2009 SUV'den beri Honda CR-V Test Sürüşü
Honda CR-V Mugen Test Sürüşü için Tüm Durumlar
Giyim genellikle ruh halini belirler. Eğlendiğimizde, ne yazık ki gri olduğunda, festival çok beyaz olduğunda renkli giyiniriz. Ruhumun tatili yeni bir tanıdık beklentisiyle başladı. Sadece günlük yaşama ışık ve neşeli eklemek istedim. CR-V Mugen benimle pırıl pırıl kar-beyaz bir gülümsemeyle tanıştı. Bu modelin dış kelimesi kesinlikle kaba bir şekilde geliyor, epithet silueti vücudun şeklini tanımlamak için uygundur. Pürüzsüz aerodinamik çizgiler ve çıkıntılar form zarafeti verir. Yan gözlüklerin krom çizgisi, düzgün bir şekilde aşağı ve arkaya akan, spor sarma tarzında bir görüntü oluşturur. Arka standla birleşen çatı, hoparlörlere ve kaputun ve ön rafların eğimli çizgisini verir ve kısa çıkıntılar, hava akışlarının yavaşça gövdeye gitmesine izin verir, bu arada gürültüyü azaltır Kabin seviyesi, yakıt tüketimi seviyesi ve en önemlisi dinamik özellikleri iyileştirir.
Büyük bir araba, içine tırmanmak bile sallananda daha uygundur. Bir sürücü koltuğuna yerleştikten sonra, güçlü bir erkek kucaklamada kırılgan bir genç bayan gibi hissettim. İçinde yer dolu, kesintiye uğramış merkezi konsol bile fark edilmemenize izin verecek ve bacaklarınızı kaldırmadan, arabadan ayrılmadan bir yolcu ile yer değiştirin. Kabinde güvenli bir şekilde yürüyebileceğin izlenimini edindim
Tüm muazzam alan için, herhangi bir kontrol öğesine ulaşmak benim için zor değildi. Bir kez daha kendimi sürücünün yerinin ergonomisi hakkında düşünerek yakaladım. Her seferinde, Honda temsilcilerinden herhangi birinin direksiyonunun arkasında olduğum için, bunun benim için gerçekten uygun olduğunu anladım ve herkes ellerimi sezgisel olarak kontrol düğmelerine dayandığını biliyormuş gibi gözlerimi yoldan uzaklaştırmadan. Ve CR-V bir istisna değil, sadece bu kuralın doğrulanmasıdır.
Gösterge tablosunda gereksiz bir şey yok. Takometrenin ve hızometrenin yuvarlak topuğu, üstteki bilgisayar monitörünün dikdörtgenini çevreleyin. Üretici sabit bilgi olarak mevcut yakıt tüketimi, kilometre sayacı göstergeleri, ortalama yakıt tüketimi, aşırı sıcaklık, kapı, emniyet kemerleri vb. Ve tanktaki yakıt seviyeleri ve motordaki yağ sıcaklığı sunar. Şahsen, bir kullanıcı olarak, tüm bu bilgilere sürekli ihtiyaç vardır ve onu aramak zorunda olmadığım için çok mutluydum.
Çizgilerin şiddeti, pahalı siyah plastik ve metal elementler, iç mekana bir iş karakteri verir. Ama en önemlisi, merkezi konsolu ayırma fikrinden etkilendim. Ön kısmında, her şey her zamanki gibidir: Deflektörler, ses sisteminin kontrol birimleri ve her biri için sıvı kristal ekranlarla çift bölgeli bir klima kontrolü. Minyatür otomatik şanzıman kolunun altında. Bu arada, yeni bir 5 vitesli otomatik kutu uyarlanabilir ve optimal bir anahtarlama algoritması seçerek sürüş stiline uyum sağlar. Adaptasyon, şanzıman ve motorun optimal senkronizasyonunu sağlayan gaz kelebeği damperinin elektronik kontrolü nedeniyle gerçekleşir.
Koltuklar arasında konsol devam eder. Bu bölümde, fincan tutucular, önemsizler ve 24 CD'nin depolanması için bir ayrılık için bir park freni ve boks yapılır. Ayrıca 12 W çıkış ve bir USB bağlantı noktası vardır. Yukarıdakilerin tümü hemen göze görünebilir, ancak yeni tasarımda gizli öğeler vardır. Örneğin, bir cep telefonu veya meraklı gözlerden çıkarılması gereken bir şey için bir yer merkezi konsolun nişinde gizlenir. Arka görüş aynasının yanında iletişim için bir ayna gizlenir - sürücüler için çok kullanışlı bir şey. Ön koltuklar daha geniş ve daha uygun hale geldi. Sürücünün yeri sekiz yönde ayarlamalar ve bel için destek verildi.
