Test Sürücüsü Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda CR-V Araba İncelemesi: Genel Rating 3 Puan, 2006

Yani, bir süre önce, Honda CR-V piyasada zaten ortaya çıktı, ki bildiğiniz gibi, hafif kros araç (küçük yolcu geçiş arabası) gibi bir araba olarak sınıflandırmak gelenekseldir. Bununla birlikte, tanım gereği küçük olmanın, yine de, eskisinden daha fazla boyut haline geldiğini belirtmek ilginçtir. Başka bir gözlem - araba imajını önemli ölçüde değiştirdi. Dolayısıyla, bu arabanın tanımında, neredeyse bir SUV olarak anlaşılabilen kros, mevcut olmaya devam etmesine rağmen, şehir sokaklarında daha az etkileyici görünemeyebilir. Yani, şehir yaşam tarzına yönelik bir eğilim açıktır. Sadece öğrenmek için kalıyor, ama konfor ve kontrol edilebilirliği nasıl önemsiyor? Ya da başka türlü: formu içeriğine karşılık mı? Bu, muhabirimizin materyalinde aşağıda tartışılacaktır.
 
Ve görünüm ve boyutlar değişti, ama ne verdi?
Belirli bir araba modeli hakkında konuştuğunuzda, her zaman bu projenin ne kadar başarılı olduğunu veya ticari olarak kaybettiğini düşünmelisiniz. Tabii ki, satın alınmak için makine yapılır. Dolayısıyla, aniden, yeni bir modelin Honda CR-V'sinde olduğu gibi, makinenin boyutunu arttırmaya ve görünüşünü değiştirmeye bir karar verilirse, yaratıcılarının ticari başarıya giden yolu hayal ettiği anlamına gelir. Dahası, ana vurgu Kuzey Amerika pazarına ve Amerikalıların itici güçleri arasında yer alan güzel fikrine yerleştirildi. O zaman popülerliğin yerel Japon pazarına ulaşacağı ve daha sonra Japonya'daki satış hacminin de tekrar tekrar büyüyeceği varsayılmaktadır. Ama her şeyden önce - Amerika, bu anlaşılabilir! Tabii ki, mevcut kılığında, araba aynı SUV gündelikten (açık hava konfigürasyonu için bir araba) uzaktır, ancak zamanla (şimdi zaten nesiller değişimi ile konuşabilirsiniz, değil mi?) İçinde bir şeyler değişti - Bunda yanlış bir şey yok. Ama soru olan eski form ve içeriğin yerini alan şey.
Ne yazık ki, saatten sonra Honda CR-V otomobili aralığından sonra kendim için bu kadar yeni anlamadığımı belirtmeliyim. Evet, gerçekten, araba daha fazla oldu, bu da hemen kabinin hacminde bir artışa yol açtı. Bunların hepsi çok çarpıcı. Ama, ”diye düşündüm,“ Bu bariz değişikliğin yanı sıra başka ne dikkate değer ve her şeyden önce vurgulanması gerekenler?.
Birisi bir zamanlar fark etmiş gibi, tat ve renkte yoldaş yoktur. Bununla tartışıyor. Bununla birlikte, sevdiğim kategoriye ek olarak, hala kesin ve istikrarlı değerlendirme kriterleri olmasını sevmiyorum. Örneğin, bu yeni bir modelse, o zaman hayatımıza yeni motifler getirmesini beklemek adildir. Burada, örneğin, ilk neslin CR-V'si, çünkü ne aldı? Bu doğru, formlarının yeniliği. Ve şimdi ne? Deneme geldiğim arabanın tazeliğiyle şaşkına döndüğünü söylemek mümkün mü? Bence iyi bir şey yok, ama sınıf büyüdü ya da ne? Ne kadar üzgün olursa olsun, bu soruya cevabım da olumsuz olacak. Yüksek hız özellikleri? Tabii ki, onlar hakkında kötü bir şey söyleyemem, ancak şu anda, birçok SUV otomobili üretildiğinde, şehir yollarına binmeye odaklandığında (yolda, İngilizce terminolojiye geçerseniz), eğer iyi değilse Söyle, o zaman bu iyi değil. Kısacası, tekrar tekrarlamak istiyorum: dışa doğru, her şey CR-V projesinin yazarları, Amerikan pazarına saldırıya her ne pahasına olursa olsun devam etmeye karar verdi, en iyi nasıl yapılacağını düşündü ve makinenin büyüklüğünü arttırdı dış türlerindeki eşzamanlı değişiklik. Sonuç olan şeydi ve başka bir şey değildi.
Belki Japonya dışında bir yerde birine vurabilir. Ve Japonya'da, boyutsal göstergelerini dikkate almazsanız, içindeki tutum sıcak olabilir. Aslında, neden bir şey üzerinde hareket etmeniz gerekiyorsa ve bu aynı zamanda iyi keşfetme niteliklerine sahip. Seçim, dedikleri gibi, alıcı içindir. Ancak, CR-V arabasını değerlendirirseniz, daha önce neler olduğunu ve şimdi neler olduğunu dikkate alarak, bunu söylemem. Hayır, çünkü zihinsel olarak daha fazla geri dönmek istediğiniz şey bu değil. Ayrıca, birinci nesil CR-V otomobillerinin görünümünü coşkuyla kabul eden sahiplerin tam olarak olmadığı için değil. Tek kelimeyle, CR-V aynı değil, hepsi bu!
 
 
Makine hakkında genel bilgiler
(Seri)
İlk nesil Honda CR-V arabaları 1995 yılında pazara geldi. CR-V adı, konfor ve hareketlilik olarak anlaşılabilen konforlu runabout aracının ilk harflerinden gelir. Otomobil, hafif bir krosları nereden süreceğini umursamayan ancak daha fazla kentsel telaşını seven hafif bir araba olarak sunulan Honda sivil binek otomobilin platformunda yapıldı. Aniden, Japonya'da ve yurtdışında inanılmaz bir popülerlik kazandı. 2001 yılında, ikinci nesil ikincisinin yerini aldı, bu da daha kötü algılanmadı. Ağustos 2006'dan itibaren dünya çapında 2,5 milyon otomobilin satıldığını söylemek yeterlidir. 160 ülkede satıldı, not edilmelidir.
13 Kasım 2006'da, CR-V model aralığını güncelleme zamanı geldi. Böylece üçüncü jenerasyon arabası piyasada ortaya çıktı. Sedan olarak konforun ana karakteristik özellikleri, araba gibi koşu nitelikleri
sUV Tipi Çapraz -Country, Minivan'ın pratikliği, bir kelimede, daha erken olan her şey, sadece başka bir yorumda.
Bir CR-V otomobili ile donatılabilen motorların model aralığı hakkında konuşursak, tek bir modelden oluşur. Yani, daha önce kullanılan bir motordan bahsediyoruz, yani 2.4 litre, 4 silindiri dikey olarak sırayla, gaz dağılım fazı tipi I-VTEC'de otomatik bir değişiklik ile donatılmıştır. Motor 5 vitesli otomatik şanzıman ile eşleştirilir. Ve son olarak, tahrik türüne göre, tüm arabalar monotif (ön tekerlekten çekiş) ve tüm tekerlekten çekişe (gerçek zamanlı 4WD) bölünür.
(Kategoriler)
Tüm tekerlekten çekişli m arabalar kategorileri X (en basit), ZX, ZXI sadece üç çeşit olabilir.
En yüksek sınıflı makine, ZX modelinde bulunan her şeye ek olarak, otomatik yüksek hızlı seyir kontrolü, çok işlevli monitör ekranı, şeridi izleyen otomatik makine ve diğer bazı çok akıllıca olan ZXI kategorisidir. cihazlar. Buna ek olarak, otomobil önemli bir pasif ve aktif güvenlik aracı listesine sahiptir: hem yan grevi hem de kafayı koruyan bireysel ön koltukların bireyleri, anti -akademik frenler + e iddialı ve pürüzsüz değişim sistemi Ön far ışınının yönü.
 
