Test Sürücüsü Honda CR-V 2007-2009 SUV

Emekli

Toyota ile birlikte Honda, şehir için tasarlanan, ancak doğaya ayrılma olasılığı ile parquet SUV'ların sınıfının kurucusuydu. Ancak Toyota, genç egoistlere hitap eden çizgi film 3 kapılı RAV4 ile başladıysa ve ancak o zaman çizgiyi 5 kapılı versiyona genişletirse, Honda hemen büyük bir bagajlı tam teşekküllü bir 5 kişilik araba sundu, bu da ele alındı. aile insanları. Böylece Honda daha yetişkin bir müşteri kategorisine odaklandı. Sonuç olarak, 15 yıl sonra Honda, Volvo ile birlikte en yaşlı markalardan biri oldu ve şimdi emeklilik pozisyonundan muzdarip. Ve bu dalga henüz tüm pazarlara ulaşmamış olsa da ve özellikle genç ve dinamik olarak gelişmekte olan Rus pazarına Japonlar model aralığını gençleştirmeye, daha duygusal ve kışkırtıcı hale getirmeye çalışıyor. Yeni Civic'e, özellikle bir hatchback gövdesi veya Rip R tipi ile bir göz atın.
Yeni CR-V, ne yazık ki, böyle belirgin bir dinamiklerle övünemez. Evet, Honda akışta% 100 tanınabilir, ancak dinamikler hakkında konuşmaya gerek yok. CR-V görünümünde, ıssız bir marka karikatür ve aynı zamanda aşırı obezite ortaya çıktı. Böyle bir makinenin direksiyonunda, ince bir kız hayal etmek zordur ve tam bir bayan, boyutlarını bir kez daha vurgulamamak için böyle bir şey seçme olasılığı düşüktür. Doğru, siyah renk kısmen CR-V'nin gerçek formlarını gizler. Gözü çeken tek şey muhteşem bir pencere çizgisidir.
Salonun dış cephe ile ilgisi yok. Sivic'in savurganlığını engellemese de, Japonca ve katı olarak itilecek. Öğleden sonra, kabinin temsilcisi ve bej dekorasyonu dikkat çekicidir ve akşam neon hakimdir: Gösterge panelinde jantlar ve bacaklar alanı verilir. Tüm son plastik zordur, bu da bir şekilde yaklaşık 40 bin dolarlık bir arabanın fiyatına gerçekten uymuyor. Ancak siyah üst kombinasyon beyaz bir taban çok saygındır. Kapılarda düğmeler şalları ve direksiyon simidinin alt örgü iğnesine bir ağ ekleme gibi şık küçük şeyler ekleyin.
Gösterge paneli de laconic, ancak küçük bir yanlış hesaplamaya sahip: Merkezi ekranın gökdelenleri çok yüksek ve anlık yakıt tüketiminin doğru ölçeği direksiyon simidi tarafından engellendi. Neden bu anlaşılmaz yapılır, özellikle de ekran, sürücünün gözlerinin hemen önünde, herkes için gereksiz sipariş numarasıdır. Enstrüman kalkanı yanlış kurulmuş gibi ve fabrika ataması yanlışlıkla önemli bir yerde olduğu ortaya çıktı.
Manuel fren formu ile deneyler, Honda tasarımcılarının uzun sevgisi. Önceki CR-V'de, el freni dikey ve konsola yerleştirildi, şimdi neredeyse başlangıç \u200b\u200bpozisyonuna geri döndü, ancak kolu yanında değil, arabanın karşısında yer alıyor ve bir geminin deniz rumpeline benziyor ve oldukça uygun çözüm. Ancak, fincan tutucuların yanında ve cep telefonu için bir cebin, koltukların ısıtılmasını açmak için düğmeler olması açık bir yanlış hesaplamadır. Genellikle kazara açılırlar, bu da özellikle sıcakta hoştur.
Arka koltuk tamamen dönüştürülür: kanepenin kısımlarını ileri geri hareket ettirebilirsiniz, arkalar eğim açısı boyunca çok geniş bir aralıkta ayarlanır ve ortada geniş bir katlanır kol dayama vardır, bu da bir masaya benzeyen bir tabloya benzeyen fincan tutucular. Arka koltuğun genişliği, üç yetişkinin burada oturması kolaydır ve zemin kesinlikle eşittir. Bu arada, merkezi tünel ve önde yok. Koltuklar arasındaki boks çıkarılabilirse, ileri geri çocuklar için bir geçit düzenlemek mümkün olacaktır.
Makineli tüfek seçici merkezi konsolun gelgitinde bulunur ve deklanşör gibi anahtarlar - kısa ve keskin tıklamalar. Ne yazık ki, böyle bir netliğin kutusunda, manuel transferler tarafından 5 vitesli bir otomatik gözlemlenmez ve yavaşlamayı reddeder. Ve gecikmeleri hatırlamak istemiyorum. Şanzımanın çalışması özellikle bu kadar iyi yönetilebilirlikten hayal kırıklığına uğrar.
