Test Sürücüsü Honda CR-V 2007-2009 SUV

Yeni Nesil Honda CR-V Car Review, 2006

Honda CR-V arabasının teknik özellikleri:
Uzunluk 4520 mm x genişlik 1820 mm x yükseklik 1690 mm.
Tekerlek tabanı: 2620 mm.
Makine ağırlığı: 1550 kg.
Sürücü: Tüm tekerlekten çekiş
Motor: 2.4 litre, sıralı silindirli 4 silindirli, gaz dağılım mekanizması iki üst dağılım mili (DOHC), 5800 rpm'de 125 kW (170 hp) geliştirdi, en büyük tork 220 nm (22, 4 kg/m ) 4200 rpm.
Şanzıman: 5 vitesli otomatik şanzıman
Makine Fiyatı: 2 milyon 751 bin yen.
 
Araba tipik bir şehir SUV'ye dönüştü
Honda CR-V otomobili ile tanışmaktan izlenimlerimi fiyatını adlandıracağım gerçeğiyle paylaşmaya başlayacağım. Böylece, bu makinenin bulunduğu fiyat niş aşağıdaki gibi gösterilebilir: iki buçuk ila üç buçuk milyon yen. Ve bu hemen Toyota Harrier sınıfı 2.4 litre ile eşit hale getiriyor. Birisi unutursa, değişiklik ve kategoriye bakılmaksızın önceki Honda CR-V modelinin iki buçuk milyon yen içindeki tanıma karşılık geldiğini hatırlatabilirim. Bu nedenle, satış fiyatının belirli bir sınıfa ait olmanın bir göstergesi olduğunu varsayarsak, CR-V otomobilinin selefinden daha yüksek bir sınıf haline geldiğini tahmin etmek kolaydır. Bunun doğru olduğunu anlamak için, ona bir kez yandan bakın. Aynı zamanda, daha önce üretilen CR-V arabalarıyla iyi tanışırsanız, vücudun genişlemiş boyutları hemen gözünüzü yakalar. Her ne kadar kesin olarak söylersek, bu büyüme Toyota Harrier'e (veya daha fazlasını seven Murano'ya) bir fiyat rakibi ile bir öfke üzerinde durmak için yeterli değildir. Ve o zaman kim yarışmak için sipariş vereceksin? Daha önce kimlerle: Toyota Rav4 ve Mitsubishi Outlander modelleriyle. Evet, ancak bir fiyata RAV4 serisinin en pahalı modifikasyonu, yani dört tekerlekten çekişli bir spor otomobil, hala model satırı CR-V'nin en ucuz makinesinin fiyatından daha düşük, yani CR-V Dahası, monotif (2WD).
Yeni CR-V otomobilinin sınıfını arttırmak hakkında konuşmak mümkündür, elbette, bu çıplak görünümle bile görülebilir. Bundan önce, bildiğiniz gibi, CR-V serisi zaten iki kuşak yaşadı ve tasarımcılar her zaman off-road oryantasyonunu vurgulamaya çalıştı. Ancak yeni araba tipik bir SUV oldu. En azından bagajın arka kapısına dikkat edin. Yedek tekerleğin nerede bir SUV varsa, her zaman bu yerde olan bir yedek tekerleğe sahipti! Yani, arkadan seyrek içecekler yok ve hemen siluet
CR-V, BMW X5 otomobilinin azaltılmış bir versiyonuna çok benzemeye başladı, değil mi? Ancak mesele sadece görünüşte değil. Bakın, çünkü o zamana kadar kabinde durum oldukça basitti, mecazi olarak konuşursak, hayat bal gibi görünmüyordu. Şimdi ne var? Ve şimdi her şey çok değişti ve salonun düzenlenmesi, belirgin bir spor karakterine sahip sıradan bir binek otomobili ile aynı oldu.
Koltukların kalitesi de size not ediyorum, özü sivil salonda olduğu gibi ifade ile ifade edilebilecek bir dönüşüm geçirdi, ancak bir Accord salonu gibi oldu. İstisnasız tüm arabalar, kabinin içindeki ön panelden büyük bir merkezi konsol bulunur. Ve bu, özellikle, kabinin içindeki serbest hareket anlamına gelir (böyle bir operasyonun geçmesi denir). Ama makinenin Trump kartlarından biri olan CR-V kabininin bu özelliğiydi! Şimdi, görünüşe göre, buna şişman bir haç konuyor. Dahası, vücudun inşası aslında, tamamen düz bir tabanla aynı kaldı. Dolayısıyla, büyük merkezi konsolun kabinindeki kurulumun teknolojik bir arka planı yoktur, sadece tasarım hareketidir.
