modelinin 5 vitesli bir manuel manuel anahtarlama kutusu ile serbest bırakılabilmesi gerekmez. Doğru, bu sefer bir kutuda olmayan bir arabam var, ancak 7 yüksek hızlı manuel anahtarlama modunun sağlandığı kademesiz bir CVT varyatörü ile. Ancak, bir manuel kutu ve CVT ile Rs olan RS'nin, şanzımanın yanı sıra bir dizi fark var olduğunu biliyorum. Böylece, Rs 5mt, özel tasarım tekerleklerinin alüminyum diskleri olan 16 inç kauçuk ile donatılmıştır ve ayrıca arka tekerlekler disk frenleriyle donatılmıştır. Ardından, bir VSA sistemine, boşaltma türünün farlarının önünde ve direksiyon simidinin içinde, orijinal deri ile kaplanmış olmalıdır. Aynı ekipman ve terbiye, uyumlu bir şanzıman ile Fit RS arabasında durabilir, tek fark, ilk durumda, her şey genel bir sırayla yerleştirilirse, o zaman ikincisinde yalnızca seçeneğin sırasına göre. Bu yüzden bizim arabam, bir VSA sistemi ile donatılmış olmasına rağmen, olağan 1,3 litrelik modelin tekerleklerinden farklı olmayan, 15 inç çapındaki geleneksel tekerleklerde olduğu ortaya çıktı. en pahalı kategori.
Tam olarak 5 vitesli bir manuel kutu veya kademesiz bir CVT varyatörünün aynı seçiminde, Spor Model Mazda Demio Sport'un alıcılarında da bulunmaktadır. Ayrıca, kademesiz bir iletimle donatılmış tüm Derio otomobilleri arasında, yalnızca Demio Sport 7 vitesli bir manuel anahtarlama moduna sahiptir. Sonuç, kendisi kendisi öneriyor: geliştiriciler başlangıçta araçlarını uygun bir analog yapmaya çalıştı. Demio sporu temel modelden arasındaki dış farklar, ön ve arka tamponları ve arka spoyleri içerir. Bütün bu detaylar, uygun bir kroki için bir spor tarzında yapılır. Doğru, adalet için, arka spoiler Demio sporunun sadece bu modelde özel bir şey olmadığını belirtmekte fayda var. Gerçek şu ki, neredeyse böyle bir spoinin, 1,3 litrelik bir motorla Otomobil Demio Model 13'lerde de mevcut olmasıdır. Ancak, alüminyum disklerde gerilmiş 16 inç lastikler sadece Demio Sport tarafından işgal edilir. Buna ek olarak, lastikler, 195/45 R16 sınıfının büyüklüğü, zevk, zevk oldukça pahalıdır, ancak spor uğruna yapamazsınız! Ve şimdi şu: zaten defalarca belirtildiği belirtildi, ancak hala Demio Sport'un gövdesinin, ön süspansiyon rafının üst ucunun üst ucunun en üst ucunun, motor bölmesinin arka duvarıyla bağlanmasını birbirine bağlayan ek bir sertliğe sahip olduğunu hala tekrar ediyorum. Bununla birlikte ilginçtir, ancak ihraç edilen Dedio arabasının vücudunun da benzer şekilde geliştirildiğine dikkat edin ve bu seçilmemektedir, ancak mutlaka model veya kategoriden bağımsız olarak seçilmez. Aynı makinedeki yolculuğun izlenimleri nelerdir?