Katı bir reaktif çaba ile kesin direksiyon geleneksel Honda atıdır ve CR-V bir istisna değildir. Otoparkın çok heyecan verici olabileceğini bile beklemiyorsunuz. Nissan Qashqai'nin yaratıcıları benzer bir şey yapmaya çalıştı, ancak Honda'nın başardığı parlaklığa ve ışıltıya yeterince sahip değillerdi. Otoparkta, direksiyon simidi hafiftir, ancak zaten 40 km/s'de, mükemmel bir şekilde doğrulanmış bir çaba ile doldurulur ve direksiyon simidini döndürmek bir zevktir. Vücudun vinçleri kapalı standartlara göre çok ılımlıdır ve arabayı lastiklerin olumsuz özelliklerinin eşiğinde kolayca sürebilir ve aynı zamanda tam kontrol hissedebilirsiniz. Maksimum dönüşte, CR-V yetersiz rotasyon gösterir, ancak yüksek bir SUV'nin bir kızağa girme girişimlerinin çok fazla zevk verme olasılığı düşüktür. Ve yıkılırken, elektronikler işe hemen katılmaz ve sürücüyü bırakmaz yolcuları yakalama ve biraz korkutma hakkı.
Ancak daha önce bahsedilen makine böyle bir sürücüye gerçekten katkıda bulunmaz. Dönüşün çıkışındaki özlemi sağlamak için, kutunun birkaç adım aşağı geçişine izin vermek için gazın önceden basması gerekir ve ancak o zaman ivmenin bir kısmına güvenebilirsiniz. Bir makineyi ve motoru bölümlemek için kayıtları ayarlamak da istekli değildir. 2.0 litrelik dört, VTEC aşamalarında tescilli bir değişiklik sistemi ile donatılmış olmasına rağmen, Honda'dan gerçekten sıcak motorla ilgisi yoktur. SUV'yi tembel bir şekilde hızlandırır ve aile modellerine değil, dinamikler için R Tipine dönmenin daha iyi olduğunu açıkça ortaya koyar. Ancak CR-V ılımlı yakıt tüketimi ile hoş bir sürpriz oldu: yüzlerce 11-12 litre, kısıtlı kentsel koşullarda modern bir SUV için oldukça iyi bir gösterge.
Kontrol edilebilir madeni paranın ters tarafı, elbette konfor. CR-V süspansiyonu, asfaltın eklemlerinde yolcuları düzgün bir şekilde sallar, ancak salınım için sallanmaya izin vermez. 225/60 R18 boyutunun yüksek profilli 18 inçlik tekerlekleri şoklardan tasarruf etmez. Bu arada, yaz bahçede olmasına rağmen, bir nedenden dolayı kışın navigasyon olmayan lastiklerde CR-V testinin atıldığına dikkat edilmelidir.
CR-V CR-V banliyö otoyolunda, dinamiklerle de parlamaz: en son dişli inanılmaz derecede gerilir ve üçüncü makineli tüfeğe geçmek tembeldir ve sollamada genellikle gaza basmayı amaçlamalıdır. Zemine pedal çevirir veya aşırı sürüşü kapatır, uygun bir düğmenin yararı doğrudan makineli tüfek seçicisinde bulunur. Tek sevinç, daha önce de belirtildiği gibi, bir devre gibi dönüşleri reçete etmenize izin veren direksiyon simidi üzerinde sağlam bir reaktif çaba.
Off-road'a saldırı için, yeni CR-V, gerçek bir SUV gibi ek cihazı yok. Elektron kontrollü Hydromoft, arka aksı bağlamaktan sorumludur. Ayrıca, bir toprağın bir çırpınması üzerinde, dirençli anti -direnç sistemini kapatabilirsiniz. Tüm katı bir boşluk ve kısa çıkıntılar için umut. Ancak şeride göre, sert bir uzun süren süspansiyon ve yüksek tekerleklerle araba, oldukça yüksek bir hızda acele etmenizi ve aynı zamanda arızalardan ve salıncaklardan kaçınmanızı sağlar.
Tüm artıları ve eksileri hesapladıktan sonra, Honda'nın çok ilginç bir SUV yaptığı ortaya çıktı. Bu sadece tatmak ve renklendirmek için dış tasarım ... ama makinenin gençlik ve dinamiklerden yoksun olması bir gerçektir. Tasarım sadece hassasiyete neden olur ve Schumacher’in defne arayışı, yarış kaskı gibi uzun zamandır bir çiviye asılmışsa, CR-V oldukça başarılı bir satın alma olacaktır. Yolda kaybolmayan, ama aynı zamanda çarpıcı değil ve hatta direksiyonda zevk verebilen uygun ve ferah bir araba. Şehirde yavaşça hareket etmek ve hafta sonları ülkeye gitmek için başka neler gereklidir? Bir emekli hayali ...
Metin: Leonid Pavlov.
 
+
Kontrol edilebilirlik
Geniş salon
Yakıt tüketimi
 
-
Hızlandırılmış Dinamikler
Makine
Bir amatör için tasarım
 
Test edilen arabanın fiyatı 39 $ 500

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Abs
Boom Anti Sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Tam tekerlekten çekişli bir şanzıman
Direksiyon amplifikatörü
Otomatik şanzıman
Çok işlevli direksiyon
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu kalkışla
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Deri ile salon dekorasyonu
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Uzak Merkez Kalesi
Klima
İklim kontrolü iki bölgedir
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Harici Aynaların Elektrik Güç Sürüşü
Elektrikli kaldırımlar öndür
Arka elektrikli pencereler
Arka koltuk
Arka koltukların ayarlanabilir eğim açısı
CD-Audio Sistemi
CD değiştirici
Işık sensörü
Yağmur sensörü
Yol bilgisayarı
Parktronik
Sis farları
far yıkayıcı
Alaşım jantlar
Metalik boyama
Sürücü koltuğunun elektroregülasyonu
Seyir kontrolü
Xenon farları
Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut tipi 5 kapılı istasyon vagonu
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, l 556/955
Donanımlı kütle, kg 1498
Tam Kütle, KG 2050
Uzunluk, mm 4530
Genişlik, mm 1820
Yükseklik, mm 1680
Tekerlek tabanı, mm 2620
Yol boşluğu, mm 185
Motor
Yakıt enjeksiyonlu benzin tipi
Ön konum, enine
Silindirlerin yeri ve sayısı R4
Çalışma hacmi, CM 1997
Silindir çapı/ piston stroku, mm 81/ 96.9
Sıkıştırma derecesi 10.5
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 150/6200
Maksimum tork, NM/RPM 190/4200
Bulaşma
Gearbox 5 vitesli, otomatik
Kalıcı sürüş tamamlandı
McPherson ön süspansiyon
Arka süspansiyon bağımsız
Ön fren disko havalandırılmış
Arka fren disko havalandırılmış
Lastik 225/60 R18
Dinamik
Maksimum hız, km/s 177
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 12.2'den
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 10.9
Ülke Döngüsü 6.7
karışık Döngü 8.2
Yakıt deposu kapasitesi, L 58
Yakıt AI-95 benzin
 
   
   
   
   
   
   
 
 

Kaynak: Carclub.ru