Test Sürücüsü Honda CR-V 2007-2009 SUV

DEĞİŞİM RÜZGARI

Ben fren değilim. Ben yavaş bir gazım
Yenilik bekliyordu. Kısa bir park sınıfı geçmişi ile, modelin modeli zaten üçüncü nesildedir, Honda hariç, geri kalanı geride kalan sadece Rav4 ile övünüyor.
 
CR-V, görüntünün daha düşük, daha geniş ve en önemlisi daha kısa (!) Önsezi olan akış çizgileri haline geldi.
Burada, tekerlek kemerlerinin ve eşiklerin pantolonlarını silmeden, rahatlıkla oturduğunuz herhangi bir yerde en geniş kapı. Honda'nın düz bir zemini var, Cardan Mil Tüneli yok. Ve önünde arabadan çıkmadan ve akrobatik pirouettes yapmadan geri dönebilirsiniz. Bunun için önceki modelde, otomatik şanzıman kolu poker tarzında direksiyon yapıyordu. Ve üçüncü nesilde, kompakt kol sakalda tünemişti. Ayna küresel yüzeyinin tabanındadır. Bu form, katlanır gözün sonunda tavanın altında beklenmedik bir yansımaya sahiptir. Yarı yürekten açarsanız, salonu ek bir panoramik aynadan düşünebilirsiniz!
 
Salon, genel olarak şaşırtıcı derecede geniş. Tüm kenarların kafaları çatıdan uzaktır ve genişlikte sadece CR-V'deki arka sıra tamamen üç koltuk olarak adlandırılabilir. Bunlar hem köşedeki hem de uzunlukta ayarlamalar ve ayar aralığıdır. En arka pozisyonda, 40:20:40 oranında katlanan kanepe, temsili sınıfın limuzininde olduğu gibi tamamen uzatılmış bacaklarla gitmenizi sağlar.
 
Sürücünün iniş açısından bakıldığında, en belirgin (ancak büyük insanlara bile müdahale etmeyen) yanal destek, uzun bir yastık ve omuz bıçakları için mükemmel bir destektir. Direksiyon simidi şimdi sadece küçük bir aralıkta kalkışla düzenleniyor. Ancak direksiyon simidinin kendisi, örgü iğnelerinin hem bölümünde hem de konumunda muhteşemdir. Cihaz, plastik, kalemlerin hepsi bir artı ile beş kişiliktir ve sürücünün sürüşü vardır.
 
Ama bununla sadece bir serseri. Yeni Honda, CR-V markası için sevenlerin araba kullanması için önemli ve son derece karakteristik olmayan tek şey var. Selefi ile aynı aydınlatma ve güce sahip 150 beygir gücü motor, sadece yavaş bir sürüşe sahiptir. Hızlar onun değildir. Gaz pedalı oldukça hassas ve bilgilendirici olsa da, hız seti beklediğinizden daha uzun ve rakiplerden daha yavaş gerçekleşir: diyelim ki, aynı güçte RAV4 temelde yaşıyor. Ama seni teselli ediyorum, Honda’nın frenleri mükemmel!
 
Kontrol edilebilirlik açısından, CR-V sağlam iyidir. Direksiyon simidi üzerinde belirgin sıfır ve manevranın doğruluğu çok memnun. Ve yetersiz rotasyon nedeniyle bir dönme acelesini ortadan kaldırıyor. Honda, direksiyonun oldukça belirgin bir önden çekiş özelliğine sahiptir. Sırt, kayarken bağlanırsa, ikinci bir gecikme ile. Özelliklerden bile: CR-V ön tekerlekleri büyük bir açıyla bükülür ve araba ile yakın bir alanda manevra yapmak daha kolaydır. Ve burada kursun pürüzsüzlüğü bir artı ile beş. Tüm usulsüzlük aralığında, araba sadece bu durumda çukurlar ve tepeler azalmış gibi görünmektedir. Başkaları neden böyle olamaz? Ve aynı zamanda, CR-V, olağanüstü yatay stabiliteye sahiptir, diğer tüm yüksek geçitler gibi bir virajda düşmez. Yoldaki davranış, Jeep'in maliyeti olmayan sıradan bir binek otomobili gibidir. Bunun için de saygımız!
 
Yüksek sırt ve güzel yan desteğe sahip en iyi koltuklar, eldiven gibi oturun!

Arka kanepenin, kargo yerini serbest bırakarak (40:20:40) parçalar halinde katlanması ve hareket etmesi yanı sıra, bagajda sert bir raf da vardır.

CR-V içi en modern ve yüksek kalitelidir, ancak önemsizlerle aşırı yüklenmez.
Buradaki her bir önemseme ergonomik ve çok güzel ve dokunmak ve dokunmak için yapılır.

Honda yolda yolcu davranışı standardı. Rakipler kesinlikle dinleniyor! Dahası, süspansiyon en yoğun olanıdır. CR-V'de en büyük tekerlekler 225/60R18. Ve bu nedenle bir doktka'nın gövdesinde.
 
Motor
Benzin türü R4
Çalışma hacmi, CM3 1997
Maks. Güç, l. İle birlikte. AT ANCE./min 150/6200
Maks. Moment, Nm AT AT./min 192/4200
Dinamik
Maksimum hız, km/s 177
Hızlanma 0100 km/s, 12.2'den
ortak veriler
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km 6.7/10.9
Yakıt deposu hacmi, L 58
Tekerlek tabanı, mm 2620
Uzunluk, mm 4530
Genişlik, mm 1820
Yükseklik, mm 1810
Dönüş çapı, m 11.8
Gezerek, mm 185
Bir ekipman kütlesi./poln, kg 2080/1650
Fiyat, 33 $ 800
 

Kaynak: Arabalar