Bagaj departmanına özel dikkat gösterdim. Standart durumda, 556 litre kapasite. Görünüşte sıradan görünüyor, ancak Abyss'teki gibi bir şey koymaya başladığınızda ve çok fazla alan var. En önemlisi, pratik bir kadın olarak, güçlü çıkarılabilir bagaj alayından memnun kaldım, 10 kg'a dayanıyor, bölgelere bölünüyor ve uzun bir yolculuk sırasında doğru şeylere erişimi kolaylaştırıyor. Ve en önemlisi, hiçbir şey bagajın etrafında atlamıyor. Kargo taşımacılığı ihtiyacı, tamamen katlanmış koltuklara sahip 955 (!) Litre olanaklarla gerçekleştiğinde önemli bir metamorfoz meydana gelir. Hareket etmeye karar verirseniz, CR-V Mugen yıllarca biriken tüm değerlerinizi taşıyabilir.
Hız veya daha doğrusu, ivme kolaylığı başka bir sevinç haline geldi. Kolay, eşit ve güvenle, I-VTEC motoru, 2,4 litre bir hacim, 166 hp kapasiteye sahip. Yönetici deri konfigürasyonunda, saniye içinde 1.7 ton hızlanır (üreticinin uygulamasında 11 saniye).
Mugen Motorsports (M-TEC) Japon Şirketi 1973 yılında kuruldu. Mugen kelimesi sınırsız olarak tercüme edilir. Mugen, 20 yıldan fazla bir süredir Honda otomobilleri için yedek parça ve aksesuar üretiyor. Modern bir kadro için, çok çeşitli ürünler egzoz sistemleri, süspansiyon elemanları, frenler, iç tasarım ve aerodinamik gövde kiti sunar. Honda ile yakın işbirliği içinde Mugen, otomobillerin spor iyileştirmesiyle de uğraşıyor ve örneğin Super GT serisinin Japon şampiyonasında onları yarışmalara koyuyor. Buna ek olarak, şirket arabalarının performansını artırmak veya tasarımlarını kişiselleştirmek isteyen seri otomobil sahipleri için yedek parça üretiyor.
Yönetilebilirlik de üstte: Hareketin yörüngesinin yürütüldüğünü düşünmek ve ayarlamak için zamanım yoktu. Ancak o zaman, mühendislerin CR-V ağırlık merkezini 35 mm azalttığını, süspansiyon ve direksiyonun geometrisinde belirli değişiklikler yaptığını, Şehri SUV'ye bir spor karakteri veren pisti artırdığını okudum. Motorun tüm sırrı, bir açılış valfleri (VTC) açılış sistemi ve valf asansörünün (I-VTEC) yüksekliğini değiştirmek için bir sistem ile donatılmış olmasıdır, bu da tork ve güçte önemli bir artışa katkıda bulunur Yakıt tüketiminde azalma. Yakıt tüketimi de tüm tekerlekten çekişten büyük ölçüde etkilenir. Yani CR-V Mugen özellikle seçicidir. Her zamanki modda, gerçek zamanlı 4 WD sistemi yalnızca ön tekerleklerde çalışır, ancak yola yapışmayı kaybetmeye başladığında, sistem otomatik olarak gücü arka planlara aktarır. Ve tüm tekerlek tahriki sadece gerektiğinde açıldığından, yakıt tüketimi önemli ölçüde azalır. Şehir döngüsünde test sırasında 100 km'de 15.6 litre tüketim gözlemledim. Bu, keskin ivme ve kaldırımlarda sürünmeyi dikkate alıyor.
Tabii ki, uzun süre sedan dinamiklerinin üstünlüğünü, spor otomobilin hızını ve SUV'nin işlevselliğini tanımlayabilirsiniz. Güvenlik, aerodinamik ve ekonomi hakkında uzun süre konuşabilirsiniz. Yeni Honda CR-V Mugen'de şikayet edecek bir şey bulamadım. Bu model herhangi bir doğa veya hedef için uygundur - tüm durumlar için bir makine ve ben hoşuma gidiyor.
Honda CR-V Mugen'in temel konfigürasyon 2.0 konfor 6MT'deki maliyeti, 1,066.425 ruble, Leathe 1 328 975 ruble'daki 2.4 yönetici maksimum konfigürasyonda.
Kaynak: İş arabası kulübü