 
Salon hacmi ve bagaj bölmesinin kapasitesi
İç ekipman ve ön panel (3 puan)
İç kapı kolları şeklinde ve diğer bazı detaylarda, iç mekanın ana şeyin işlevsellik olduğu ortodoks tarzında yapıldığı hemen hissedilir. Bu, özellikle devre kesicilerin bulunduğu kanıtlanmıştır. Bu sipariş sevilebilir, belki de değil, ancak kolayca erişilebilir ve kullanımı kolay olması bir gerçektir. Yürütme ve malzemelerin kalitesi, yüksek sınıfın üzerinde salonu çekmeyecek şekildedir. Tabii ki, Honda CR-V modelinin en başından nasıl sunulduğunu hatırlarsanız (unutmayın, SUV gündelik olağan ekipmandır), açıkçası, makinenin çok zarif bir salonu değildir, tam olarak ne olması gerekir . Ancak öte yandan, salonun farklı boyutta olduğunu fark edemez, bu yüzden devam etmek, önceki tutumları takip etmek gerekli görünmüyor. Tek kelimeyle, iç tasarımcıların yüksek kaliteli bir bileşen üzerinde biraz daha çalışması gerektiğine inanıyorum.
 
Aynanın ön kanatlarında büyüyen yeni bir modelde yan görünümün yanının aynasının aynasının aynasının aynası olmadığına dikkat ediyorum. Bunun yerine, kapı aynalarının içinde özel prizmalar ortaya çıktı, bu da aşağıda neler olduğunu görmenize izin verdi. Tasarım açısından, bu doğru çözümdür ve sürücünün genel bakış çok kullanışlıdır. Sadece burada kötü şans - yakından bakana kadar, bu prizmalara neyin yansıtıldığını anlamak zor. Tabii ki, buna alışmak mümkündür, ancak aynaları kişisel olarak biraz daha boyutta yapmanın neden imkansız olduğu, benim için açık değil.
Ön koltuklar (4 puan)
İlk olarak, ön sandalyeye oturduğunuzda, koltuk vücudun ağırlığı altında bükülür ve alt sırt hemen doğal bir pozisyon alır. Koltuk oldukça yumuşak olmasına rağmen, tutma özellikleri hemen yüksek kalitelerini verdiğini hissettiriyor. Bence böyle bir sandalyede herkes birkaç saat oturabilir ve yorulmayacağını düşünüyorum. Otomatik modda, sadece sürücü sandalyesinin değil, aynı zamanda ön yolcunun da düzenlendiğini not etmek isterim. Ön sandalyelere inmek yüksektir, çünkü bir SUV otomobili kullanmalı, ancak söyleyebilirim, yükseklik ılımlı. Ön uç iyi gözlemlendiğinden, otomobilin iyi boyutlarına rağmen manevra yaparken kendinden emin hissediyorsunuz.
Neyin memnun kalabileceğiniz hakkında konuşursak, bu belki de orta konsolun düşük bir konumudur. En azından, konsolda bir kupa suyunun içinde bir bardak tutucu bulmanız gerektiğinde, gözlerinizle istemsizce beceremeye başlayacağınız fark ettim, çünkü o kadar ileri olduğunu biliyorsunuz ki Hemen körlük. Bu arada, araba ileriye doğru uçuyor ve bazı anlar da olsa ortaya çıkıyor, ancak yine de gözden kaçmasına izin vermek zorunda kalıyorsunuz.
Arka koltuk (4 puan)
Koltuk çok büyük değildi, ancak zeminden oldukça büyük bir mesafede bulunduğundan, ayakların altında yeterli yer var. Bununla birlikte, tavan ve kafa arasındaki boşluk da şikayet etmek bir günah olacak şekildedir. Sonunda, koltuk oldukça uygun olabilir, ancak ilk bakışta çok rahat görünmüyor. Arka koltuktan, yol hem ön hem de yanlarda açıkça görülebilir, bu yüzden sanırım, üç yolcu dikilmiş olsa bile, sanki yeterli hava değilmiş gibi şikayet etmeyecekler. Kapı panellerindeki yan cepler, tıpkı kol dayama üzerindeki girintilere yerleştirilebileceği gibi, bir şişe sığabileceğiniz bir genişliğin sığdırır ve bu çok önemli bir artıdır.
Dikkatinizi çekeceğim başka şey, arka koltuğun standart montajına dahil olan orta baş kısıtlaması ve üç nokta emniyet kemeri. Görünüşe göre bu özel mi? Bununla birlikte, bugüne kadar, bunlardan bahsetmediği birçok araba var ve bu ortada oturmak zorunda olanların açık bir ayrımcılığı.
Trunk (4 puan)
Bagajın arka kapısı aşağıdan yukarıya açılır ve alt kenar oldukça düşüktür. Böylece, açık bir kapı ile bagaja erişim ücretsizdir. Dahası, bagajı açmak için çok fazla çaba gerekmektedir, çocuk bile bir çocuk için bile yapabilir. Her ne kadar önce bu kapıyı açıp kapanmaya çalıştığımda hemen bir şüphem vardı, ancak kapının gerçekten olması gerektiği gibi kapanıp çarpmadığını fark etmeniz gerekse de. Ve sadece sürücünün yerine döndüğümde, kapının arkasına baktım, sonra sadece her şeyin iyi olduğunu ve hareket edebileceğinizi fark ettim. Dahası, test gezisi sırasında, bagajı birkaç kez açmak ve kapatmak zorunda kaldım ve bu tür şüpheler beni her zaman ziyaret etti. Belki de, elbette, benim hayali yüzünden, ama ne oldu.
Bagaj bölmesinin hacmi hakkında konuşursak, o zaman arabaya yandan baktığımda hayal ettiğim gibi, daha fazla ve daha az değil. Burada dikkatinizi, arka koltuğun arkasının ayrı ayrı eğimli üç parçaya bölünmesi gerçeğine çekmek istiyorum. Sadece sırtları değil, tüm sandalyeyi kaldırırsanız, koltuğun her biri katlanmış ve diğerinden bağımsız olarak yerleştirilmiş 4: 6 ile ilişkili olarak iki parçaya bölündüğü unutulmalıdır.
Bu arada gövde, 10 kg için tasarlanmış özel bir raf kullanılarak iki katmana ayrılabilir. Görünüşe göre geliştiricilerin düşüncesi açık: işler düzenleniyor, hatta düzensiz bir görünüme sahip olabilen, hala görünmüyorlar. Ve sadece ne, mecazi olarak konuşursak, üstte göstermekten utanmaz

