2009 SUV'dan beri Test Sürüşü Honda CR-V

Ve tuning nerede? Test Sürüşü Honda Cr-V Mugen

Honda Cr-V, 1995'teki mesafeden piyasaya sürüldü, daha sonra particilerin sınıfını hızla halk sevgisi kazandı ve şimdi dört kuşak için satış derecelendirmelerinin en iyi satırlarından gelmiyor. Ve son zamanlarda, Hondovtsy, ünlü Atelier Mugen'in kalıntılarının ruhundaki popüler aile geçişini ve Ocak 2009'dan itibaren bir radyatör ızgarasında dini hiyerogliflerle CR-V sunmaya karar verdiler.

Üçüncü nesil Honda CR-V Spor Teknolojilerinin üçüncü nesli, ilk kez, ilk kez resmen bir kaç yıl önce Rusya'ya, 150 at kapasitesine sahip iki litrelik I-VTEC motoruyla birlikte sürdü. Bununla birlikte, eğer marketerlerin motorun formül köklerine de verilmediyse, açıkçası ön plan eşcinselliğine sıkışık oldu, makinenin dinamik özellikleri o acemi sarışınlar veya başarılı emeklilerden hoşlanmıyordu ve motorun yenilenmesi yapmadı. uzun süre beklet. Güç ve hacim (2.4 litre / 166 beygir gücü) eklenen bir sonraki I-VTEC, CR-V yarış arabası yapmadı, ancak onunla süpermarket için bu güzel sepeti çok daha eğlenceli hale geldi.

Bu arada, sepetin kendisini hatırlatmaya zarar vermez, çünkü tasarım ve ergonomi Salonu Honda CR-V, sınıftaki en iyilerinden biridir. Hoş, sakin bir düzenli, bir mini-tüy konsolu ve merkezi tünelin bir izi, arabayı sürücü için rahatsız edici bir yere koyabilir ve yolcu kapısından dışarı çıkabilir. Aynı zamanda, ön koltuklar arasındaki kolçakta, sürgülü bir kapakla ve bir çift bardak tutucu için ve hatta enine saplı özel bir işleyici için büyük bir planör için bir yer vardı (kesinlikle, söylemek gerekirse, Ne yazık ki, gitmek için rahatsız edici). Direksiyon simidi kalkış ve eğim açısı üzerinde ayarlanabilir, makinenin tüm yüklü e-posta kontrollerine sahiptir, sürücü koltuğu elektrikli sürücülerle donatılmıştır, genel olarak, yazlık ya da servis için rahat bir hareket için ihtiyacınız olan her şey, Ayrı iklim kontrolü, 6 diskli ortam, MR-3'ü, ek rafların kütlesini, ses ve aynayı çocukları gözlemlemek için, stokta gözlemlemek için ayırın. Tabii ki plastik, zordur ve sürücünün sandalyedeki yan desteğinden, ancak iç kısmının nasıl dönüştürüldüğü için biraz uzun süredir! Arka koltuğun orta kısmı ayrı olarak yapılır, Moskova bölgesinin kayak merkezlerinin dört bir araya gelebileceği, galeri ileriye doğru hareket edebileceği ve gövdede dayanıklı bir raf, bir hafta sonu için on kilogram cenneti açıkça daha net bir şekilde bildirilecektir. Gezginler. Dock saklandı yeraltı kirlenmesi, altından altından çıkarmak zorunda değildir, şahsen ACP seçiciyi değiştirmek için bir iddiaya sahip olduğum tek şey, bu kadar kısa ve belirsiz vuruşlarla tamamen uygun değildir, R veya D konumunda Çoğu durumda atlama. Ancak bazı kızlar yan aynaları çok büyük sevmedi, sürekli gözlerinden önce parladı. Ben Rusça'ya çeviriyorum: Honda CR-V'deki görünürlük oldukça kabul edilebilir, yalnız aynadaki gerçek, esas olarak ikinci sıra baş kısıtlamaları için görülebilir, ancak bu rahatsızlık, mükemmel bilgilendirici yan aynalarla telafi edilir.

