Test Sürücüsü Honda CR-V 2007-2009 SUV

Scarlet Çiçek

Honda CR-V
Motor
Benzin türü R4
Çalışma hacmi, CM3 2354
Maks. Güç, l.? S. ANCE./min. 166/5800
Maks. Moment, NM'de. 220/4200
İletim Auth., 5-st.
Dinamik
Maksimum hız, km/s 190
Hızlanma 0100 km/s 10
ortak veriler
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol), l/100 km 17/15.9
Tekerlek tabanı, mm 2620
Uzunluk, mm 4530
Genişlik, mm 1820
Yükseklik, mm 1675
Toplu ekipman., KG 1631
Fiyat, ov. 1.079.000'den
Bu nedir? Hovercraft? Değil! Bu, aerodinamik gövde kiti olan yeni nesil bir Honda CR-V, yol boyunca yelken açarak tuhaf amfibilerle ilişkilere neden oluyor. Kros kabiliyeti ile CR-V gerçekten normaldir, artan kros sistemlerinin olmamasına rağmen, bağlantıyı aşırı ısıtmak mümkün değildi. Şaşırtıcı bir şekilde, engelleme bile yok. Herkes kurnaz adlı çift pompaya sahip bir hidroelektrik sistemden sorumludur. Çamurdaki göbeğe göre bile, araba çok güvenle hareket eder, elektronikler torku boks tekerleğinden bir debriyaja dikkatlice atar, ancak en mütevazı yol boşluğunu sınırlar: 175 mm bir binek otomobil için iyidir, ancak SUV için yeterli değil! Zaten düzenli depolama alanından çıkışta, Honda sadece altını rut'a yapıştırdı, kablonun yardımına başvurmak zorunda kaldım.
Radikal farklılık
sınıf arkadaşlarında bireyselliği vurgular, araba herhangi bir mesafeden tanınabilir
Gelişmiş gövde kiti
geometriyi bozar, silueti tereddüt eder ve hava yastığı üzerindeki gemiye benzerlik verir
Asfaltta, yüksek gürültüye dikkat ettiğiniz ilk şey. Shin gürültüsü, uyaranların geri kalanına hakim olur ve elastik süspansiyon her dikiş veya çukur yüksek sesle not eder. Otomobilin davranışı toplanır, aktif sürüş için zorlanır, ancak efsanevi Japon markasının yolcu modellerinin ünlü olduğu geri bildirim yoktur. Direksiyondan bazı ölü sentetikler, reaktif etki, bariz ama yapay. Evet ve güç birimi hayal kırıklığına uğradı: SUV'yi 140 km/s'ye hızlandırıyor, bir şekilde hız göstergesini 160 işaretine kaldırıyor ve bu konuda vaat edilen 166 atını çıkarmayı bırakıyor. Aynı zamanda, iştah eksikliği Honda, 120-130 km/s hızda görülmemiştir, 15 litrelik bir göstergeye, tam boyutlu SUV'ler için kentsel olanlara göre daha fazla uyum sağlamaz.
Biber yeterli değil
2.4 litrelik motor arabayı 2.0 tabanından hızlı bir şekilde yaptı, ancak keskinlik eklemedi
Müzik daha yüksek sesle
bunu yapmak zorunda değilsiniz, otomasyonun kendisi gürültü yalıtım eksikliğini biliyor
Zengin iç mekan
süspansiyon, direksiyon ve iştah ortamlarında rüşvet ve affetme kusurları
Honda CR-V içi, testteki rakiplerin arka planına karşı çok iyi bir izlenim bırakıyor. Ön paneldeki ayrı bir konsolla minyatür bir makineli tüfekle eşit bir zeminin gözünü yakalayan ilk şey. Arka yolcuların da şikayet etmesi gerekmez. Ek olarak, arka kanepenin uzunlamasına ayarlaması vardır. Yüksek kalite malzeme, Honda'yı Japonca değil, daha da Koreli olarak Alman otomobil seviyesine yaklaştırıyor.
Evrensel
Honda CR-V sadece sürücü değil. Sürünebilir ve uçabilir
TASARIM
1995'in ilk gösterimi, 2006'nın yeni modeli. Motoaki Minova (Motoaki Minova) liderliğinde tasarım.
DIŞARIDA
Bu bir kadın araba değil, onun tarafından ilan edilen stil, yani sürücülerin güzel yarısını kesinlikle sevebilir. Özellikle böyle bir yangın çıkarıcı renkte. Stilde bir damla kaba güç yoktur. Ancak (meslektaşları, sanat tarihinin adayları) görebileceğiniz yeterli yer var. Gördüğünüz gibi, bu zihin durumu, hem kısa bir tavşan kısa kürk manto için hem de bir dizüstü bilgisayarla katı forma için uygundur, örneğin, farların farları ve orta noktaları ile birlikte ön tamponun köşeleri ve Hava alımı, çok karmaşık ve orijinal bir kompozisyon düzenler. Japon otomobil kültürü için geleneksel olan radyatör kaplamadaki gümüş süsleme bir kez daha orijinaldir, ancak önceki stille sürekliliğin özelliklerini taşımaz. Siluet, CR-V tasarımının şok parçasıdır. Gerçekten de, onun dinamikleri ve tarafın zarfı, testin liderini sırlattı. Ve ayrıca muhteşem arka ışıklar!
İÇERİ
Her şey biraz aşırı teknokratik. Örneğin, kapı korkutunun idam edildiği Technotem, dışarıda stil desteği yoktur. Ve gümüş detayların geri kalanı görüntüyü sadece mücevher olarak canlandırıyor. Bütünlük bundan muzdariptir, ancak arabanın arabasında iyi hissetmeye yardımcı olan duyguların parlaklığı değildir.
DÖRT TEKERLEKTEN ÇEKİŞ
Gerçek Zamanlı 4WD Sistem Bağlantılı Döküm Çekiş, Honda CR-V için özel olarak tasarlanmıştır. Pratik olarak yaygın viskoz ile hiçbir ilgisi yoktur ve genel çift pompa sistemine (DPS) birleştirilmiş iki hidrolik pompadan oluşur. Normal koşullar altında, araba tamamen önden çekişlidir, ancak ön ve arka eksen rotasyonunun dönme hızında bir fark olması durumunda, ön hidroelektrik pompadaki basınç artar ve diferansiyel anında kapanır. Arka aks için tork. Sistem, geleneksel interdestesty wiskoft'tan çok daha hızlı çalışıyor.
 
