Test Sürücüsü Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda CR -V 2007 - 2009'un tüm fotoğrafları

Parke gibi

Beyaz bir Macintosh giyeceğim ve yedi yaşında Dun grubunun bu şarkısı, genellikle SUV'lara atfedilen ilk kompakt SUV Honda'nın görünümünün önündeydi. Her ne kadar hak, Rusya'da kusursuz asfalt nerede gördük? Özellikle ilkbaharda, ancak genel olarak, tanım doğrudur ve ilk CR-V'nin montaj hattından ayrıldığı 1996'dan beri hemen kök salmıştır. Şimdi modelin üçüncü versiyonunu, bu sefer yeni bir benzinli motorla çalışıyoruz.
Honda CR-V neredeyse ülkemizde alıcılar buldu: Sonuçta, klasik alana ek olarak, o zamanlar piyasada hiçbir şey yoktu. Ya da neredeyse hayır vardı: Toyota Rav4 yaklaşık olarak aynı anda ortaya çıktı. 10 bin dolar için çok iyi bir durumda, 14-16 için ve genel olarak ideal olarak bir araba satın alabilirsiniz. Hafif ve hafif geniş bir gövde, bir makineli tüfekle araba ile ön koltuklar arasında bir tünelin olmaması, varyatör kabzası direksiyon kolonundaydı ve iyi çalışma nitelikleri vardı. Tek kelimeyle, bir SUV kostümünde gerçek bir binek otomobil.

Tabii ki, sadece eksiksiz bir pislik üzerinde ciddi bir arazi fırtınası yapılabilir, ancak CR-V bir patlama ile zemin yollarının çarpmaları ve çukurları boyunca geçti. Ve ondan daha fazlası gerekli değildi.
Dürüst olmak gerekirse, beni hemen seven Paul-Purvengen olduğunu itiraf ediyorum. Ve bu nedenle, altı yıl sonra devam ettiğinde, bu çizgilerin yazarı onu düşmanlığa götürdü. Formlar açısal, yüksek gözlü aydınlatma teknolojisi evet, gürültü yalıtım daha iyi hale geldi, değişken gaz dağılımı I-VTEC fazlarına sahip bir motor ve üçüncü nesil CR-V Rus pazarına girdiğinde! .. Görünüşü konusunda hevesli değilim . Hayır, araba yanda çok iyi görünüyor. Pencerelerin şık kenarları, etkileyici besleme. Ama işte farların önceki sürümünde açıkçası ağırsa, ön cephenin tasarımı, o zaman aksine yeterli ölçekleri yoktu. Radyatörün üst ızgarası, sanki kaputun altından sıkılmış gibi öne çıkıyor. Ve güçlü tampon resme sahip olan tek detay ile bitiyor. Bununla birlikte, bu, elbette, tamamen öznel bir görüştür ve ben bunu hiç dayatmıyorum. Genel olarak, araba, itiraf ediyorum, güzel

Renk Önemlidir
Yeni Honda CR-V ile ilk kişisel tanıdık, Dmitrovsky bölgesinin genişliğinde şehir test sürüşünden çok önce başıma geldi. Burada, gazetecilik kardeşliği, otoyolun 50 kilometrelik yeniliği, haddelenmiş yollar, kar, ciddi bir şey test etmek için teklif edildi.
Önyargı duygusu ile sürdü. Bir şey doğrulandı, bir şey değil.
Honda'nın içi oldukça sert plastikten yapılmıştır. Oldukça yüksek kalite olmasına rağmen. Ve detayların takılması genellikle tüm övgülerden daha yüksektir: boşluklar o kadar minimaldir ki çivi yerleştirilemez. Belki daha yumuşak bir şey istiyorum, ancak araba SUV olarak konumlandırılmıştır ve plastikten gelen kirin temizlenmesi kadife veya başka bir şeyden daha kolaydır.

Aslında, yeni CR-V'nin salonu için çok fazla affedilebilir. Koltukların ve salonun kendisi koyu üst ve zeytin tabanı gerçekten sevildi. Tekerlekteki optimal konum yükseklikte ve kalkışla (kalkış daha fazla olabilir) hemen ayarlanır. Koltukun elektroregülasyonları yandan, menzilleri büyüktür. Direksiyon simidi aynı simit ve yeni Civic'te ince olabilir. Doğru, ızgaranın alt konuşmada amacı hala anlaşılmaz. Direksiyon simidi, elbette, Multi: Müzik Yönetimi ve Board Bilgisayar. Ancak, otomatik şanzımanda manuel modu olmadığından, göç taç yaprakları yoktur.

