2009 SUV'den beri Honda CR-V Test Sürüşü

Foreg, otur, iki!

Fantastik Dörtlü. Tamamen güncellenmiş bir Hyundai Tucson, Standardı (Honda CR-V), GM'den (GMC Terran) yeni gelen bir ve kazanan (Subaru Forester) aşabilir mi?

Mayıs 2008'de, kompakt geçitleri dört silindirli atmosferik motorlarla en son karşılaştırdığımızda, tamamen yeni üçüncü nesil Subaru Forester tüm rakiplerini ustaca atladı: Honda CR-V, Nissan Rogue, Satürn Vue ve Toyota RAV4. Şans? Zorlu. Kısa bir süre sonra, küçük ama cesur subaru çok büyük bir turta parçasını ısırdı: başlık en iyi SUV yılı.

Ancak, bu büyük zaferinden bu yana bir süre geçti ve Forester sadece defne üzerinde durdu, hiçbir şey değiştirmeyecekti. Kaputun altında, aynı dört vitesli otomatik ve değişmemiş bir AWD sürüş sistemi ile aynı 2.5 litrelik 170 beygir gücünde muhalefet motoruna sahip. Crossover pazarı, aksine, o zamandan beri yeni güçlü oyuncularla doldurulmuş önemli değişiklikler geçirdi. Örneğin, RAV4 belirgin şekilde daha güçlü hale geldi, önceki 166 yerine 179 at aldı ve CR-V sayısı 166'dan 180'e yükseldi. Yeni başlayanlar ortaya çıktı: GM, Chevy Equinox ve GMC arazilerinden ikizler ve ikinci nesil. Hyundai Tucson. GM beyin çocuğu, doğrudan enjeksiyon sistemi ve otoyolda 7.35 l/100 km akış hızı ve Güney Kore 176 HP'den yakışıklı bir adam olan 182 at aldı. ve yüz başına 7.58 litre.

Crossover'lardan hangisinin şiddetli bir savaşta kazanan olduğunu öğrenmek için, mevcut şampiyonu geri döndürdük ve onu daha güçlü bir CR-V, güncellenmiş arazi ve vaat eden Tucson ile yasakladık. Rogue son eleme turunda başarısız olduğundan ve önemli bir değişiklik yapmadığından, bu sefer onu davet etmediler. Satürn için Vue 2009 son model yılıydı. Equinox ve Rav4'e gelince, her ikisini de elde etmek istedik, ancak fikir başarısız oldu, çünkü ne biri ne de diğeri dört silindirli motorla tüm tekerlekten çekişle birlikte üretildi. Belki bir dahaki sefere daha şanslı olacağız.

Bu arada, bu teste konsantre olalım. Sonuç olarak, kazanan sizi büyük ölçüde şaşırtabilir.

Geçen yıl en iyi SUV

Daha önce de belirttiğimiz gibi, bu testte Forester başlangıçta 12 ay önce kalbimizi kazanan bir favori olarak belirlendi. Ama bu çok fazla, bu süre zarfında çok şey olabilir. Örneğin, geçen yılın kazananı şimdi dört otomobilin karşılaştırmalı bir testinde dördüncü sırada bitirebilir. (Kızgın mektupları bize karşı suçlamalarla karalamaya başlamadan önce, size Forester unvanının fethindeki aslan payının 224 beygir gücü XT setinin omuzlarına düştüğünü hatırlatmama izin verin). Bu, artık sevmediğimiz, değer vermediğimiz ve Forester'a saygı duymadığımız anlamına gelmez, bundan çok uzaktayız. Aksine, yeni teklifler ışığında, bunu öncekinden biraz daha az seviyoruz, takdir ediyoruz ve saygı duyuyoruz.

