Test Sürücüsü Honda CR-V 2007-2009 SUV

Slav kabini

Birinci nesil CR-V Honda (RD1 ve RD2 fabrika indeksleri), kısaltma tarafından büfe ile olarak adlandırıldı. Pavel Leonov, çeşitli mobilya bağlantı parçalarını anladı. Fotoğraf: George Sadkov.
CR-V ilk olarak 1995 yılında Japonya'da tanıtıldı ve bir yıl sonra üretimlerini iç pazar için düzenlediler. Rusya ve Avrupa'da bu makineler sadece 1997'de ve sadece 2 litrelik V-20V motoru (128 hp), 4 vitesli otomatik şanzıman ve otomatik olarak bağlı arka aksı olan dört tekerlekten çekişle (Fabrika Tanımı RD1) ortaya çıktı. . Sadece 1998'de beş hız mekaniği önerildi. Yetersiz seçime rağmen, bu arabalara olan talep çok büyüktü, bu yüzden meclisleri Amerika Birleşik Devletleri, Kanada, İngiltere ve Filipinler dünyasının farklı bölgelerinde düzenlendi. Japon Meclisi'nin tüm katkıları resmi olarak Rusya'ya teslim edildi, ancak 2000 ve 2001'de İngilizler de ithal edildi. Doğum yeri Vin tarafından tanınabilir, daha tam olarak ilk harfleriyle tanınabilir: JH, Japon kökenli, İngilizce, 1HG ve 2Hg hakkında Amerikan ve Kanada hakkında ve Filipin hakkında Pad hakkında konuşuyor. Belirli bir araba hakkında ek bilgiler, motor ve şasi türünü gösteren özel bir plakadan çıkarılabilir. Avrupalılarda, motor bölmesindeki sol çamurluklara bağlı, Amerikalılarda radyatör çerçevesinde aranmalıdır.
Bizimki ve seninki
Rus ve Avrupa pazarlarına yönelik CR-V, herhangi bir Rus paketiyle neredeyse aynıdır. Fark esas olarak bazı Avrupalılarda klima eksikliğine indirgenirken, bizimle satılan tüm otomobiller üssünde onunla donatılmıştır. Ayrıca, sürücünün ve ön yolcunun standart paketleri, tam elektrikli paket ve merkezi kale standart ekipmanı içermektedir. Ek ücret için, alaşım jantlar, çatıda bir kapak ve ilişkiler satın almak mümkün oldu.
Avrasya makineleri, vücudun arkasının tasarımı için kimlik numaralarına bakmadan, diğer bölgelerden gelen meslektaşlarından kolayca ayırt edilir. Böylece, Avrupalıların sisi ile plaka ve arka planın arkası tamponda bulunur ve yedek tekerlek bagaj kapısında asılı olurken, sayı doğrudan beşinci kapıya bağlanır. Kuzey Amerika ve Japonya, ters sinyaller arka raflardaki fenerlere entegre edilir ve rezerv makinenin içinde olabilir.
Serbest bırakmanın ilk yıllarında, şehir kalabalığında çok pratik olan siyah tamponlar, aynalar ve kalıplar kuruldu, ancak 1999'un yeniden düzenlenmesinden sonra vücudun renginde boyanmaya başladılar. Ön tamponda sis farlarının bir yeri vardı. Spurts'un gövdesi plastikten (eskiden bezdi) yapılmaya başladı, ön koltuklar daha gelişmiş yan destek kazandı, emniyet kemerinin düğmelerinin ve tercihleri \u200b\u200bortaya çıktı.
Daha sonra potansiyel alıcılara zaten 147 hp çıkarmış olan yeni bir B20Z motoru teklif edildi. Doğru, koşullu olarak yeni düşünülebilir, çünkü güç büyümesi sadece alım ve egzoz yollarında değişikliklere ulaşmıştır.
Küstah
ABD pazarında satılan otomobillerin kendi LX, Base, Ex ve SE (Özel Baskı) konfigürasyonları vardı. Ön ve arka tamponlardaki yansıtıcı unsurlara, ışık demetinin şekli, kilometrelerce ve Fahrenheits'de sayısallaştırma cihazlarını, amortisörleri ve azaltılmış bir motor sıkıştırma derecesi (92. benzolin altında) ek olarak, bu Honda diğer ülkelerden analoglardan farklıydı. . Bu nedenle, LX'in en basit ekipmanındaki otomobiller hem tam hem de önden çekişli (fabrika dizinli RD2) yürütme, damgalı tekerlekler ve oldukça az iç dekorasyona sahipti. Bir eksen için bir sürücü olan arabalar sadece otomatik şanzıman, 4x4 versiyonu ise mekanikle sipariş edilebilir.
Temel ekipman sadece 1997'de satıldı. LX'in aksine, tüm bu arabaların 4WD ve ABS sürücüsü vardı. Daha gelişmiş bir konfigürasyonda, diğer her şeye alaşım jantlar ve merkezi bir kilitleme kilidi eklendi.
Özel baskının en yüklü versiyonundaki Honda, bir deri salon, fabrika renklendirme ve tampon koltuklu gövde (tamamen olmasa da, sadece üst kısımda), pervazlar ve aynalar tarafından gösterildi. Bu arada, tüm yapılandırmalar için bir seçenek olarak, bir ağaç dekorasyonu, güvenlik alarmı vb.
Basit ve karmaşık
Japonya'da, ilk CR-V Ekim 1995'ten Ağustos 2001'e kadar serbest bırakıldı ve yetersiz motor seçimine rağmen (tüm dünyada ve yeniden düzenlenmeden önce ve sonra sadece bir tür motor sundular) ve şanzıman vardı. ondan fazla seçenek.
L paketi ve B spesifikasyonunun en basit konfigürasyonları (klima olmadan bile) tüm tekerleklere ve makineye sürücü gerekli olmasına rağmen, hava yastıkları ve ABS ile sadece seçenek olarak verildi.
Daha gelişmiş Fullmark ve Performans Seçenekleri 1998'de yeniden düzenlendikten sonra ortaya çıktı ve zaten tabanda yastık ve ABS edinilmiş ve NAVI önekli versiyonları bir navigasyon sistemi ile bile donatılmıştı. Fullmark tutucular bir ahşap iç kısmının dekorasyonunun tadını çıkarabilir ve ABS, 4WD, Slayt Kontrolü ve TC'lerin (anti -circus sistemi) koordineli çalışmasını sağlayan bir seçenek olarak bir VSA sistemi sipariş edebilirken, sadece TC'ler (isteğe bağlı olarak) tatmin olur. Ancak ikincisinin teselli edilmesi, artan sertlik ve çatı dinlerinin bir gövdesiydi.
Ek durma sembolleri, navigasyon sisteminin olası varlığı ve iç dekorasyonda farklılık gösteren akıllı scape ve aktif scape konfigürasyonu vardır.
Vücuda daha yakın
ABD ve Japonya'dan getirilen ikincil pazarda çok sayıda otomobil temsil edilmektedir. Avrupa analogları ile benzerliğe rağmen, birçok detay kodlarına sahiptir, bu da yedek parça sipariş ederken sorunlara yol açacaktır, çünkü bayilerin uygun katalogları yoktur. Buna ek olarak, Japon CR-V'nin vin yapısı genel olarak kabul edilenlerden farklıdır ve bu da, otomobilin fabrika ekipmanlarını belirlemesine bile teşvik edilmemesine izin vermez. Resmi bayiler aracılığıyla Rusya'da satılan Avrupalıları veya arabaları tercih etmek daha iyi (daha pahalı da olsa).
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi