Test Sürücüsü Honda CR-V 2007-2009 SUV

Cesurun çılgınlığı

Ülkemizdeki en popüler Japon SUV'larından biri görüntüyü kökten değiştirdi. Ve sadece dışa doğru değil ve bu Honda tamamen farklı oldu.
 
Willpower Plus Karakter Aferin!
 
Vay çenesi ... bu şekilde rahatlamak için bu kadar güçlü ve memnun olmayan bir Feys rahat arabaları olan insanlara gitmek için, eğer birisi unutmuşsa, kısaltma CR-V kendilerine tercüme edilmesine izin vermedi. Henry Miller'a dayanan bir film çizgi romanı olan Sins şehrinden ne bir karakter vermez veya almaz. Meraklı, çünkü Honda’nın profili sakin, huzurlu, hatta biraz yürekten görünüyor. Muhtemelen arka yan pencerelerin ve vücudun raflarının çizimi, şişman adam Rhodius ile bir ilişkiye ilham verdiği ve Japon tasarımcıların bunu ne kadar istediği önemli değil, arabaya hızlılık katmadığı için. Ve muhteşem fenerler olsa bile, kapıdaki yedek bir tekerlekten yoksun yem, Ruby kılıçları Volvo'dan pahalı ve prestijli tüm direnişlere sahip bir arabayı soyuyor, ayrıca erkeklik vermiyor.
 
Ancak mevcut CR-V'yi önceki neslin arabasıyla karıştıramazsınız. Daha önce, parlak özellikleri olmayan ortalama bir tekerlekten çekiş kutusuydu. Banliyö ülkesi boyunca sürünmek için doğan sıradan bir cip. Şimdi, esas olarak alışılmadık bir çene yüzünden bile, araba hemen gözünüzü yakalar ve hatırlar. Bu onun ilk ve şüphesiz artı. Buna ek olarak, CR-V'nin oranları, sanki yere düşmeye hazırmuş gibi önemli ölçüde değişti.
 
Yayaların yeni Honda'nın ortaya çıkmasıyla rahatsız olma hakkına sahip olmadıklarından bahsetmiyorum bile. Aslında, bu onların uğruna, tasarımcıların kaprisinde değil, arabanın ön tamponu, çarpışmalarda fark edilir derecede çıkıntı yaptı ve ezildi. Aynı nedenden ötürü, kaputun menteşeli menteşeleri özellikle sert değildir.
 
Daha az daha iyi
 
Tampon ve kaputun ön panel CR-V malzemesine takviyesinin uygulanmaması üzücü. Görünüşe göre, SUV'nin önceki versiyonlarının övünebileceği torpido'nun hafif plastiği, Japonlar zayıflığın bir tezahürünü düşündü. Bununla birlikte, Honda salonundaki bireysel malzemelerin ucuz olduğu konusunda oldukça ilişkili değildir. İç mekan ciddi görünmüyor, ama göz kesinlikle hoş. Özellikle gösterge paneli. Takometre ve hızölçer sütlü beyaz ölçekler ve mavi arka ışık vardır. Çok hoş bir kombinasyon. Özellikle özellikle ekonomik vatandaşlar için, üst düzey bilgisayar ekranı tam olarak cihazın ortasındadır. Bu yüzden yakıt tüketimi ve inme hakkında bilgi artık her zaman gözlerinizin önünde.
 
19. yüzyılın sonlarında kendi kendine dokunan bebek arabalarına benzeyen park freninin sapı, ön panelden sıkışmış, geçmişe batmış ve yirminci yüzyılın ortasındaki yolcu karkasları tarzında yapılan otomatik şanzıman seçicisi Direksiyon simidinin sağında, neredeyse 21. Volga'da olduğu gibi. Yeni arabadaki el freni, sürücü koltuğundaki geleneksel yerine yerleşti. Ve Torpido'nun gelgitindeki şirkette kutunun kolu. Golly tarafından bir şekilde daha dikkatli hale geldi.
 
Ve daha da fazlası, farklı küçük şeyler için merkezi konsolla geri dönülmez bir şekilde bırakılan girintiler ve iki günlük bir radyo hakkında gözyaşı dökmeyeceğim. Torpido'nun ortasındaki boşluk, arabayı hiç dekore etmedi. Doğru, şimdi yandan müzik koyamazsınız, ancak iklim kontrol paneline sahip bir çift işgal eden yerel ses sistemi, şimdi popüler MP3 formatının notlarını kaybedebilir ve sağlam görünüyor.
 
Bu arada, Rusya'ya verilen versiyonlarda, ön koltuklar arasında arabayı bir catering noktasına dönüştüren katlanır masa yok. Amerikalım var ama biz yok. Kilo vermek isteyenler için bir seriden böyle bir etkinliği gerçekten seviyorum. Belki de bu tasarruflardan yapıldı, ama bir nedenden ötürü bana Honda'da yeni CR-V'de sandviçlere kalmayacağımıza inanıyorlar.
 

                                         
               
              
 
Aksi takdirde, araba neden böyle koltuklar olsun? Ayrıca yarış kovaları olmasın, ancak rahat, vücudu sıkı ve inatçı kumaşla kaplı tutun. Oldukça alçakta oturabilirsiniz. Bu doğada bir spor ipucu değil mi? Ve direksiyon simidi artık sadece üç -spoke değil, kavrama altında gelgit, aynı zamanda yükseklik ve kalkışta da ayarlanmış. Bu yüzden göğsüne daha yakın sıkmak, ellerini dirseklerde bükmek istiyorum, daha hızlı yönlendirmek için daha hızlı olduğu ortaya çıktı ... ama ne tür stilist direksiyon simidine bir gümüş plastik ek ekledi ve Robotun menteşelerini taklit eden kapı kolları? Bence, oyuncak hiç bu konuda değil.
 
Bununla birlikte, arabayı her şeyin sadece sürücü için yapıldığı bir spor bölmesine dönüştürmeyi bile düşünmediler. Kabindeki dört büyük amca tavan, komşunun dirseği ve yolcular için ön sandalyenin arkasıyla arka kanepe ile karıştırılır. Dahası, üçüncü satırı ikinci sıraya davet etmek için izin verilir, kanepenin arkasını kendisi için sığdırır ve hatta ayarlayabilir. Tek kelimeyle, kabinde yaklaştı.
 
                                   
                
 
Burada inanılmaz olan nedir diyorsun? Gerçekten de, otomobillerin nesilden nesile büyüyor olduğu gerçeğine alışkınız. Böylece CR-V 30 mm genişledi, ancak çok daha düşük ve dingil mesafesi 10 mm azaldı. Honda şimdi 105 mm daha kısa, ancak bu göstergeyi dikmeyeceğiz, çünkü tam boyutlu bir yedek tekerleğin bir rıhtıma dönüşümü ve beşinci kapıdan gövdeye geçmesi nedeniyle uzunluk azaldı. Ve bu şaşırtıcı bir şekilde, böyle bir operasyondan sonra bekletmenin hacmi ... arttı! Sadece üç litre, ancak selefinden daha fazla yer bırakın. Mucizeler ve sadece!
 
Cesurca savaştım! Gökyüzünü gördüm ...
 
Bununla birlikte, otomobilin oranlarındaki ve boyutlarındaki değişiklikler kendi başlarına ilgilenmiyordu, ama her şeyden önce, sürüş karakterini nasıl etkileyecekleri. Sonuçta, sadece mühendislerin CR-V'yi daha düşük ve daha geniş hale getirmesi, kütlelerin 35 mm merkezini düşürmesi, tekerleğin dönüşünün ve ayrılmasının dönüşünün eğim açısını arttırması, vücudu güçlendirmesi ( % 32 daha sert), yaylar ve amortisörler yeni bir şekilde kurun ve aşağıda düzenlenmiş. Direksiyon rafı. Yarış takımlarının mühendislerinin cephaneliğinden tüm bu etkinlikler. Otomobillerin hızlı bir şekilde sürmesi öğretilir.
 
Ve öğrettiler! Kontrol edilebilirlik açısından, son model öncekilerden çok daha ilginçtir. Direksiyon simidi daha keskin ve bilgilendirici hale geldi, vücudun vinçleri azaldı. Bu Honda'da, tam köşelerde.
 