Mayıs 2008'de yapılan bir testte, 170 hp 11.76/9.04 l/100 km tüketimine sahip Forester, tüm geçit sınıfını pratik olarak yönetmesine izin verdi. 2010 eğlenceli şirketinde, bu göstergeler onu listenin altına düşürüyor. Buna ek olarak, 2008'de, 1.500 kg ağırlığında Forester 2.5x premium, 9.9 saniyede sıfırdan yüzlerce hıza yükseltildik, bu da bir saniye Vue'dan daha iyi. 22 ay sonra, 1.502 kg ağırlığında 2.5x sınırlı sınırlı (9.3 saniye) ve yine de hamur katılımcılarının geri kalanından daha yavaştı. 4 vitesli Subaru makinesi seviyede olsaydı, şimdi şüphesiz beceriksizdi. Dört hız otomatik mi? Editörümüz -in -chief, St. Antoine, Subaru, sor, neden bahsediyorsunuz? Örneğin Hyundai, uzun süre altı hıza sahip. Zorla XT için dört hız yeterliyse, atmosferik x bu açıkça yeterli değildir.

En iyi SUV yılının ana ödülünü bir diğerine almaya yardımcı oldu: 1.090 kg, 22 cm açıklık, yanal ivme 0.81g, 10.5 m çapında ve 25.294 $ maliyeti çekme yeteneği ve maliyeti en iyi göstergeler O zaman sınıf. Şimdi 26.690 $ değerinde daha değerli bir Forester, navigasyon sistemi, premium ses sistemi ve uydu radyosu ile donatılmış 2.5x sınırlı bir ekipman ve tüm bunlar 30.000 dolardan daha az bir sürede var.

2011'de Forester, hem dışarıda hem de içeride dört hızlı bir makine ve taze tasarım yerine önemli bir güncelleme, yeni bir varyatör bekliyor. Rekabetçi kalmak için hava gibi buna ihtiyacı var.
Tüm arazi

Bir araziye seyahatten sonra, yayın çalışanı Mike Connor, Equinox'u seçmediğimiz için pişman oldum. GMC'nin nasıl gittiğini seviyorum, ama nasıl göründüğü umrumda değil. Genel olarak, uzun ve hantal, Chevy düzgün ve sıkılmış görünüyor. Yardımcı Web Editörü Scott Evans notları: Salon yakın hissetmesine rağmen iç mekan stilini seviyorum. Çatıda gizlenmiş kapak, küçük pencereler, bir daire içinde geniş raflar ve muazzam bir merkezi panel bu, klostrofobi hissine neden olur. Kaynak Editör Kamyon Trendi Ellison Harwood, şunları ekliyor: İyi bir altı hızlı otomatik şanzıman, ancak bu aptalca + ile değil, yönlendirme tekerleği anahtarlarının yardımıyla ve hızları manuel olarak değiştirmeyi seviyorum + ve hız kolu. Düşüncelerimizin seyrini mi yakaluyorsunuz? Arazide çok seviyoruz, ama

İlk ve ana maliyet. Bir navigasyon sistemi, bir arka görünüm kamerası, bir deri salon, 18 inç jantlar, bluetooth, beşinci kapının elektrikli sürücüsü gibi bonuslar ile arazi iyi paketlenmiştir. Temel yapılandırmanın en yüksek maliyeti 29 $ 945 ve maksimum ekipman size 34 $ 170'e mal olacak. Ve burada rakipten ilk vuruş: Tucson, arka kapı dışında aynı şeyi sunuyor. 4.680 $ daha az maliyetle dağıtılabilir.

Daha sonra, testlerimizin oldukça soluk sonuçları yangına eklenir. En yüksek kapasiteye ve otoyoldaki en iyi harcamalara rağmen, arazi en hızlı overclock veya ekonomi için değerli bir övgü gösteremedi. Suçlamalar? Evet, suçlamalar olsun: Terrain Forester'dan 328 kg daha ağır. Ve stil de algı için ağır. St. Antoine'e göre dış tasarım gerçek bir gizem. Kare tekerlek kemerleri? Tekerlek ve vücut arasındaki boşluk sadece çok büyük oldu.