Konfigürasyon
Honda CR-V, Rus pazarında beş farklı trim seviyesinde sunulmaktadır. Temel, konfor, yalnızca mekanik bir şanzımanla mevcuttur, ancak gerekli tüm seçenekler burada zaten mevcuttur. Elegance versiyonu, ışık ve yağmur sensörleri, döküm diskler ve seyir kontrolü ile tamamlanan adımın üstünde bulunur. Executive ekipmanı daha da zengindir, sadece 2.4 litrelik bir motorla mevcuttur ve R18, Xenon farları ve CD değiştirici disklerinde farklılık gösterir. Deri iç ve koltuklar elektrikli sürücüler ile donatılmış, Executive Leather'ın buzdağı üst versiyonu.
Tekerlek tabanı, mm 2620
Uzunluk, mm 4530
Genişlik, mm 1820
Yükseklik, mm 1675
Bagaj hacmi, L 556

Honda dörtte en sıra dışı, her şey orijinal: Cephenin kararı ve pencerelerin üst kesimi ve beşinci kapının damgalanması

İç mekan, güzel bir direksiyon simidi, otomatik şanzıman seçicisinin kolları ve manuel fren gibi bitiş ve hoş tasarımcı türleri ile memnuniyet duyuyor

Ölçekler arasındaki bilgi ekranı kasıtlı olarak modası geçmiş görünüyor

 
CR-V'deki sandalyeler en güzel ve konforlardan biridir.

Kabindeki durumun gözden geçirilmesi için ayna bir alçakla birleştiriliyor, hangi çocukların bir holigan olduğu hemen açıktır.

Kapı kolu pencerelere erişimin üstesinden gelir

 
Her şey çok kompakt, sonuç olarak, küçük bir topuk üzerine yerleşmiş birçok yararlı şey

Makineli tüfek seçicisi o kadar küçük ki, geniş avuç içi olan erkekler joystick'i kırabilir

Honda'daki arka yolcular yeterli alan, ancak fazlalıksız
 

Kaynak: Arabalar