Kutunun kolu, gösterge panelinin sakalının gelgitinde bulunur, bu nedenle yerdeki hala ücretsizdir. Doğru, park pozisyonunda, düğme dokunarak aramak için yan camların anahtarlarının bir kısmını kapatır. Ancak mikro iklim yönetimi bulunamaz. Her şey uygun ve anlaşılabilir. Görünüşe göre, yeni CR-V açıkça sigara içenler için değil. Çakış, zeminden 20 santimetre yükseklikte bulunur, böylece ulaşılması gerekir.

Kapılar çok iyi dekore edilmiştir: iç eller bir bağlantı çubuğuna benzemektedir. İlk bakışta, ekstra kısım bir somun için plastik bir ektir. Ancak ön panelde bir devamı olduğu için (eldiven kutusunun aynı rengi) uzlaştırılabilir.

Ve sonra anahtarını ve hız göstergesinin kenarını ve kilometre sayacı zengin mavi renkle aydınlattım. Çok güzel!

Üçlü bilgisayar yolculuğu, bence, bilgi ile aşırı yüklendi. Her şey burada ve hemen ortalama yakıt tüketimi ve sıcaklık, kapıların ve emniyet kemerlerinin konumu, bence çok fazla gereksiz. Ancak her türlü şey için yeterli kap var. Panoramik bir ayna ile donatılmış bir kuşu ile başlayabilirsiniz: Kendinize bakabilir ve arkasında ne olacağını kontrol edebilirsiniz. Kapıda küçük cepler var, eldiven kutusuna ek olarak dolu bir eldiven bölmesi var. Ve koltuklar arasında değişen bir perde ile kapalı derin hacimli bir kutu var.
Ve arka ferah. Bagaj bölmesi sadece ilk bakışta küçüktür (556 litre). Örneğin, aile yolcularım ailedeki çocuklar olduğu için, arka kanepe tamamen ve parçalar halinde ilerleyebilir ve arkasındaki hacmi önemli ölçüde artırabilir.
Military bizi aramıyor
Yani, kaputun altında şimdi, gücü iki litrelik bir selefle karşılaştırıldığında, 16 hp arttı. İki litrelik bir versiyonda 150'ye karşı 166 at.
Tork 28 nm arttı, böylece SUV belirgin şekilde daha kaşlarını çattı. Ama yine de, Virgin Snow hala CR-V için değil. Bir basın bülteninde belirtildiği gibi, tüm tekerlekler yalnızca iki cephenin adezyonları yeterli olmadığında kullanılır. En ufak bir kaymayı hissederek, gerçek zamanlı 4WD sistemi arka tekerlekleri bir saniyede bağlar. Ancak, saniyelerin payı bazen yeterli değildir.

Her zamanki gibi, gazetecilik ekiplerinden biri snowdrift'de güzel fotoğraflar çekmeye karar verdi. Snowdrift'a tırmandılar, ancak arabanın manuel olarak geri itilmesi gerekiyordu. Çok frisky gazla çalışmayan ön tekerlekler, hızlı bir şekilde ıslak kar asar ve arka tekerlekten çekişe iten elektronikler işe girdiğinde, çok geçti. Bununla birlikte, bu beklenmelidir: Test organizatörleri derhal CR-V 2.4'teki dört tekerlekten çekişin son derece zor koşullarda bağlandığı konusunda uyardı. Kendimden ekleyeceğim, almamak daha iyi.
Ancak düz bir şekilde, CR-V, özellikle arka koltuklarda gürültülü olsa da son derece frisky idi.

Başka bir şey şehir!
İlk görüşte aşka inanmadığınızı söylüyorlar, tekrar bak. Ve CR-V ile şehir sokaklarında tekrar tekrar tanıdık, orijinal fikrimi dikkatle salladı.
Bu Honda gerçekten bir SUV, düz asfaltının elemanı. Özellikle işe giden yol için, sabah tıkanıklığının başlamadığı veya zaten geride kalmadığı saatlerde Moskova Yüzük Yolu. Nadir bir zevk aldım!

Ama elbette, yol bahçede başlar. Sedan için tasarlanan standart kalem durumumda CR-V uymaz. Pencerelerin altına, kar yağışı içinde koymak zorunda kaldım. Geceleri kar düştü ve arabanın kendisi bir kar yağışı haline geldi. Bir fırça için garaja mı gidiyorsunuz? İsteksizlik. Kabinde soğuk, ancak birkaç dakika sonra koltukları ısıtmak içinde kalmayı rahat hale getiriyor. Ve ön ve yan camların maksimum üflenmesi hızla bir inceleme sağlar. Peki, snowdrift'tan çıkacak mıyız? Evet kolay!