Araba iyi koşullandırılmış yollarda çok iyi hissettiğinde başka ne diliyorum?
En başından itibaren Honda CR-V arabalarının, off-road oryantasyonlarına rağmen, peyzajlı yollarda da iyi olduğuna dikkat edilmelidir. Şimdi bu yön, görünüşe göre bir öncelik haline geldi. Yani, CR-V makinesi bir saha arabası tarafından değil, bir park yeri ile daha fazla bir örnek haline geldi. Bu arada, direksiyonun çalışmasını değerlendirirseniz, özellikle diğer şehir otomobil otomobilleri SUV'nin arka planına göre biraz ağır olarak tanıyabilirsiniz. Aynı şekilde, tekerlek süspansiyonu çok zor görünüyor. Ve üretilen 5 kategorisinden 4 kategorisinden, artan bir lastiğin temel paketine (yani 18 inç olan 18 inç) dahil edilirse ne istersiniz!? Şehir etrafında hareket ederken, araba genellikle kaplumbağanın hızında hareket etmek zorundadır ve bu gibi durumlarda, hemen aşağıdan çok somut bir itme izlediğinden, usulsüzlüklerle karşılaşmaya değer. Süspansiyonun, özellikle şehir için hazırlanmamış olanlar bile diğer SUV otomobillerinden daha fazla çalıştığı ortaya çıkıyor. Aynı zamanda, süper kar amacı gütmeyen gövdeye rağmen, CR-V kabinde darbenin karakteristik sağır seslerini duymadım. Vücudun titremesine gelince, ilk olarak, makinenin büyük bir boyutu vardır, bu nedenle salınımların genliği çok büyük değildir ve ikincisi, yumuşak koltuklar büyük yatıştırıcı çalışma ile gerçekleştirilir. Bu yüzden arabanın çok rahat olmadığını söylemek, doğru değildir.
Ama burada anı seçiyorum ve hız eklemeye başlıyorum. Arttıkça, yeni CR-V arabasını gittikçe daha çok sevdim. Ve hepsi, süspansiyonun sertliği bir yerde kayboldu ve beden daha eşit kalmaya başladı. Bazen bana, ön ve arka eksende ek yerçekimi çalışmaya başladı, hem ön hem de arka tekerlekler, süspansiyonun elastik elemanlarının dalgalanmalarının genliği çok küçük hale geldi. Dönüşe girdiğimde, çok iyi bir hızı almadım ve kendi cesaretimden biraz huzursuz hissettim, o zaman vakaların büyük çoğunluğunda direksiyon simidinin sadece bir dönüşü vardı ve her şey yerine oturdu. Arabanın rutu biraz daha geniş hale geldi ve otomobilin ağırlık merkezini azaltmayı amaçlayan tutarlı çalışma, anladığım kadarıyla boşuna gitmedi. Araba direksiyon simidine tartışmasız itaat eder ve komutları o kadar doğru bir şekilde gerçekleştirir ki korkunç bir dolambaçlı yol değildir. Hatta bir dolambaçlı yol boyunca hareket etme yeteneğiyle, tam sağa sahip bu arabanın SUV kategorisinin seçkinlerine dahil edilebileceğine inanıyorum.
Son zamanlarda, artan sayıda benzer otomobil mevcut olmayan varyörlerle donatılmıştır, ancak Honda tasarımcıları her zaman otomatik 5 vitesli şanzımanda ısrar ediyor. Ve sizi temin etmeye cesaret ediyorum, bu kalıcılık, bu otomatikle hangi hız motorunun eşleştirildiği göz önüne alındığında, basit inatçılık gibi görünmüyor. Otomobilin şasisi, tohumlar dedikleri gibi, araba için yolun en havalı virajları olacak şekilde tasarlanmıştır. Başka ne dilemeli? Ama ne: Sürücünün her zaman manuel bir hız hızı, örneğin direksiyon simidi üzerinde olması harika olurdu. Ve otomatik şanzımanın manuel anahtarlama moduna sahip olduğu açıktır. Ve hepsi, daha fazla yorum yok!
Dünya -sınıf arabası