Kavrama ve iyileştirme refleksinden, 6 vitesli manuel kutunun kolu da aldı. Gerçekten daha sık çekmek istedim, mekanizma çok net çalışıyor. Sadece şimdi motor, gaz pedalını keskin bir şekilde serbest bıraktığınızda desteklerde oynar ve bu düşük hızlarda fark edilir. Ancak, motor hakkında daha fazla şikayetim yok. Tamamen yeni bir dördü, emniyet kemerinde kesinlikle aynı 150 atla çekiyor. Bu nedenle, trafik sıkışıklığında hafifçe gerginsiniz. Ve gazın komutasında, araba brishly briskly. Doğru, ivme 7.000 rpm sınırlayıcı olana kadar çok eşit olarak ilerler. CR-V için 120140 km/s hızlardan sollamak oldukça mümkün. Araba daha önce çekiş eksikliğinden muzdarip değildi, sadece benzin daha fazla yedi.
 
Bir kuş tarafından doğdu taramak istemiyor
 
Ancak, bildiğiniz gibi, bir yere varırsa, başka bir yerde kaldığı anlamına gelir. Yeni Honda'nın yaratıcıları, geleneksel olarak kızak konforunda yarış ekipmanı tasarımcıları için tekrar bağışta bulundu. Dahası, bu düşüş çok fark edilir. Kışın bile, oldukça yumuşak lastikler, tüm binicileri olan araba asfaltın eklemleri ve çukurları çalkalanarak ve süspansiyonun donuk bir gürlemesi hakkında kesin olarak rapor ediyor. Ve fikriniz, fikrinizi çok fazla coşku olmadan kırık bir astar aracılığıyla algılayacaktır.
 
Burada CR-V karakterinde değişen ana şey. Rahatlama için eski konforlu araba, asfalt yollarda bile açık hava aktiviteleri için rahat bir araba haline geldi. Kayma sırasında otomatik olarak bağlanan ön arka tekerlekler, bunun mevcut CR-V-Act-Plus yüksek bir yükseklikte olduğu anlamına gelmez. Sonuçta, 205 mm'den boşluk ona 185'e düştü! Ön tampon o kadar düşük asılı duruyor ki, park sırasında bu sınıra tırmanmaya değer olup olmadığını düşüneceksiniz. Motor aşağıdan korunma ile kaplı değildir. Kısacası, uçmayı öğrendikten sonra, araba sürünmeyi tamamen bıraktı. Ve eğer askıya alma detaylarının değiştirilmesi nedeniyle servis merkezinin mekaniğini bir kez daha ziyaret etme arzunuz yoksa, sıradan bir binek otomobili kadar yavaş bir ülkeye gitmek daha iyidir.
 
Birçok CR-V hayranı için, makinenin karakterinde böyle keskin ve kardinal bir değişikliğin sürpriz olacağından şüpheleniyorum. Hoş mu yoksa değil mi? Soru ... Ancak, çılgın deliliğin ilahilerini söylemeye alışkınız.
 
Tuz ve Şeker Porsiyonlandı
 
Arabanın fiyatı biraz arttı. Bununla birlikte, temel ekipman artık sadece 1400 $ daha pahalı değil, aynı zamanda oldukça gelişmiş bir radyo ve far yıkayıcıları olan ESP'de daha zengin. 33.800 $ karşılığında konfor alacaksınız: altı hava yastığı, ABS, dinamik stabilizasyon sistemi, klima, e -retro -swindows, ön koltukların ve aynaların elektrik gücü ile ısıtılması. 2000 $ için daha pahalı olan ve seyir ve iklim kontrolü, sis farları, ışık alaşım diskleri, ışık sensörleri ve yağmur içeren Eleansları yapılandıracak harika bir deri direksiyon astarı ayarlanmıştır. 1000 $ 'a elegans'a otomatik bir makine sipariş edebilirsiniz. Bir deri salon, ön koltukların elektrikli bir sürüşü, park sensörleri, bir CD değiştirici, bir subwoofer, ksenon farlar ve alarm ile en pahalı yürütmede otomatik kutu gereklidir.
 
Metin: Andrey Koltun
Fotoğraf: Maxim Goncharov
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [07/2007]