Yardlarımız güneybatıda yakından kalabalıktır ve sabah aynı zamanda okul çocuklarının ilk derse teslim edilmesidir. Burada iki araba ayrılmayacak ve bunlardan biri buzlu kaldırımları açıkça fırtına etmek zorunda. Bir şey benim için, özellikle Honda CR-V için bu bir sorun değil.
Ama son olarak, operasyonel kapsam.
Gaz pedalı, bir buçuk bir arabanın, mancınıktan atılan bir taş gibi ileriye doğru koşması için yeterlidir. Tabii ki, bu Cayenne değil, Lexus değil, 10 saniye ila yüzü kötü değil. Ve tam olarak nasıl gidiyor! Kolyness'e CR-V tükürüyorum. Doğru, kavşaklarda ve çukurlarda bazen atıldı ve bir kez Honda'nın kauçuk lastikleri ve çelik silindirleri yoktu, ancak kontrol edilebilirlik oldukça seviyededir. Doğru, direksiyon simidi amplifikatörü ile her şey açık değildir. Düşük hızlarda, çaba ile dökülür ve ne kadar hızlı olursa o kadar kolay görünür. Ama çabucak alıştım.
Frenler çok bilgilendirici ve itaatkardır ve yere fren yaparken bile, araba yuzu kaygan bir yolda yönlendirmez. Makine, sadece kilometre sayacı oklarının aralıklarıyla değerlendirilecek dişli kaymaları hızlanması sırasında artmak için çok iyi ayarlanmıştır: burada devrim seti, ok 4.000'inci çizginin üstesinden geldi ve 2000'e düştü. Yine, set pürüzsüz ve hızlı . Ancak gazı kaybederseniz, karaciğer, dalak ve diğer iç kısımlar olarak adlandırılan şeyi değiştirmeyi hissedersiniz.

Arabanın nispeten küçük yüksekliğine 160 cm'den biraz daha fazla olmasına rağmen, direksiyonda yüksek oturuyorsunuz, genel bakış muhteşem. Rulolar küçüktür ve dik bir dönüşte bile, devirme olasılığı küçüktür: mühendisler ağırlık merkezinin yerini 35 mm düşürdü. Honda CR-V şehrinde, çok manevra edilebilir bir araba, kar yağışı sonrasında, gaz ilavesiyle keskin bir dönüş sırasında sadece birkaç kez, arka aksın hafif bir kayma hissedildi. Sürdürülebilirlik, VSA ve acil frenleme EBD+EBA stabilizasyon sistemlerinden sorumludur. Ve dar aralıklarla sıkmak ve otopark park etmeye yardımcı olur.

Tabii ki, eksiler olmadan, bunu yapamadı. Ana olan, elbette, yakıt tüketimidir. Bu sefer şehrin dışındaki arabayı kontrol edemedim. Ve şehir döngüsünde yakıt tüketimi çok iyi. Yüz kilometre başına ortalama 15,3 litre tüketimi olan arabayı aldım. Ve Moskova Yüzük Yolu'ndaki hızlı savaşa rağmen, bu tüketimi sadece bir onuncu kadar azaltmayı başardım.

Yarım tank, 250 kilometrelik artık çalışmanın hesaplanmasını hızla aldım. Ama editoryal ofise gitmek için zamanım yoktu, kuru kalıntılarda olduğu gibi en fazla 190 km olduğu ortaya çıktı ve bu gerçekten yaklaşık on sürmeme rağmen. Bulware ve tank küçük, sadece 58 litre.

Sonuç yerine
Testte bulunduğum Honda CR-V 2.4, Executive 5at Deri'nin en zengin konfigürasyonunda yapıldı. Deri iç ve otomatik olarak, bu modifikasyonun maliyeti 1.079.000 ruble. Kumaş salonu 1.049.000 ruble ile bir versiyon. Her ne kadar çok önemli olan 30.000'inci aranın böyle bir fiyata önemli olmadığına inanıyorum!
Bu araba pazar segmentinde hangi yeri alacak? Çok sayıda rakibi var. Bu, 2,5 litrelik bir motor (169 hp) ve bir varyatör ile yapılandırmada çok zengin bir motor serisi ve iletimine sahip Nissan X-Trail'dir. Toyota Rav-4 için de 2.4 litrelik bir motorla aynı derecede ciddi bir rakip var, ancak 170 hp kapasiteli. 1.100.000 ruble. Ayrıca 1.120.000'den 2.2 motor (150 hp) ve 2.7 litre (189 hp) ile Hyundai Santa Fe'yi de adlandırabilirsiniz. Ayrıca, AI bir kerede yeterli ayrıntılı olarak yazdıkları diğer otoparkları açmaya değer. Bu Opel Antara ve Chevrolet Captiva ve Jeep Compass neredeyse bir fiyat nişinde. Gördüğümüz gibi, rekabet harika.
Baba, bu arabayı kendin bırakacak mısın? Beş yaşındaki kız, anaokuluna CR-V'ye gitmeyi gerçekten seven bana sordu. Buna ne cevap verebilir? .. Bilmiyorum bebeğim, bilmiyorum.