Gözlerinizi garip bir görünüme kapatırsanız, arazi parkurda etkilenir. St. Antoine, iyi kontrol ve net bir direksiyon simidi olan yumuşak bir süspansiyon kaydetti. Evans ekliyor: Bir asfalt otoyolunda en iyi şekilde davrandığı için gruptaki en spor otomobil olarak adlandırdım. Eğer yüksek maliyeti, hayal kırıklığı yaratan dinamikler ve inanılmaz kitle olmasaydı, arazi daha fazla puan alacaktı. Ama eğer çok önemli.

 
Güneş Tucson altında
Tucson, Avrupa'da tasarlanmış ve toplanan ilk Hyundai crossover ve bu fark edilir. Bu, arka görünümün yan aynalarına entegre edilmiş yeniden rotasyon tekrarlayıcıları ve şeridin değişimi (karşılık gelen ampulün üçlü yanıp sönmesi) ve aerodinamik tasarım ve katlanabilir tasarım ve katlanabilir 18 inç dökme tekerleklerdir. Tucson, sadece Atlantik Okyanusu kıyısında ortaya çıkabilecek kişilik uzantıları. Ve biz onu seviyoruz. Burada her şey basit: Gruptaki en çekici otomobil, hem içeride hem de dışarıda. Dahası, yeni Tucson, hem tasarım hem de performans açısından önceki nesil modelin üzerinde bir kesim. St. Antoine ekliyor: Onun aerodinamik taraflarını seviyorum.

Hyundai, yüksek sınıf bir stil yaratmayı amaçladı ve bunu başardı. Aynı zamanda araba sporu ve tanınabilir yapma göreviydi ve tasarımcılar da onunla iyi başa çıktılar. Açıkçası, Hyundai çok agresif bir dinamik sporlarında yeni bir Tucson yapmaya karar verdi. Test sonuçları bunu doğrular. Sıfırlama sıfırdan 100 km/s (8.8 saniye) ve kotada süre (16.7 saniye, hız 133.3 km/s) gruptaki en iyi ve lateral ivme (0.79g), sekiz (28.5 c, yanal ivme 0.58g ) ve 100 km/s (36.58 m) ile tam bir durak sadece ağırlıksız ormancıdan daha düşüktür. Buna ek olarak, bu testte test edilen tüm Tucson otomobillerinden Tucson, sert bir süspansiyonla güvenli bir şekilde yazılabilen slalom üzerindeki en küçük yongaları gösterdi.

Ancak bu katı şok emiciler, hoşnutsuzluğumuz için zayıf bir tarafı var. Yolda, aşırı agresif bir Hyundai, tüm usulsüzlükleri emmekten ziyade aktarır. Süspansiyon son derece serttir, ancak Honda veya GMC'ninki kadar monte edilmez, diyor St. Antoine. Yargıçlarımızı ve elektrikli güç amplifikatörünü ayarlamadı. Connor, direksiyon simidi yapay ve aşırı seğirme gibi görünüyor. Süspansiyon ve direksiyon simidi, kabinde ikinci -orantılı plastik ve koltukların dikilmesi hariç, herhangi bir eksiklik yoktu. 2,4 litrelik motor enerjik ve monte edilmiş, altı vitesli şanzıman pürüzsüz ve duyarlıdır ve fiyat şok ve heyecan yaratır. Bluetooth ve yüksek kaliteli akustik sistem, navigasyon, panoramik kapak, ısıtmalı deri koltuklar, uydu radyosu ve dik bir yükselme sistemi ile 30.000 dolardan daha az maliyetli başka bir spor geçişi bulmaya çalışın. Size biraz yardım edeyim: Başka bir şey bulamazsın.

Önümüzdeki iki yıl boyunca Tucson, 200 HP kapasiteli doğrudan yakıt enjeksiyonu ile Sonata'dan 2.4 litrelik bir motoru miras alacak. Ve Hyundai, ayrıca, sert bir süspansiyon ve yapay direksiyon simidi düzeltecekse, rakiplerin çok zor olması gerekecek.

 
Yüksek doğruluk
Honda uzmanlarının CR-V hakkında her şeyi doğru yaptığında durum böyle. Aslında, Honda zorlu şirketimizi şaşırtmaya devam ediyor. Daha yüksek sıkıştırma (10.5: 1), büyük boy giriş valfleri ve daha hacimli bir salımla karakterize edilen ve 180 hayvancılıkla birlikte yükselen 2.4 litrelik DOHC 2010 2.4 litrelik DOHC güç ünitesi, diğer 16 platenlerin gizlenmemiş zirveye neden olduğu nedenlere neden olur . Bu motoru seviyorum, Evans itiraf ediyor. Kolayca döner ve tüm hız aralığında mükemmel bir çekiş sağlar, böylece CR-V'nin gruptaki en frisky olduğu hissi vardır, ancak aslında olmasa da.

Belki de, St. Antoine, Honda'ya göre, Honda'nın Gorny Selvoda Gorpentine'nin sarılması üzerinde Honda'nın kontrolünü sağlayan ideal ağırlık ve Honda, Honda'nın honda'nın arkasındaki ideal ağırlık aldatıcı bir şekilde hissedilir. Ve Tucson'dan farklı olarak, zaman zaman aşırı derecede zor, Honda süspansiyonu her türlü yol yüzeyinde orta derecede yumuşak, duyarlı ve itaatkardı. En iyi araba yolun dışında ve asfaltta da Evans inanıyor.

Bir navigasyon sistemi, bir arka görünüm kamerası, bluetooth, uydu radyosu, ısıtmalı deri koltuklar, otomatik iki bölgeli iklim kontrolü olan Honda Talents bizi memnun etmeye devam ettiğimiz zengin, mükemmel bir şekilde yürütülen salonun içinde. Bu fiyat kategorisi için inanılmaz zarafet, Harwood. Gruptaki iç dekorasyondaki en iyi malzemeler. Honda, cildin kalitesinden kabinde her plastik parçanın kalitesine kadar, rakiplerinkinden daha yüksek bir sıraya sahiptir. Connor Notlar: Mükemmel bir iç mekan, boş alan kütlesi, ferah, ayarlanabilir arka koltuk arkası, en büyük gövdeyi (bu rafı seviyorum) ve merkezi konsolda bir şeyler depolamak için birçok departman.

Tabii ki, küçük eksiklikler yoktu. Örneğin, beş hızlı bir makinenin manuel modu yoktur ve Tucson'da fark edilmeyen kaba bir şekilde geçer. Bazıları fren pedalını çok hassas, orta tasarım olarak kabul etti ve 6 disk için CD odası ahlaki olarak modası geçmiş. Ama bunların hepsi önemsiz.

Kaliteye göre, yüksek kaliteli iç malzemeler, parçaların tasarımındaki doğruluk, bu arabayı daha yüksek bir sınıfa sayacağım, diyor St. Antoine. Harwood Honda'yı şu şekilde tanımlıyor: Bu sadece geçiş için başarılı bir çözüm değil, tamamen farklı duygulara neden oluyor. Tüm ihtiyaçları karşılıyor. Ve bu doğru.


1. sıra: Honda CR-V 4WD EX-L
Toplanan süspansiyon, yüksek kaliteli malzemeler, mükemmel motor.

2. sırada: Hyundai Tucson AWD Limited
Sert bir süspansiyon ve bulamaç bir direksiyon simidi, aksi takdirde dikkatinize layık hızlı ve monte edilmiş bir geçit.

3. sıra: GMC Terran AWD SLT-1
GM'den yeni gelenler mükemmel bir şekilde doludur ve çok pahalı ve ağır olmasına rağmen sıkılmama izin vermez.

4. Olma: Subaru Forester 2.5x Premium PZEV
Arkaik Dört Hızlı Şanzıman ve Küçük Kapasite: Eski Şampiyon Yaşlanıyor.

Kaynak: Motor eğilimi