Ancak, spor moduna geçiş zamanı. Özür dilerim, sadece Honda CR-V MUGEN'in aktarılmasında, 5 vitesli otomatın yayınlarını manuel olarak değiştirme yeteneğidir. Ve neden, otomatik şanzıman motorla çok iyiyse, bu durumda, overdrive'ı kapatabilirsiniz. Genel olarak, aile arabası dik bir öfke olmaya çalışmadı, hepsi sürücüye maksimum kontrol ve samimiyet kolaylığı gerektiriyordu ve bu CR-V ile sorun yok. Frenler açıktır ve bağımlılık gerektirmez, gaz pedalı keskin değildir, ancak kutu biraz düşünce ister, ancak başlangıçtaki kolay gecikmeyi telafi eder, Honda takometre oku geldiğinde bir sonraki vites darbelerini aktif olarak hızlandırır. Kırmızı bölgeye kadar ve sadece 160km / saat sonra kayboldu. Yönetimde çok keskin direksiyon hataları değil, aynı zamanda stabilite terimi bundan muzdarip değildir ve asfalt yolda ve CR-V, düzlüğü koruyacak ve rotalardaki rulolar küçüktür. Off-Road, bunun asfalt geçişi aracılığıyla bunun doğal bir unsuru değildir, ancak Honda CR-V, yalnızca ülkeye kırılmış bir sınıf öğrencisine ulaşmak için değil, aynı zamanda çok fazla ham alandan geçmek için oldukça yeteneklidir. Kısıtlamalar, her zaman olduğu gibi, toprak boşluğunu, dibinin ve sahnelerin korunmasının eksiksiz olmamasını sağlar. Dahası, Mugen'ten gelen tampon pratik olarak etkilemez ve bu kadar düşük açıklık. Evet ve eksenler arasındaki zorla bloke etme eksikliği, sonunda, sonunda traktörden sonra gitmek istiyorsam, stabilizasyon sistemini kapatmak ve cesurca göbek üzerinde karnına topraklamak için cesurca kapatmak istiyorum. Debriyaj hemen aşırı ısınmaz.

Mugen nedir?
Mugen Motorsports Bu, 1973 yılında Bay Hidropy Honda (Honda'nın kurucusu Socychiro Honda'nın oğlu) tarafından oluşturulan bir şirkettir. Babanın Şirketinin Yarış Bölümü'nün önde gelen uzmanlarından biri ve yarı zamanlı Japon otomobil yarışları Masao Kimura'nın ACS'sinin önde gelen uzmanlarından biri. Öncelikle Office'in oğullarına, Hondovsky Motorları için Hondovsky Motorlarının, Hondovsky bedenleri için ayar kitleri üretiyor. Japon podyumdan ve daha sonra Avrupa Formülü 3000 ve İngiliz Formula 3'ü ve İngiliz Formulası 3, Mugen Motorsports, Formula 1 Takımı Tyrell için motorlar tedarik etmeye başladı ve beş yıl sonra Ligier Mugen-Honda tekerleğinin arkasındaki Olivier Panis'i Grand Prix Monaco'yu kazandı. . Daha sonra Ürdün ekibi ile işbirliği ve 1998'in bir sonraki başarıları, Schumacher'in Ralph ve Damon Hill'in Belçika Grand Prix'in Spa Francersham'a çift zaferini getirdi ve gelecek yıl Ürdün ekibi, Dünya Şampiyonası'ndaki şampiyonluk için zaten savaştı ve Sonuç olarak, üçüncü bir yer elde etti. Bununla birlikte, yüzyıllar boyunca, Mugen, Honda'nın varsayılan yetkilerine yol açtı ve 20022004'te Efsanevi Honda NSX Supercar'da, her iki sınıfta da grandiose başarısını sağlayan, Japon JGTC serisinde, Japon JGTC serisinde anavatanlarına geri döndü. Bugün, şirket resmen M-TEC olarak adlandırılır, ancak Mugen, Mugen markasının korunmasını sağladı ve yılın başında Honda NSX'in yeni sürümüne dayanarak Tokyo Honda NSX Mugen RR Concept'de gösterildi.

Etkileyici? Ve ne hakkında! Fakat bu başarıların nelerdir ailemize parke? Ne yazık ki, sadece birkaç plastik parçanın ayarlama paketi biçiminde çarpıyor. Hepsini listeleyeceğim, zor değil: arka tampondaki (37.000 ruble), yan eşikler (24.000 ruble), ön tamponun kafes (49.000 ruble), bagaj kapağında aerodinamik spoyler (29 000) rubles), eşiklerde (5 000 ruble) ve MUGEN logolu ön ızgara (19.000 rub.) bir dizi iç astar. Makinenin maliyeti minimum konfigürasyonda: 1 047 250 ruble. Süslemeler hiç şüphesiz güzeldir ve kesinlikle sizi ortak bir akıştan tahsis edecektir, Süper şarjlı ve hızlı bir şeyi yönettiğinizi düşünerek, Süper yüklü ve hızlı bir şeyi yönettiğinizi düşünerek, ya da kendinizin Mugen'in spor ruhuna batırıldığını düşünerek daha fazla olacaktır. Gaz üzerine baskı yapmak için - psikolojik etki elde edilir. Ama sadece bu tamamen psikolojik olan utanç verici, belki de bir motorla koymak için hala bir utanç verici?
 
 
 

Kaynak: Drom.ru.