Bu soruya kısa bir cevap bu şekilde formüle ederim: Fit'in tekerleğinin arkasına gidin Rs bir şeydir ve Dedio Sport'u tamamen farklıdır. Bu sonuçların ne ölçüde makinelerin teknik özelliklerinden kaynaklandığı ve öznel algısının neticesinde, yargıç almıyorum, sadece bir şey söyleyeceğim: Tekerleğin arkasında oturamadım, ne denir Göz, ben zaten Dedio Sporunda basitçe kolay olmak zorunda olduğuna karar verdim. Bu varsayım bir başlangıç \u200b\u200bnoktası gibiydi ve sonra, makineyi fit bir şekilde sürdüğümde, kendime uyduğumda, kendime şöyle dedi: Öyleyse, eğer Demio açıksa (ve ben zaten kendime bu aydınlık için karar verdim) ve frisky, sonra arka planında Sağlam görünüyor, hatta zor diyebilirsin. Aslında, her iki arabanın pasaportlarını karşılaştırırsanız, makineler arasında (doğal olarak, Demio sporu daha kolaydır ve Fit Rs daha ağırdır) gerçekte oldukça büyük bir ağırlık farkı olduğu ortaya çıkacaktır. Aynı zamanda, eğer Demio spor geliştiricileri, bu, bu, bu yüzden tasarım kolaylığı, bu yüzden tüm mevcut teknik araçları aramadıysa, ağırlığın farkının o kadar çok koşamayacağına inanıyorum. Teknik araçlar altında, bu durumda, öncelikle, en düşük ağırlık merkezi ve ikincisi, direksiyonun karakterini kastediyorum. Kolaylığın benim için güçlü bir yüke sahip olanla aynı olduğunu düşünmeyin. Hayır, öznel baskı hissi gelince, bu konuda, daha zor olmasına rağmen, FIT RS arabasını tercih etmek istiyorum. Gerçek şu ağırlıktır, ancak bu arabanın iletiminin Dedio Sport, dişli oranları yerine büyük ölçüde ayırt edilmesi de önemlidir. Dolayısıyla uyduğun hissi daha iyi çeker. Demio sporunun çağrılacağı, iletimin manuel olarak kontrol edilmesine, ikincisi, ikincisi, sadece gaz pedalına basılmaya değer, hemen ondan ne istediklerini anlar ve bir el ele beklenmediniz, gider kendini hızlandırmak için. 
SADECE SADECE DAMIO Sporunun direksiyonunda otururken, uzaklaştı ve hemen vücudun gerçekten ek sertlik kazandığını hissettim. Kesinlikle taban modelinin gövdesi olarak değil, bu konuda açıkça ekledi. Ve tekerlekler yol yüzeyindeki usulsüzlüklere çarptığında, daha güçlü olanı daha güçlü hale getirdikleri için, ana şey sadece pürüzsüz sallanan kabinde hissedildiğidir. Uygun olan nedir? Süspansiyonu oldukça sertti (ve hala hala bir dizi RS!), Orta tekerlekler (15 inç, Yokohama S71 lastikleri). Ancak, arabanın çok havalı olabileceğini söylemek imkansız, ancak hiçbir şey burada yapılamaz. Ama şasiyi hissedin! Evet, en azından otomobilin aynı arkasında, çünkü yansa, iltihaplı olduğu gibi yana kazmaz. Direksiyon, genel olarak, genel olarak, şaşırtıcı bir şekilde, tekerleğin tekerleğinin büyüklüğünü dikkate alarak ve gerekliyse bile, denilen, güven, araba ekibi oldukça güvenle çalışır. Vücudun kendisi ve hepsinden önemlisi, altının muhteşem sertliği var. Kısacası, burada vücudun yapımında RS'yi ve hareket halindeyken davranışlarıyla ilgili olarak, iyi bir otomobilin izlenimini verir. Her iki makinede de, kademesiz CVT varyatörleri, manuel anahtarlama modu modunun sağlandığı bir şanzıman olarak ayarlanır. Böylece, her iki değişken de bu moda ayarlandıklarında, aynı şekilde hareket ederler: Motor cirosu bu iletim için sınıra ulaştığında, şanzıman otomatik olarak artan hıza geçer. Tersine, sadece ciro hafifçe azalmaya değer, azaltılmış şanzıman açılır. Bu nedenle, bir tür arsa, örneğin yolun bir sonraki bükülmesi için geçecekse ve yükselenlerin çoğaltılmasının gerekli olmayacağı anlaşılacağı anlaşılıyorsa, Gelecekte, seğirmemek için çağrılır.
Ama burada aklınızda bulundurmalısın. Fit bir RS makinesinde, artan vitese geçmenin gerekli olduğu, tam olarak ve Demio spor iletim ayarlarına göre, daha sonra, gaz pedalının ne kadar olduğunu dikkate alındığında, tam olarak belirlenir. alınıyor. Başka bir deyişle, geçiş anı hafifçe geciktirilebilir veya tersi hızlandırabilir. Ve eğer ilk durumda her şey açıksa, daha sonra Demio durumunda, her şey bu kadar açık değildir. En azından bu arabayı test etmek için tahsis edilen kısa bir süre için, birkaç kez hareketinin ritmini yakalamamın zor olduğu durumlarda durumlar ortaya çıktı. Örneğin, tam olarak hatırlıyorum: bu bölümde, Rs ilk önce 2. hızda, daha sonra 2. hızda yürüdü. Sonra ben dişli oranları altında olan Demio Sport'u nakledeyim ve bu yerden aynı hızda geçmeye çalışıyor. Ve aniden 2 ve 3. hızın ardından 4. viteste gitmeyi talep ediyor. Ve böylece tekrar tekrar oldu: iki ya da üç resepsiyonda geçeceğinizi ve aniden bir şekilde sırayla, şanzımanın yukarıdaki bir adıma gitmesi gerektiği ortaya çıktığını düşünüyorsunuz. Bunu önlemek için, istediğiniz anda hızı manuel olarak açmak için anahtarlama günlüklerini anlamanız gerekir. Daha önemli olan nedir: daha küçük paralar için benzer ürünler veya araba iyi hissetme yeteneği?
Uygun RS ve Demio Sport'ta duran ekipman listesini dikkatlice incelirseniz ve ardından bir ve ikinci makinenin satış fiyatını karşılaştırırsanız, benzer bir ticari set için Mazda'nın Honda'dan biraz daha az olduğunu belirtir. Ancak, aracı sadece kağıt üzerine yazılan şeyin yanlış olduğunu düşünüyorum, çünkü bu yaklaşım arabanın nasıl geçtiğini dikkate almaz. Öyleyse, nihayet böyle bir fiyat denklemini çözmeden önce, tekerleğin arkasına geçmeniz ve her iki arabayı da işletmeniz gerekir. Ve sonra, pek de olsa, ancak RS'nin bu kadar uygun olmadığını hariç tutmuyorum, ancak yine de rakibini tekrar oynayacak. Niye ya? Öncelikle, bir önceki nesil için makineden görünen benzerliğe rağmen, bir önceki nesil, aslında çok daha sertleşmiştir. Ardından, herhangi bir durumda makinede bilinen bir sürdürülebilirlik tedarikini sağlayan süspansiyonun iyi çalışması. Ayrıca, güçlü hamle olasılığı ve ilk hareket hızından bağımsız olarak. Başka? EVET, şoförün ve yolcuların içindeki inanılmaz geniş bir salon, sürücü koltuğu (yani günlük yolculuklar için kategoriler). Ancak, belirli bir tüketici değerine sahip olması gereken sıradan bir ürün olarak arabaya yaklaşırsa, daha sonra Rs, sadece kusurlar varsa, tam olarak bir miktardır. Ve yine de, garip göründüğü gibi, ben şahsen, bunun durumunda Demio'daki seçimimi durduracağım. Tabii ki, bu anlaşmazlık sadece 1,3 litre sınıfın iki farklı modeliyse, Demio Spor Katılımının kabul etmediği, muhtemelen uygun model aralığından bir şey seçerdim. Ancak, soru kenarı ya da demo sporuna değer olduğundan veya Rs'e uyduğundan, o zaman Cevap Vermesi için cesaret alıyorum: Benim için sadece spor!
Nedir?, Sordun. Cevaplıyorum: Bana gibiydi, Demio sporunun direksiyonunda oturuyordu, arabayı daha iyi hisset. Aslında, eğer direksiyon simidini çevirirseniz, debriyajın tekerleklerin hareketine katılanların 4'ündeki yolla nasıl değiştiğini, daha sonra tekerleklerin güvenilir temasa sahip olduğu sürece sakinleşirsiniz. yol kumaş ile. Ve aynı zamanda hafif yüklü bir araba ise, o zaman bile bulanık tekerleklerde bile, zeminden bu kişiyi kaybetmeyi denemeye çalışıyor, ancak aksine, yine de yere test ediyoruz ve tam olarak pistinizde koşmaya çalıştık. Sadece hangi doğruluk ve hatta bir güvenilirliğinizin, sizin tarafınızdan planlanan yörüngeyi tanımladıklarını söyleyebiliriz. Doğru, Sit ve Demio'nun arka tekerleklerinin davranışlarını karşılaştırırsanız, tanınması gerekir: Yoldaki ilk bekletme çok daha güçlüdür, bu nedenle aracın arkası sadece kıskanılacak stabilite gösterir. Aynı zamanda, Demio Sport, bu model aralığının tüm eski ön tekerlekten çekiş arabalarının hastalığını büyük ölçüde aştı; bu, sırtlansın. Hayır, bu konuda Demio Sport çok kısıtlandı ve sürücü her bir tekerlekden gelen bilgileri nasıl analiz edeceğini biliyorsa (ben tekrar ediyorum, şaşırtıcı derecede doğru ve eksiksizdir), o zaman ne mümkün olduğunu anlamak zor olmayacak ve ne, Üzgünüz, artık yok, çünkü UZ'da kırabilirsiniz. Arabada özel bir sürdürülebilirlik sistemi sağlanmışsa, ancak değilse, ancak değilse, gerekli değildir! 