Hareket halindeki araba nedir?
Motor ve Şanzıman (3 puan)
Motorun ilk izlenimi, 2.4 litrelik bir küp ile motordan beklenebilecek gücü geliştirmemesidir. Bu gerçekten normalin benzin üzerinde çalıştığı için mi? Sürprizle düşündüm. Ancak mesele benzinde değil, sadece motor çekişte anında bir artışa ayarlanmamıştır, bilirsiniz, sürücü sadece koltuğun arkasına bastırır. Bunun yerine, önce gaz pedalına baskı yapmanız gerekir, sonra sanki tork uzak bodrumdan çıkmaya başlar ve ancak bundan sonra araba hızlanmaya gider. Tabii ki, algım bir şey olsa da, ancak bir araba sürmeye alışkın olan biri bile beğenebilir. Başka bir şekilde, sürekli bastırdığınızda, hızını mümkün olduğunca doğru seçmeye çalışarak hızlandırıcı pedalını bırakırsınız. Doğru, ne tür bir sürüş seçerse seçsin ve yüksek motor hızları kazanmanın ses eşliğinde hala aynı temra monoton hışırtı olacak. Bu sesin beni çok fazla teşvik ettiğini ve şoförümün coşkusunu yükselttiğini söylemek ruhumu toplamak. En azından bu, Honda'nın marka motorundan bekleme hakkına sahip olmaması değil.
Sıralı bir mod için 5 vitesli bir otomatik şanzımanın tasarımı sağlanmamıştır, bunun yerine özel bir anahtar kullanabilir ve D3 moduna geçebilirsiniz. Bu, kutunun 3 adımlı bir anahtarlama şemasına geçeceği anlamına gelir. Ama modası geçmiş gibi görünse bile onun için kötü olan nedir? Hiçbir şey, yüksek hızda hareket ederken, 5. vitesten sadece bir adım atmak imkansızdır - atlanmalıdır.
Konfor ve Direksiyon (2 puan)
Yukarıda, duyumlarıma göre motorun ulaşmadığını belirttim. Bilmiyorum, belki de bu, ama şu ya da bu şekilde ve hareketin başlangıcında araba bana biraz ağır görünüyordu. Çok fazla kilo aldığı izlenimi bile vardı, bu da arabanın kolayca koşmasını engelledi. Belki de böyle değildir, ancak sadece tekerleklerin değil, aynı zamanda direksiyonun somut dirençle döndüğünü ve süspansiyonun çalışmalarında bir tür gerginlik veya başka bir şekilde, aşağıdan titremelere biraz yetersiz bir reaksiyon olduğunu açıklar. Doğru, böyle bir şiddetin arabanın oldukça kararlı kalmasını engellediği söylenemez. Dahası, düz bir çizgide yüksek hızda sürerken, zaman zaman müdahale etmek üzere olduğu ve direksiyon simidi, karayolunun kusurlarını telafi etmek için kontrollü tekerlekleri doğru bir şekilde düzeltti. Bilmiyorum, belki de artan çapın lastikleri bir rol oynadı, ancak sadece bu tür zorluklarla başa çıktı, ona vadesi verilmelidir. Şiddetinin merkezi oldukça düşük olduğu için iyi bir araba dönüşlerde tutar.
Soruyu cevaplamaya çalışırsanız, arabadaki konfor seviyesi nedir ve seyahatim sırasında bu konuda nasıl hissettiğim, derhal sallamanın, sanki kauçuk bir yastıktan darbelerden vücuda iletildiğini fark etmeliyim. Dolayısıyla sürücünün arabada sakin olduğu ve yola tamamen konsantre olabileceği söylenemez. Ve en önemlisi, haksız yere ağır görünen ellerinizle sürekli dokunduğunuzda rahat hissetmek zordur.
Sonuç olarak, aşağıdakileri söyleyebiliriz: Maddi terimlerle yeni bir S-V otomobili iyi olabilir ve iyi olabilir, ancak duygusal olarak, yani bir sürücüyü kusurlar olmadan düzenleme yeteneği ile.
Test gezisinin sonuçları:
test Spruce: Makinenin hareket halindeki davranışı hakkında genel bir fikir almak
Test Rotası: Şehir Hattı (%30), Yüksek Hızlı Karayolu (%50), Mountain Road (%20)
Testler sırasında kilometre: 185.5 km
Gerçek yakıt tüketimi: 22 litre
Ortalama yakıt tüketimi: her 8.24 km koşu için bir litre
Honda CR-V ZXI otomobilinin teknik özellikleri:
Uzunluk 4520 mm x genişlik 1820 mm x yükseklik 1690 mm.
Tekerlek tabanı: 2620 mm.
Makine ağırlığı: 1560 kg.
Sürücü: Tüm tekerlekten çekiş
Motor: 2.4 litrelik, sıralı silindirli 4 silindirli, 16 valfli bir DOHC gaz dağıtım mekanizması, 170 hp güç geliştirdi. 5800 rpm'de en büyük tork 4200 rpm'de 22.4 kg/m'dir.
Arabanın temel fiyatı: 3 milyon 234 bin yen
 
 
 
 

Kaynak: Webcg.net