Test Drive Honda Fit 2008 - 2010

Honda Fit'e karşı Ford Fiesta. Kompakt araba şimdi gurur duyuyor

Küçük arabaların destekçileri, uygun fiyatlı fiyatların ve kompakt boyutların kombinasyonunun pratiklik ve verimlilik açısından rakiplerin şansını terk etmemesi konusunda sonsuz şekilde sıkı bir şekilde hazırdır. Rakipler maddi burunlardır, çünkü düşük deniz ürünleri çekirdeklerinde binmek istemiyorlar.

Bu kampların ikisi arasındaki altın ortadaki, ekonominin sürüşten zevk aldıklarını mutlaka ortadan kaldırmadığını kanıtlamayı başaran iki çağdaş küçük çubuk aldı. Bu ikisi Honda Fit (Analog Honda Jazz) ve Ford Fiesta'dır. Müşteriler için en iyi kompaktlerden birincisi. İkincisi, sadece beyzbol ve elmalı turta sakinlerinin sakinleri için tek istisna için, henüz satın alınamayan.
Newbie Matram'ı zorlukla

Ford Fiesta, Ford'tan BD-Segment B'de, model hattında da hemen odaklanmak için bir öncüdür. Avrupa'da başarılı satışlara rağmen, Fiesta, ABD pazarında, prensip olarak, küçük haritalara ilgi duymamak. Sonra kriz vurdu ve Ford, politikalarını yeniden gözden geçirmek zorunda kaldı.

Ford, Amerika Birleşik Devletleri'nde 2011'in bir modeli olarak satırken Fiesta'nın ne yapılacağının ayrıntılı bir listesini tutar.

Eğer öyleyse, bu test sırasında kendilerine bir çeşit özgürlüklere izin verdik. Bu fotoğraflarda görebileceğiniz, olgun kireçlerin fiesta renkleri, Avrupa versiyonu, bir deri içi, bir deri olmadan, bir anahtar olmadan kapıyı açma, yağmur sensörü ve otomatik olan sileceklerin açılması iklim kontrolü. Model, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bayi merkezlerine gittiğinde böyle bir konfigürasyonda Fiesta satın alabileceğiniz garantisi yoktur. 19.358 Doların maliyeti de bizim tarafımızdan Avrupa fiyatları temelinde hesaplanan yaklaşık olarak.

Ford Fiesta, tüm dünya için evrensel bir araba olarak yaratıldı ve bu nedenle, farklı ülkeler için tasarlanan modeller arasındaki farklılıklar, gelişme ve montaj süresi maliyetini azaltma uğruna en aza indirgenmiştir. Amerikan Ford Fiesta'nın ekipmanı çevresindeki gizemin perdesine rağmen, tam olarak Avrupa Yayınlanmasına büyük ölçüde benzer olacağını ve katılımcının testimizin güç birimine çok benzeyen 1.6 litrelik bir motorla donatılacağını tam olarak biliyoruz.

Honda Fit Shadow'un boyutu ve 18.820 $ tutarında cüzdanınıza üflenir, Ford Fiesta ile oldukça karşılaştırılabilir. Ve uyumumuzun herhangi bir ek seçeneğimize sahip olmamasına rağmen, Honda tüm model hattını, bu gibi seçeneklere ihtiyaç duyulmaması ve derecelendirmenin bitirme açısından gerçekleştirileceği şekilde donatıyor. Böylece, navigasyon sistemi ve 16 inçlik tekerlekler, üst model fit sporunun bir göstergesidir.

Eğer iç hat kaynağının kalıcı bir okuyucusuysanız, bu Honda Fit Sport Color Purunge Metalik'ün uzun vadeli bir teste katılan olduğu gibi kolayca bulabilirsiniz. Uyumumuzun kilometre sayacı üzerinde 17.000 km'nin bir şekilde test sonuçlarını etkileyeceğini sanmıyorum, çünkü kimse aynı zamanda konveyörden indiği ikinci katılımcı hakkında da söyleyemez. Ford Fiesta için Ford Fiesta Ford Fiesta Hareketi Programından ödünç alındı \u200b\u200bve 17.000 km'den daha fazla.

Az, acınacak anlamına gelmez.
Küçük arabaların vaatleri

Bizim tarafımızdan elde edilen test sonuçlarının rakipler arasında önemli bir boşluk göstermediği gerçeğine rağmen, bir öğeyi not etmek gereklidir: Fiesta elektronik kontrol sistemi kontrol sistemini kapatmaz ve bu bir yapay baskı uygular. Sonuçta, aksi takdirde, yan hızlanma testinde 0.81 g'nin çok mütevazı sonuçları ve slalom testinde 105.4 km / s, bizim tarafından fiesta üzerinde elde edilen daha ilginç olabilir. (Sevgili Ford, lütfen Amerikan pazarı için Fiesta'daki ESP sistem düğmesini yükleyin).

