Test Sürücüsü Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda CR -V 2007 - 2009'un tüm fotoğrafları

Crossover değil

Yeni Honda CR-V? Yani böyle bir araba yok! Onu elde etmenin imkansız olduğu anlamında yok. Bir ay boyunca, bu yıl için mütevazı bir bayi kotası bir ay boyunca yakalandı ve şimdi bir geçit siparişleri açık bir tarihle kabul edildi. Yani, gerçek teslimat süresi çağrılmayacaktır. Öyleyse bu arabanın beklentiye maruz kalması buna değer mi?

Direksiyonun arkasına geçmeden, olumlu bir cevap vermek kolay değildir. İlk bakışta, CR-V köydeki ilk adam olarak adlandırılamaz. Bu sadece görünüşten bahsediyor. Hem arkadan, hem de yandan ya da biraz üstte bakarsanız araba oldukça iyidir.

Ancak önde, farlar küçük görünüyor ve tampon, çıkıntılı bir alt dudak gibi öne çıkıyor, görsel olarak azalıyor. Honda'nın önündeki oranları ile, en sulu iltifat değil, Ssangyong off -rool modellerine benziyor, katılıyorum! Başka bir şey, esas olarak olumlu duygular veren salonun tasarımıdır. Buradaki direksiyon neredeyse mükemmeldir: çevrede uygun, zarif ve dokunuştan hoş. O'na ve iç tasarımın tüm unsurlarını eşleştirmek için. Her şey siyah, koyu mavi ve gümüş tonların tek bir renk şemasında tasarlanmıştır.

Yeni Honda Salon'un tüm yaşam kredisi için alandan beri CR-V'yi artan kros yeteneği değil, artan kapasite olarak adlandırmak istiyorum.

Ve koltuklar iyi. Parlak yanal destek, sürücüyü iki destek arasında zorlayan sürücüyü etkilerken harika! Orijinal park freni kolu çok uygundur: merkezi tünelin ortasında. Hoş yazı tipleri, anlaşılabilir simgeler (cihazlar mükemmel okunur) her şeyi şikayetçi bir şekilde ayarlar. Önceki kuşağın CR-V'sinde bulunan yakıt tüketimi koşu çizgisi hariç her şey, az ya da çok aktif dağılımla, sinir sistemi için 20 ağır testin işaretinde nasıl seçildiğini izleyin.

Herhangi bir Honda'dan engelleyici dinamikler bekliyorsunuz, ancak sayılarla tartışamazsınız. Bir buçuk bir araba için, 150 litre kapasiteli bir motor. İle birlikte. Tanrı değil haber, itici bir güçtür. Ve gerçekten: Düz bir çizgide, ideal yol koşullarında, sürücünün sadece gaz için toparlanması gerektiğinde, araba çok fazla gitmez. Her durumda, istediğimizden daha yavaş.

Kick Dawn modu hiç yok gibi görünüyor. Az ya da çok kabul edilebilir ivme 3.000 ila 3500 devir aralığında başlar, ancak makine gelecekte herhangi bir dürtü ve arzuya izin vermeyecektir. Yani, hafif ivme.

Japon rakiplerin aksine Honda, Honda gerçekten dört tekerlekten çekişli bir araba haline gelmedi. Ön tekerlek tahriki sürekli olarak burada açılır ve arka tekerlekler sadece ön olanlar kaymaya başladığında bağlanır. Sabit tüm tekerlekten çekiş faydalıdır, ancak Hondians'ı düşündüğüm gibi, mantıksız olarak. Ve bağlantılı uygun, pratik ve benzinleri boşuna harcamamanızı sağlar!

Ancak kolye CR-V Pweyhs sonsuz bir şekilde şarkı söylüyor olabilir. Asfalt pistinin tekerleğinin hiç adım atmadığı zaman bile sorunsuz bir hareket garanti edilir. Tramvay pistlerinin usulsüzlükleri, hoş olmayan çalkalamanın vücuda minimum transferi ile yenir. Doğru, usulsüzlükleri dikkatlice fırlatmak gerekir.

CR-V'nin yol boşluğu neredeyse şehir sedanı gibidir: 175 mm. Kütlenin azaltılmış merkezine ve daha kalın arka sürüngen stabilizatörüne rağmen, süspansiyonun rahat yönü dönüşleri etkiler: doğrudan kurstan hafif bir sapma bile belirgin bir ruloya neden olduğunda.

Fiyat:% s
Yeni CR-V'ye eşdeğer minimum miktar 33 800 $ 'dır. Yan ve güvenlik perdeleri dahildir. Klima, dört yönde ayarlanabilir, direksiyon kolonu, elektrik tahriki ve yan camların ısıtılması, far yıkayıcı, merkezi kale. Otomatik kontrol noktası 36 800 $ 'a ulaşılabilir.

Bununla birlikte, otomobil kesinlikle itaatkar ve yeterli kalır ve elektrik gücünün kontrolü ve mükemmel ayarları, direksiyon simidinin arkasına tekrar tekrar oturmak için çekilir.

Bununla birlikte, yeni Honda salonunun tüm yaşam kredisi için alandan bu yana CR-V'yi evrensel artan değil kros yeteneği değil, artan kapasite olarak adlandırmak istiyorum. Arka koltukta yalnız oturduğunuzda, inanılmaz bir araba hissi ortaya çıkmaz: ön yolcu uzak, uzakta ve önünüzde Honda Salon'un geniş alanıdır. Aynı zamanda, araba pratik olarak önceki nesile kıyasla büyümedi, ancak kontrast

Arka koltuklar dengeye 60:40 ve sırtlar 40:20:40. Aynı zamanda, koltuklar ileri geri hareket edebilir ve bagaj bölmesinin alanını artırmanıza izin verir. Buna ek olarak, sırtlar daha fazla rahatlık elde etmek için geri eğiliyor. Araba için çok fazla iltifat var mı? Hiçbir şekilde! Her ne kadar yeni CR-V üretimi bazı çözümler tarafından şaşırtıcı olsa da (örneğin, harici bir tasarım ve motor seçimi), genel olarak, mütevazı otomobil parkınızda olmadığından pişman olmanızı sağlar.

Honda gerçekten dört tekerlekten çekişli bir araba haline gelmedi. Ön tekerlek tahriki sürekli olarak burada açılır ve arka tekerlekler sadece ön olanlar kaymaya başladığında bağlanır.

Bununla birlikte, açığa her zaman özel bir şekilde bakarsınız: tükürüğü yutmak ve her şeyden önce başkalarının sahip olmadığını fark etmek. Ve CR-V istemeden müzede bir sergi olarak muamele edilmelidir, çünkü yakın gelecekte hala satın alamazsınız!

Araba, Honda'nın resmi satıcısı Ralph Art Division tarafından test için sağlandı

Metin: Philip Berezin
Fotoğraf: Roman Ostanin