İstatistiksel verilere yöneliyoruz. Her zaman, CR-V makineleri 1995'ten günümüze kadar üretilirken, bu tür yaklaşık 2 milyon 500 bin araba toplandı. Şimdi meclisleri dünyanın 9 puanında kuruldu ve bu makineler dünyanın 160'dan fazla ülkesinde satılıyor. Ve eğer Honda'nın birinci sınıf bir arabası varsa, o zaman CR-V dahil olmak üzere bu da. Önem derecesinde ilk etapta olmasın, ancak Civic ve Access'ten sonraki üçüncü sırada bu kesinlikle! Her ne kadar ayrıntılara girerseniz, o zaman hala bakmanız gerekir. Gerçekten de, hem Civic hem de Accord süper popüler makinelerdir, ancak belirli bir ülkede hakim olan alışkanlıklar ve tercihler nedeniyle çok önemli dış farklılıklara sahip olduklarını unutmayın. Bu nedenle, bu model sıralarının bazılarının yurtdışında bir yerde çalıştığını duyduğumuzda, kendinizi düzleştirmemelisiniz: bunlar genellikle yollarımızda her gün gördüğümüz tüm arabalar değildir. Ve üç üstü dünya modellerinin her birinin önemini değerlendirirsek, görüntünün sabitliğini dikkate alarak, sadece CR-V otomobilinin dünyanın en saygın Honda markası olarak adlandırılma hakkına sahip olduğu ortaya çıkıyor.
Yeni CR-V makinelerinin uygulanması planı, ayda 2000 birim satışını sunmaktadır. Bu arada, sonunda, genel olarak, sonunda sadece birkaç yüz ayrıldı. Bu nedir, bu kadar popüler olduktan sonra kros tipi otomobillerle doygunluğun bir sonucu mu? Bu şekilde bilmiyorum. Sadece bir şey söyleyeceğim: Japonya'da, SUV kategorisinin otomobillerine olan talep, örneğin Avrupa veya Amerika'da bir yerde değil. Ve eğer öyleyse, yeni CR-V makinesinin başarısı, yabancı bir alıcı için aktif bir mücadele olmadan neredeyse mümkün değildir. Tek kelimeyle, Japonya'da çok popüler olmaması önemli değildir. Ana şey, Amerika'da, Avrupa'da ve Çin dahil bazı Asya ülkelerinde ona nasıl tepki verdikleri. Ve Afrika var, lütfen unutma! Evet, yerli Japon pazarında CR-V modelinin pozisyonunun çok cesaret verici olmadığını tamamen itiraf ediyorum. Ancak, küresel düzeyde, mecazi olarak, akşamdan uzak.
Bu arada, Japon pazarında satılan CR-V otomobilleri sadece vücut ve salon boyutlarını ve geliştirilmiş teknik özelliklerini değil, aynı zamanda temel tamamlamada yer alan ekipmanların bir listesini almaya çalışıyor. Ve açıkçası, en yüksek Japon standartlarına göre donanımlı. Burada ön bir çatışmayı önlemek için bir sisteminiz ve bulucu seyir kontrolü ve çok daha fazlası var. Bütün bunlar, elbette, otomobilin fiyatını etkiliyor, bu anlaşılabilir! Ve tüm bu ek cihazların ve cihazların maliyetini toplam tutardan hariç tutarsanız, belki de, 2 milyondan fazla olmayan çerçeveyi karşılamak bile mümkün oldu. Ve sonra diyorlar ki, RAV4 daha ucuz! Onu almak ve oradaki ekipmanı karşılaştırmak daha iyi olurdu ve burada, yeni Honda'da!
Ben bir ütopik değilim ve Japon alıcıların bir kez daha Honda CR-V arabası için bu çılgın sevgiyi yanıp sönmesini beklemenin gerçekçi olmadığını anlıyorum ve sezonun bir hit olmasını sağlayacak. Yine de, dünya standartlarına göre bile yeni bir CR-V otomobilinin performansının kalitesine dikkat etmenizi istiyorum! Mühendisler, şirketin tüm teknik potansiyelini kullanmaya karar vermiş gibi görünüyor. Evet, katılıyorum, SUV arabaları, ister Harrier ister Murano olsun, daha büyük boyutta. Ancak bazıları 4 silindirli motorla donatılmıştır. Yeni CV-R arabası aynı motora sahip. Öyleyse kendiniz yargılayın: hangisi daha iyi, yetersiz güç veya daha küçük, ama aynı motorla, yani Honda CR-V? Sorunun kesin bir cevabı yok ve şimdiye kadar omuzdan doğranmamalı ve Honda'nın arabası için çok fazla fiyat istediğini söylemeli.
 
   
 
 
 

Kaynak: Carview.co.jp