Test Sürücüsü Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda CR-V-CAR mı yoksa Gladiolus mu?

Yeni Honda CR-V çifte bir izlenim bıraktı. Birçok yönden arabayı gerçekten beğendim. Ancak, madalyonun bu arabadan korkacak ters tarafı da var.
Önceki nesil Honda CR-V, garip bir izlenim bıraktı. Hemen hemen tüm göstergelerde, CR-V çok iyiydi, ancak açıksız görünümü (özellikle ilk nesil) baskıcı bir izlenim bıraktı. Araba açıkçası hiçbiri değildi. İkinci nesil CR-V biraz daha ilginç görünüyor, ancak genel stil hiçbir yere gitmedi.
Ancak üçüncü CR-V tamamen farklı. Araba, özellikle önde gerçekten agresif ve şık görünüyor. Profilde, makine artık göze çok hoş değil ve tasarımın arkasında tamamen standart. Ancak her durumda, cesur Honda'nın deneylerinin modellerinin görünümü yine başarı getirdi. Tabii ki, CR-V'nin görünümünü öncelikle Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara ve Toyota RAV-4'ü içermesi gereken ana rakiplerle karşılaştırmak zordur. Bununla birlikte, yayın ofisinin genel görüşüne göre, aralarında en ilginç görünen yeni CR-V'dir. Her ne kadar gereksiz yere ayrıntılı Honda tasarımıyla tartışmayacağımıza rağmen, hitap etmeyecek.
CR-V Salon da beğendi. Direksiyonun arkasında oturmak uygundur ve sert plastikten yapılmış ön panel bile değerli görünüyor. Genel olarak, özellikle otomatik şanzıman Honda CR-V'ye binmek çok rahat. Bu arabanın direksiyonunun arkasında otururken, bir şekilde gaz pedalına baskı yapmak ve tüm dünyaya iyi bir arabanız olduğunu kanıtlamak istemiyorum. Birçok yönden, rahat sandalyeler, hoş bir direksiyon simidi, çok iyi bir standart ses sistemi bunun için suçlanacak (sadece her durumda CR-V'de korkunç müzik dinlemiyor, ki bu neden neden bir güzel Fransızca kelime chanson).
İnan bana, Honda marka otomobillerinin hayranları değiliz, ancak CR-V'nin arabada varlığını hoş yapan birçok küçük şey var. Örneğin, arka koltukta neler olduğunu gözlemlemenizi sağlayan ek bir ayna, ek bir ayna oluşturulur. Bir önemsiz, saçmalık mı? Tabii ki. Ancak bir çocukla gittiğinizde, sadece vazgeçilmez hale gelir, böyle bir ayna tüm arabayı istisnasız, başarısız olmadan koymak zorunda kalmalıdır. Veya motor bağlantı çubukları tarzında yapılan kapı kollarını alın (karar, tartışmalı, tartışmalı). İçeride, parmaklar ve avuç içi ile dokunmak hoş olan olağandışı malzeme ile bitirilirler.
Ancak, yeni Honda CR-V'nin bu ibadetini durdurmanın zamanı geldi. Ne yazık ki, Honda'da gerçekten sinir bozucu bir ciddi delme vardı. Mesele şu ki, güneşli havalarda gösterge paneli bakmaya başlıyor. İnanın bana, bu bir NIT değil -güneş gözetlediği anda, hızometre veya takometrenin okumalarını okumak imkansız! Tanrım, test testleri sırasında güneş asla soyulmadı mı? Bu nedenle, trafik polislerinden gelen para cezaları için tazminat CR-V sürücüleri güvenli bir şekilde talep edebilir honda şirketinden, çünkü hız göstergesinin tamamen görünmez olduğu için suçlanacak olan o. Bu arada, güneşli havalarda gösterge panelinin yetersizliği nedeniyle, otomatik şanzıman varlığında iletim seçimi ile de bir hata yapabilirsiniz. Sonuçta, iletim seçicisinin çok küçük hareketleri vardır, ayrıca sadece düz bir çizgide hareket eder. Sonuç olarak, belirli bir modun dahil edilmesi, cihaz panelinde bulunan makinenin çalışma modlarını gösteren kontrol edilmelidir.
CR-V için hangi motorun daha iyi olduğunu bulma gerekli değildir, arabanın kaputunun altına sadece 2.0 litrelik bir benzin ünitesi konur. CR-V için 150 at mı? Bir yandan, evet, ancak yine de test sırasında güçlü bir motora sahip olma arzusu vardı (özellikle 5 vitesli bir otomatik motorla çiftler halinde çalıştığında). Ancak motora yönelik iddialar, sadece yüksek hızda otoyol boyunca hareket ettiğinizde veya aniden komşu bir şeritte seyahat eden bir BMW ile yarışları hızla düzenlemeye karar verdiğinizde ortaya çıkar. Ve eğer buharı biraz serbest bırakırsanız, 150 beygir gücü motoru tamamen düzenlenir ve sakin bir şekilde sürdüğünüzde şanzımanı hatırlamıyorsanız, hızı hafif ve doğru bir şekilde değiştirir.
Şimdi neden CR-V almaya değer olduğuna karar vermenin zamanı geldi. Gerçek şu ki, Honda SUV'un üçüncü nesli artık bir SUV değil. Gerekirse otomatik olarak bağlı olan bu otomobil, crossover, parksese, artan kros yeteneğine sahip bir evrensel veya başka bir güzel kelime olarak adlandırılabilir. Evet, en azından bir gladiolus onu arar. Bunun özü, karışamayacağınız yeni CR-V'de çamura dönüşmeyecek ve kışın efendisini yaz kulübesine getirmeyebilir. Ve mesele sadece CR-V'nin mekanik diferansiyel kilitleri olmaması ve elektronik olanların çalışması, böylece hareket etmeye başlamadan önce tekerlekleri kolayca gömebilmenizdir. Yeni CR-V'nin tamamen etkileyici bir yol boşluğu var (sadece 185 mm.) Ve ayrıca, ön ve arka tamponlar çok güçlü. Ayrıca, eksik motor korumasını unutmamalı ve yüz Honda mekaniği hemen CR-V süspansiyonunun düz yollara binmek için tasarlandığı konusunda uyardı.
Ancak, Phasend'e girişler açıksa ve kupa saldırılarının katılımcılarının bataklık sürtükleri yemekten şüpheli sevincini anlamıyorsanız, o zaman CR-V'yi seveceksiniz. Sonuçta, yeni araba yolda mükemmel. Evet, bunun biraz sertleştiğini söyleyebiliriz, ancak içinde bazı Kore SUV'larında bulunan 100-120 km/s'den fazla bir hızda o kötü bir birikme yok. Ve bu sertlik, bu arada, aslında göreceli, makine çok rahat olduğu ortaya çıktı (ayrıca, iyi ses yalıtımına sahip).
Fiyatlar hakkında. Yeni Honda CR-V, selefinden biraz daha pahalı, ancak otomobilin ekipmanı daha iyi hale geldi. Şimdi 33.800 $ 'lık temel konfor yapılandırmasında ABS, altı hava yastığı, bir stabilizasyon sistemi, klima, çok iyi müzik, elektrik paketi var. Ama yine de, bir makineli tüfekle zarafet versiyonundaki araba en uygundur. Zaten 36800 $ değerinde, ancak zarafet içinde, ancak zaten bir deri direksiyon simidi, iklim kontrolü, sis, alaşım jantlar var. Ciltli bir araba, park sensörleri, Xenon farları (yürütme ekipmanı) 39.500 dolara mal olacak. Fiyatlar Toyota RAV-4 ile karşılaştırılabilir (yeni Nissan X-Trail ne kadara mal olacak, ancak büyük olasılıkla fiyatı ile aynı olacak Aynı, rakipleriyle aynı olacağı gibi).