Ancak 1 108 kilogram fiesta daha fazla sürüş keyfi yapabiliyor. Direksiyon simidindeki mükemmel çabalardan ve şasi tepkisine kadar bu sınıftaki en iyi yönlendirmeye sahiptir. Peki, aynı zamanda aynı zamanda güçlü ve kabarık fiesta katı amortisörler sayesinde. Çok daha pahalı bir arabaya gidiyor gibi görünüyor.

Ford'umuzun, yalnızca hizmet ömrünü düşürerek sadece yol kısaltmalarıyla yapışmayı artırmayacak, ancak aynı zamanda direksiyonun yanıt verebilirliği ve tam bir durma için bir hamurun sonucu üzerinde olumlu bir etkiye sahip olduğunu unutmayın. 96 km / CFC (35.97 m) den. (Sevgili Ford, keskin bir direksiyon simidi ve yönetilebilirlik, fiesta modelini alıcılar için çok çekici hale getirin. Bir başka (ucuz) kauçuk veya süspansiyon yumuşatma için Amerikan Fiesta seçeneğinin bu yönlerini pürüzsüzleştirmeyin.)

1 139-kg Honda Fit hemen hemen aynı yürümeye başlayan. Onun direksiyon kolay döndürülmesi, yanında, onunla kaba ve kesim olduğunu daha önce stabilizasyon sistemi devre dışı bırakıldığında ise, sırayla nötr kalmasını basitleştirilmiş olabilir olduğunu. 103.6 km / s ile slalom tarihinde kabul ve yan hızlanma 0.82g hamurda gelişen, Fit tam programda boyutu 185/55 R16 onun dört mevsim lastikleri kullanır. 96 km / s durdurma 42.06 m çok vasat.

Ama bütün bu rakamlar size bu arabalar günlük yaşamda nasıl davrandığı hakkında bir şey söylemeyeceğim. bilgisayar arcade, ve düz bir çizgi üzerinde araba tutmak için direksiyona basit görünüyordu manivela uyum hızının komik hafif hareketlerine Eğlenceli, sürekli kontrol ve ayarlaması gerekir. Fiesta sakin ve kendinden emin nerede olduğunu sinirli. Sonuçta Fiesta CD araba arabanın dinamiklerine görüşümüzü değiştirdi ve onun arka planında Fit fazla oyuncak görünmeye başladı olmasıdır.

süper kompakt yeni sınıfın en iyi temsilcilerini Fit ve Fiesta.
Çok hızlı değil

Yine, parça-kontrol devre dışı bırakmak için yetersizlik Fiesta ivme testlerinin sonuçları etkilemektedir. Sıfırdan 96 km / saat, bu 9.4 s için hızlandırır ve Miles dörtte esasen çok yakın 9, 5 oluşturan Honda'nın sonuçlarına etmektir 132.1 km / saat e bitirmek kabul 16,9 saniye boyunca gerçekleşir hızlanmada saniye, 16.9 s ve quage başına 130.5 km / s. Honda Fit sadece tamamen yeni bizim ellere var elimizdeki bu daha kötü onuncu birkaç saniye için bu sonuçlar. Belki o zaman bizim yolda kaplama fazla zincir oldu.

Hiç kimse bu arabalara, sürükle şeritteki gibi başlayamaz ve bu nedenle bu sayılar sizi yanlış yönlendirmeyi bir yol açabilir. Gerçek dünyada, trafik sıkışıklığı ve uzun vadeli otoyol arasındaki sürekli manevra ile olan fiesta, Honda Fit'ten çok daha dinamiktir. 1.6 litrelik Ford Motoru, düşük devir aralığında çok doğrudan olduğu ortaya çıktı, yanı sıra, çalışmalarının pürüzsüzlüğünü ve sulu sese saldırıyor. Honda Fit, rakibe ve yukarıdaki soyutlamalar açısından ve oldukça amaçlı olmanın bakış açısıyla yetişmek zor olacaktır.

Fiesta tarafından 1.6 litrelik bir motorla test ettik (satır içi dört silindirli) 118 HP'nin gücünü geliştirir ve yaklaşık 90 oktan sayısına sahip yakıt üzerinde 152 nm tork (Sevgili Ford, Honda, 87.zzolindeki 1.5 litrelik motorundan 117 HP ve 144 Nm'den çıkarmayı başardı. Bu başarıyı tekrar etmenin bir yolunu bulur).

Beş vitesli bir manuel Ford Fiesta şanzımanının gerçeğe yaklaştırılması, hareketlerin bir kısmını net olmasa da, artı bir beşinci vitese sahip olmasına rağmen, motorun, Amerikalıların karayoluna alışkın olduklarından daha yüksek hızlarda çalışacağı anlamına gelir. Daha uzun bir şanzıman, fiesta neredeyse mükemmel uyuyor, uzun yolculuklarda yakıt tasarrufu sağlayacaktır.