Oh, evet, uygun araba süspansiyonunun en kusursuz şekilde davrandığını kabul ediyorum: bir yandan, bir salet kaynağı makinesi sağlar ve diğerinde, sürücünün her şeyin sadece bağlı olduğu göründüğüne inanıyor ki becerileri ve istiyor. Fakat yine de, 5 inçlik tekerleklerle tamamlanan en az birinin (ve bu tür kauçuğa da uymayı denemek zorunda kaldığım için), FIT RS tekerleğinin arkasında, en az birinin, Sevgili tekerlekler, sürücü gelmiyor. Ayrıca, uygun arabada, tüm kolaylığı ile, direksiyon amplifikatörü düzgün çalışmaya göre yapılandırılmıştır. Bu bağlamda, Demio Spor Makinesinin, spor sürüşünün gerçek aşıklarından gelen direksiyon ekiplerine anında tepkisi ile anında tepkisi ile daha yüksek bir puan kazanacağını varsayalım. Frenler, sınıfları için her iki arabası da oldukça havalıdır (benim için bu istemsiz ceza!), Ancak onları daha fazla doğrulukla yönetmek için, Demio tekerleğinin arkasına oturmalısınız ve yalnızca nasıl yapman gerektiğini anlayacaksınız. kalıcı itaatkar fren yapmak. Bununla birlikte, kararın beni hala kesin olarak kabul edilemeyeceği konusunda adillik belirtilmelidir. Gerçek şu ki, zaten açıkladığım gibi, bu karşılaştırma için kademesiz yayınlanan otomobiller teklif edildi. Ancak, bu doğaçlama düellodaki 5 vitesli mekanik kutulara sahip araçlar olsaydı, sonuçlar tamamen farklı olabilir. Neden öyle düşünüyorum? Keşke manuel fits Rs, 16 inç lastiklerle standart olarak tamamlandığı için, özellikle de, özellikle, sürücünün yola yapışan tekerlekler gibi daha iyi hissetebileceği gerçeğine dönüşebilir. Ayrıca, makinenin direksiyon simidinden gelen komutlara reaksiyonu da 5 vitesli manuel hız kutusu CVT yerine hareket ederse görünebilir. Öte yandan, ve Demio Arabası, daha önce belirtildiği gibi, manuel anahtarlama modunda varyatörü kullanıp kullanmadığınızı bilmek için kendilerini bilmelerini sağlayan bu kusurlardan mahrum edilecektir. Belki de bu soruna tam veya hatta kısmi bir çözüm, Dedio Sport'un varlıklarına ekstra puan yazabileceği gerçeğine yol açtı. Kısacası, biz, biz, çalışanlar otomobil manzaralı, bir cümle: Demio sporunun aynı katılımcıları arasında bir toplantı ile tanışmak için bir dahaki sefere, ancak Rs, ancak sadece 5 vitesli mekanik şanzımanlarla donanmıştır. Ve sonra görelim, kimin alacak!
Arabanın Teknik Özellikleri Honda Fit Rs
Tam uzunluk: 3 920 mm.
Tam genişlik: 1,695 mm.
Tam boy: 1 525 mm.
Tekerlek tabanı: 2 500 mm.
Makine ağırlığı: 1 080 kg.
Sürücü: ön tekerleklerde.
Motor: 1,5 litre, satır içi silindir düzenlemesi, mekanizma sarma gazı dağılımı, güç 88 kW (120 hp), 6,600 rpm'de geliştirilen en büyük tork, 4,800 rpm'de 145 nm'dir (14.8 kg-m).
İletim: Mod 7 vitesli manuel anahtarlama ile kademesiz varyatör.
Temel Araba Fiyatı: 1 Milyon 575 Bin Yen (14,625 $).
Arabanın teknik özellikleri Mazda Demio Sport
Tam uzunluk: 3 895 mm.
Tam genişlik: 1,695 mm.
Tam Boy: 1 475 mm.
Tekerlek tabanı: 2490 mm.
Makine ağırlığı: 1020 kg.
Sürücü: ön tekerleklerde.
Motor: 1,5 litre, 4 silindirli Silindirlerin dikey olarak satır konumlandırılması, mekanizma doph gaz dağılımı, güç 83 kW (113 hp) 6,600 rpm'de, en büyük tork, 4.000'de 140 nm'dir (14.3 kg -m) rpm.
İletim: Mod 7 vitesli manuel anahtarlama ile kademesiz varyatör.
Temel Araba Fiyatı: 1 Milyon 580 Bin Yen (14,670 $).
Bir kaynak: Carview.co.jp.