ÇÖZÜM:
Denis Smolyanov:
Bir kar yağışı için bir hayranı değilim, bu yüzden CR-V'yi sevdim. Araba hoş bir salon, iyi ses yalıtımı, değerli bir gövde (ve arka kanepede de iyi) vardır. Buna ek olarak, CR-V çok iyi asfalt tutar. Belki de sadece bir parıltı aygıt tahtası arabayı 35-40 bin dolara karıştırıyor. Bu garip bir delinme. Ancak, bir arkadaşım arabanın tasarımını sevmesine rağmen CR-V'yi düz bir şekilde reddetti. Sadece kışın neredeyse her hafta kıştan seyahat ediyor. Ve onun için, makinenin off-road yetenekleri çok önemlidir, bu yüzden CR-V Rav-4 veya Suzuki Grand Vitara yerine düşünüyor (ikinci model gerçekten çok ciddi bir off-road seti var).
Yaroslav Marshalkin
Honda CR-V, rahatlama için bir arabanın rolü için mükemmeldir. Rahat bir süspansiyon, pürüzsüz anahtarlamaya sahip bir makineli tüfek ve iyi ses yalıtımı, küçük şeylerden uzaklaşarak direksiyonda rahatlamanızı sağlar. İlk başta, ivme sırasındaki dinamikler benim için zayıf görünüyordu, ancak kendimi yırtmam gerekirse, CR-V CR-V Kik-Down-Down modunda oldukça neşeli. Direksiyon doğru. Dik dönüşlerde, direksiyon simidine sarılmak zorunda değildir ve aynı zamanda, direksiyon simidi, büyük bir arabaya işe yaramaz olan keskinliğini korkutmaz.
Salon çok geniş ve villöz kilimli düz bir zemin bile bir konut hissi yaratıyor. Sadece sert plastik ve açılış kapılarının anıtsal kulpları utanır. Cihazların kombinasyonu çok başarılı. Yumuşak mavi renkle aydınlatılan ölçekler özellikle geceleri güzeldir. Eldiven bölmesi, bir kart veya belge, ikincisi için daha genel şeyler için iki bölmeye ayrılmıştır. Küçük bir kovaya eşit kol dayama boks hacminden memnun kaldım. Bagaj, bir şeyler iki kata koymanızı sağlayan bir rafla ayrılır. Bununla birlikte, bu çözümün pratikliği şüphelidir - bagaj kaygan rafta çok serbest hareket eder.
Otoyolda, şehre giderken, CR-V iyi döviz kuru istikrarı gösterdi. Büyük su birikintileri ile çatlak bir toprak yol boyunca otoyoldan taşındıktan sonra vahşi doğaya giriyoruz. Yarım saat ve farklı bir gerçeklik içindesiniz: bir göl, şarkı söyleyen kuşlar ve diğer makinelerin yokluğu. CR-V, şehirde ikamet eden, ancak rasyonel içinde özgürlük verir. Ne bir indirme dişlisi ne de daha sert kilitler yoktur ve kısa akan tekerlek süspansiyonu nedeniyle, tekerlek hızla havaya asılır. Elektronik sistem aks tekerleklerini yavaşlatabilir, ancak yol gerçek off-road CR-V'ye kapalıdır. Geometrik açıklık üzerindeki kısıtlamalardan dolayı - uzun çıkıntılar, hasar görmesi kolay olan plastik serserilerle biter.
Test sürüşü sırasında yakıt tüketimini memnun etti. Kentsel modda, 100 km'de 12,5 litre idi.
 

 

Kaynak: Auto.mail.ru