Avrupa tarzının Fiesta tasarımındaki etkisi, özellikle kama şeklindeki bir uyumda açıktır.
Uygulama

Ford Fiesta'nın dinamikleri konularında, burada pratiklik hakkında söylenemeyen rakibi kolayca atlayacak, burada liderlik rakibine hareket eder. Honda Fit sadece bir düzen örneğidir. Bu, geleneksel kompakt sınıf ödünçlerine gitmek zorunda olmayan küçük bir araba. Şaşırtıcı derecede açıkça açılan kapılar ve düşük katmanlı zemin açma yer tabanlı iniş, herhangi bir problemsiz sürücü koltuğundasınız.

Fit'in içinde uzaylılığı memnun eder, dirsekler için daha fazla yer haline gelmiştir, incelemenin hattı, özellikle de Fiesta Visor ile karşılaştırıldığında gelişmiştir. Arka koltukta bacaklar için çok daha fazla boşluk uyandırın ve Fiesta'dakinden daha fazla.

Gövde uyum da uygun olduğu ortaya çıktı. Arka koltuk her zamanki pozisyondayken, iki otomobilin bagaj bölmelerinin hacminde farklılıklar pratik olarak no. Ancak katlanmış arka koltuklarla, şüphesiz eşyalarınız için daha fazla alan sağlar. Honda'nın katlanır oturma sistemi, ön koltukların arkasındaki boşluğu kesinlikle düz bir kamyonla çevirirken, fiesta tombul koltukları çıkıntı yapar, faydalı gövde alanını azaltır.

İç yüzeylerin malzemeleri genellikle Ford'da yüksek kalitededir ve iç alanın organizasyonu uygun olandan daha zariftir. Eğer Fiesta Central Panel'i bitirirken kullanılan ucuz bir gümüş plastiğe gözlerinizi kapatırsanız, çoğunlukla siyah rengin yapısal yüzeylerini daha zengin arıyorsunuz.

Ancak, örneğin, Windows düğmeleri, motor silecek denetleyicileri, Honda'daki merkezi paneldeki düğmeler, onları tespit etmeyi beklediğiniz yerlerde bulunur, kullanımı herhangi bir zorluğa neden olmaz. (Sevgili Ford, Amerikan Pazarı için ikincil fiesta fonksiyonlarının kontrollerini müzakere edin).

Hız onların gücü değil, ancak dinamikler şaşırtıcı derecede hoş.
Yeni Fenomen

Bazı anlamda, bu karşılaştırma kişisel tercihler hakkındaki bir anlaşmazlığa benzer, çünkü her bir otomobilin farklı alıcı kategorilerini uyguladığından, formda daha pratik olduğu ortaya çıktı, Fiesta bize dinamik ve taşıma ile vurdu.

Ford Fiesta, önemsiz şeylerle ilgilenmek için çalışmaya başladığı için yarışmamızın galibi geldi. Böyle bir arabanın alıcısı, keskin bir direksiyon simidi almayı beklemesi muhtemel değildir ve hala onu alır. Hoş bir ses motoruyla aynı. Veya böylece direksiyon simidi, özellikle sizin elinizde yaratılmışmış gibi veya kapanış kapısının keyifli bir mekanik sesi olduğu gibi. FIESTA'yı öneren Ford, neredeyse mükemmel Honda fit'in henüz ulaşılamadığı, biraz farklı bir seviyede kompakt bir araba yaratma ilkesini yükseltti.

Üretilen arabanın ekipmanının optimal kombinasyonuna ve maliyetinin, belirli bir aldatma payı olmadan maliyeti olmaz. Testimizdeki Fiesta'nın zaferi bile, FORD'nin Fiesta 2011'de Amerika Birleşik Devletleri'nde satışlarını başaramamak için zayıf yerleri üzerinde çalışmak zorunda olmadığı anlamına gelmez. Ford mühendisleri, zeminde tamamen geri çekilebilen arka koltuklarla Honda Fit numarasını tekrarlamayı başarırsa, bir fiesta satışlarını vurma şansına sahiptir. (Sevgili Ford,)
 



 
Ağırlık
2009 Ford Fiesta.
2009 Honda Fit.


Öznel derecelendirme
2,5%
100,0
50,0


Derecelendirme alınmalı! (Bu, düzenleme açısından bu araba, otomobillerin bu bölümündeki ortalama alıcı için daha iyidir)
2,5%
83,3
66,7


Önceden kararlaştırılan 28 puan için puan (motor özelliklerinden arka koltukların rahatlığına)
30%
74,7
72,6


Teçhizat
15%
60,0
20,0


Binicilik nitelikleri
20%
99,7

90,5


Fiyat
30%
97,1

100,0


Toplam puan

100%

85,1
75,8


Son derece
 
1
2








 
 



Referans için:
* Honda Jazz, Rusya'da 1.4 spor setinde 694 950 ruble.
* Ford Fiesta, Rusya'daki 5 kapılı bir gövdede 1,4 titanyum setinde, 634.900 PYB'den maliyetlidir.

Bir kaynak: İç hat.